Відірвався резонатор повітряного фільтра Архів - Honda Accord - Клуб шанувальників та щасливих
:help: Якось раз у нічному дворі сів у асфальт, що провалився в землю, у мене змістився бампер і відірвався Резонатор повітряного фільтра.
У мене 2 питання:
1. Наскільки серйозна поломка? 2. Які можуть бути наслідки якщо продовжувати так їздити? Дякую
;663267']Резонатор фільтра взагалі можна викинути, буде просто трохи гучніше повітря всмоктувати. Можна їздити без нього.
А навіщо тоді потрібен резонатор? Як тільки починаю їхати по нерівній поверхні він у мене починає стукати, новий оригінал коштує 8 штук.
+ за посиланням фотки та малюнки.
Видалення резонатора впускного колектора Honda Avancier
Навіщо це потрібно? Запитати майже кожен із читачів. Для відповіді спочатку розповім про призначення резонатора і взагалі про те, де він знаходиться і чому.
При роботі двигуна внутрішнього згоряння відбувається спалювання палива, що супроводжується мініатюрним вибухом, який створює гучну бавовну. Так як двигун працює швидко, бавовни багато і в результаті отримуємо "рев двигуна", його ми чуємо коли повз проїжджає машина з несправним глушником або без нього зовсім :-). А, щоб знизити шум встановлюються глушники. Зниження шуму в глушнику відбувається за рахунок зниження діаметра отвору, атак за рахунок установки бочок банок або резонаторів. Гучна бавовна летить по трубі входячи в резонанс при відображенні від стінок труби, потрапляє в жорстку заглушену ємність, де амплітуда звуку збільшується, а потужність втрачається. Далі звук із попутними вихлопними газами вилітає в трубочку та атмосферу. Ефективність системи глушника залежить від розрахунків розмірів всіх її елементів, які підбираються відповідно до бажання розробника - або отримати нижчий рівень шуму - або більшу потужність.
Бавовни, відзгоряння палива, чути не тільки на випуску двигуна, а й на впуску з тією різницею, що гучність їх набагато нижча. Для зниження шуму на тракті впускного колектора застосовують резонатори, що працюють за тим же принципом, що і система вихлопу. Після впускного колектора за дросельною заслінкою, йде гнучка труба, що входить у корпус повітряного фільтра. Сам собою корпус фільтра вже є резонатором і ресивером. А ось уже з корпусу повітряного фільтра, через перехідник, встановлюється корпус резонатора, що виконує основну роль у зниженні шуму.
Тепер ми знаємо навіщо всякі коробочки біля повітряного фільтра і все б добре, але є одне "але". Кожен елемент встановлений послідовно системі впуску повітря збільшує опір повітряному потоку, що надходить у впускний колектор. Цей опір можна відчути при розгоні автомобіля. Якщо почати розкручувати двигун до максимальних обертів у розгоні автомобіля, можна відчути невелике зниження динаміки розгону, коли двигун досягає обертів вище за середні, дивимося по тахометру. У цей момент потік повітря обмежений мінімальним діаметром отвору впускної системи. Як правило, мінімальний отвір стоїть саме на вході в резонатор. Подальшою проблемою для потоку повітря є повітряний фільтр. Його пропускна здатність залежить від щільності матеріалу з якого виготовлений елемент, що фільтрує, і його фільтруючої площі. У виробників тюнінгових деталей можна зустріти картриджі для повітряних фільтрів, виготовлених із спеціального поролону. Єдина проблема цих картриджів – вони пропускають дрібні частки пилу. Для Японії це особливої проблеми не становить, але для наших доріг з великою кількістю бруду це не прийнятно. Тоді лишаються два варіанти. Знімаємо резонатор чи замінана конічний повітряний фільтр без корпусу. Для виконання другого варіанту необхідно встановити перехідник з труби впускного колектора на фільтр. Для Avnacier такого перехідника немає у природі; в принципі можна зробити, але це інша історія.
На цьому малюнку представлена штатна система впуску повітря. У цьому випадку повітря забирається з моторного відсіку. Це зроблено для підвищення точки забору повітря. Наприклад, задумав водій престижного автомобіля проїхати глибоку калюжу :-), адже всяке в житті буває. Для того щоб не хапнути води в систему забору повітря, горловина забору повітря ставиться якнайвище і по можливості подалі від можливого попадання води. У такому випадку - влетить водій у калюжу на швидкості, вода перекотиться через капот, а під кінець калюжі, коли машина вже вилізе на прибережну територію, вода стіче не пошкодивши майже нічого. До недоліків можна віднести паркан гарячого повітря з-під капотного простору, що знижує ККД згоряння палива і відповідно потужність.
Якщо прибрати резонатор, то знизиться точка забору повітря та підвищиться небезпека забору води у повітряну систему. Але це спочатку треба знайти калюжу і наважиться до неї залізти на такому гарному автомобілі :-). Так само при розгоні можна буде почути гурчання двигуна з-під капота. Але це не те ревіння, яке буде чути якщо зняти глушник. Цей рев більше схожий на звук потужного американського автомобіля, він не дратує, а навпаки підбадьорює.
До плюсів відноситься забір більш холодного повітря та покращення динаміки при розгоні. Також ми збільшуємо діаметр одного з місць, де є мінімальний переріз отвір. Повірте Мені, якщо ви любите періодично вичавлювати свій двигун "на повну котушку", то це той мінімум, який треба зробити для поліпшеннядинаміки.