Відхилення - елерон - Велика Енциклопедіясторінка 3
Відхилення - елерон
Відхиленням елеронів з метою парірування нахилення не вдається утримати літак від збільшення крену. [31]
Реверс елеронів - втрата ефективності елеронів, спричинена пружними деформаціями крила. При відхиленні елеронів на крилі виникає додаткова аеродинамічна сила Ака. Ця сила щодо центру жорсткості (ц-ж) створює момент, що крутить, зменшує кут атаки, причому величина моменту Л4Е залежить від швидкості польоту. [32]
Вище (див. завдання 6.7) було розглянуто лінійну модель системи стабілізації. Наявність обмежень (кути відхилення елеронів обмежені, кінцівка потужності приводу призводить до обмеження максимальної швидкості обертання елеронів та ін.) призводить до необхідності використання нелінійної моделі системи стабілізації. До складу системи стабілізації входять вимірювачі кута крену та його похідної, підсилювачі потужності та привід. [33]
Льотчик повинен якнайшвидше ліквідувати крен. Це досягається не тільки відхиленням елеронів, але й відхиленням керма напрямку у бік працюючого двигуна для знищення (або значного зменшення) ковзання, що є першопричиною крену. З цією метою можуть застосовуватись і автоматичні пристрої. [34]
Ще однією неприємністю, пов'язаною з пружною деформацією, є реверс важелів управління. Якщо конструкція крила жорстка, то відхилення елерону вниз створює збільшення підйомної сили, і, отже, момент крену, який прагне підняти кінець крила. Але якщо конструкція крила гнучка, то кручення крила, викликане відхиленням елерона, зменшує кут атаки кінця крила і, у зв'язку з цим, зменшує підйомну силу, що діє на кінцевий профіль, і момент нахилу. Таким чином, фактичний моменткрену може бути істотно менше в порівнянні з тим самим відхиленням елерону, що створюється, на жорсткому крилі. Іншими словами, елерон втрачає частину своєї ефективності. Оскільки цей вплив зростає зі швидкістю польоту, то існує критична швидкість, при якій елерон повністю марний, а при ще більш високих швидкостях дія елерона виявиться зворотним. [35]
На високих висотах внаслідок малостійкого режиму штопора відхилення елеронів може призвести до того, що літак деякий час йде за елеронами, що посилює нерівномірність штопора і тенденцію IK переходу в перевернутий штопор. Тому в режимі штопора краще утримувати елерони в нейтральному положенні, особливо при штопорі великих висотах. [36]
Для більшості літальних апаратів повинна бути забезпечена їх поперечна стабілізація, яка б усувала кут крену, що виник у польоті, або зберігала задане його значення. Нахилення апарата в польоті може статися від мимовільного відхилення елеронів або будь-якого випадкового обурення. Для того щоб апарат міг самостійно усунути крен, що виник, необхідно поява поперечного моменту, що викликає обертання в бік відстаючого крила. [37]
На багатьох літаках застосовується незворотне бустерне керування елеронами з простим пружинним завантажувальним механізмом. При такому управлінні зусилля на ручці пропорційно відхилення елеронів і витрати зусиль при зміні швидкості змінюються пропорційно витраті елеронів. [39]
На рис. 3.11 а показаний елерон з виступаючим вниз носком. Щоб уникнути значного збільшення різниці лобових опорів при відхиленні елеронів і, отже, зменшити величину моменту Му, що розвертає літак, з обводу нижньоїповерхні крила виступає шкарпетка, що збільшує лобовий опір крила, на якому елерон відхиляється вгору. [41]
Система взаємно ортогональних координатних осей, до яких належать аеродинамічні. Якщо симетрія так чи інакше порушена, наприклад, шляхом відхилення елеронів або керма напрямку або шляхом повертання всієї моделі щодо осі х або у, то аеродинамічний. [42]
Відомо, що при звалюванні літаки часто здійснюють коливальні рухи і льотчику важко діяти елеронами. Крім того, на закритичних кутах атаки та в штопорі відхилення елеронів проти обертання у більшості літаків посилює обертання, а не парирує його. Зокрема, літак, коли елерони повністю відхилені проти штопора, в більшості випадків не виходить із штопора, якщо навіть дії кермом напряму та кермом висоти були правильними. [43]
У цьому зменшується і - створюваний відхиленням елеронів момент крену. Найбільш помітно проявляється така зміна кутів атаки перерізів крила при відхиленні елеронів у разі тонкого і особливо стрілоподібного крила, у якого не тільки деформації кручення, а й деформації вигину зменшують кути атаки його перерізів. У разі при постійному значенні числа М із зменшенням висоти польоту ефективність елеронів помітно падає. [44]
Деформації кручення крила (а у стрілоподібного крила і деформація вигину) послаблюють ефективність елеронів, вимагаючи більшого їх відхилення, що особливо сильно проявляється, як ми з'ясували в гол. Різке зменшення ефективності елеронів спостерігається також при виникненні на крилі хвильової кризи та при переході до надзвукового польоту, коли відхилення елерону не впливає на розподіл тиску по крилу. [45]