Відпускний клапан гальма залізничного транспортного засобу
(72) Автори винаходу
S В. Крилов, В.Г. Іноземців та М.
Московський завод машин і приладів для желеенодорожнього транспорту і Всесоюзний науково-дослідний інститут залізничного трФююрта-=-„.
I (71) Заявники (54) ВІДПУСТКИЙ КЛАПАН ГАЛЬМА ЗАЛІЗНИЧНОГО
Винахід відноситься до залізничного дорожнього транспорту і стосується пристрою відпускних клапанів гальма залізничного транспортного засобу.
Відомий відпускний клапан, що містить корпус з розміщеним в ньому штовхачем з підпружиненим клапаном і поршнем, що взаємодіє з рухомою перегородкою повітророзподільника, що відокремлює камеру керуючого тиску від камери, повідомленої з гальмівною магістраллю, і обмежує зі стінками корпусу Ilo лості,. над підпружиненим клапаном, а інша повідомлена за допомогою каналу поршні з камерою керуючого тиску і відокремлена від атмосферної порожнини f1).
Недоліками цього відпускного клапана є збільшення часу випуску стисненого повітря. камери керуючого тиску в гальмівному положенні вручну, наприклад при зміні колодок .на одному вагоні складу в дорозі, і низька його надійність.
Мета винаходу вЂ" підвищення надійності відпускного клапана шляхом спрощення конструкції
Зазначена мета досягається тим, що в корпусі відпускного клапана виконано канал, що з'єднує порожнину
1В над підпружиненим клапаном з камерою тиску керуючого °
Крім того, відпускний клапан оснащений підпружиненим клапаном, змонтованим на поршні з боку атмосферної порожнини.
На кресленні зображений пропонований клапан, загальний вигляд.
Відпускний клапан містить корпус
1; штовхач 2, пружний клапан 3, поршень 4. Поршень 4обмежує зі стінками корпусу 1 порожнини
5 і 6 і спирається в рухому перегородку 7 розподільника воєдухо 8.
Рухлива перегородка 7 відокремлює камеру 9 керуючого тиску від камери 10, що повідомляється через орган двох тисків (не зображений) розподільника повітря з гальмівною магістраллю (не зображена). У поршні
4 виконаний канал 11, що постійно повідомляє порожнину 6 з камерою 9 керуючого тиску. На поршні змонтований клапан 12, що відокремлює порожнини 6 від атмосферної порожнини 13, пов'язаної з атмосферою дросельним отвором 14.
Пружина 15 встановлена між корпусом 1 і клапаном 12. Порожнину 5 постійно повідомлено з порожниною l6 над підпружиненим клапаном 3 і з камерою 9 керуючого тиску через канал 17. Порожнину 1о пружним клапаном 3 постійно повідомлено з атмосферою.
При зарядці гальма стиснене повітря з гальмівної магістралі надходить камеру 10 через орган двох тисків повітророзподільника 8, а також в камеру 9 керуючого тиску.
Рухлива перегородка 7 і поршень 4 займає 1т крайнє ліве положення (за кресленням). Одночасно стиснене повітря з камери 9 через канал
11 поршня 4 надходить в половину 6, а через канал 17 вЂ" порожнину 5.
При гальмуванні знімається тиск у гальмівній магістралі, а отже, і в камері 10. Так як орган двох тисків в цей момент перекриває повідомлення 9 камери керуючого тиску з камерою 10, рухома перегородка 7 під тиском повітря в камері 9 переміщається вправо (за кресленням). При цьому поршень 4 утримується в крайньому лівому положенні (no кресленню), так як зусилля пружини 15 вибирається меншим, ніж сила тиску стисненого повітря в камері 9 на площу клапана 12, рівну площі з боку атмосферної порожнини 13. Щоб відпустити гальма окремокожної одиниці транспортного засобу, наприклад вагонів, після відчеплення локомотива, короткочасно натискають на штовхач 2. Порожнину 5 через підпружинений клапан 3 повідомляється з атмосферою.
Поршень 4 під зусиллям стисненого повітря порожнини 6 переміщається вправо (nn ртежу). Клапан 12 відкри
55 ється. Стиснене повітря з камери 9 керуючого тиску через канал
11 порожнину 6 надходить в атмосферну порожнину 13 і далі через дросельний отвір 14 в атмосферу
Так як розмір дросельного отвер-. стия 14 менше розміру отвору відкритого клапана 12, то порожнини 5, 6 і 13 і камері 9 однаковий тиск повітря і поршень 4 утримується в крайньому правому положенні, при. якому клапан 12 відкритий, за рахунок зусилля пружини 15.
Після того, як тиск у камері 9 знизиться до величини тиску камери l0, рухома перегородка 7 переміщається вліво (за кресленням).
Відбудеться відпустка гальма. При своєму русі вліво рухома перегородка 7 переміщує поршень 4 і клапан
У тому випадку, коли необхідно знизити тиск у камері 9 керуючого тиску при її перезарядці у відпущеному положенні гальма, натискають на штовхач 2, піднімаючи пружний клапан 3 Камера 9 через канал 17 і відкритий клапан 3 повідомляється з атмосферою. Виробляється випуск стисненого повітря з камери 9 до встановлення необхідної зарядного тиску. Для випуску повітря вручну иэ 9 камери в гальмівному положенні, коли така необхідність виникає в експлуатації, також натискають на штовхач 2, відкриваючи пружний клапан 3; та камера 9 повідомляється з атмосферою через канал l7.
Наявність в запропонованому клапані клапана, змонтованого на порані і відокремлює порожнину, повідомлену з камерою .керуючого тиску, від атмосферної порожнини та пружини,спирається в поршень з боку згаданого клапана, а також постійного зв'язку голубі, повідомленої з порожниною над пружним клапаном, з камерою тиску керуючого підвищує надійність дії відпускного клапана, так як виключається можливість його мимовільного переходу в неробоче положення, зменшується можливість витоку стисненого повітря з камери тиску і забезпечується можливість швидкого примусового випуску повітря з камери керуючого тиску вручну в будь-якому стані гальма, якщо
ВНИИПИ Замовлення 3Ь16/22 Тираж 715 Передплатне
Фір; еал ПВП "Патент", м. Ужгород, вул. Проектна, 4
59315 в експлуатації виникає така необхідність.
Для відпуску гальма відпускними клапанами, що застосовуються в даний час на залізничному транспорті СРСР (наприклад, відпускні клапани розподільника повітря 483.000), необхідно 5 с натискати вручну на . штовхач. Для відпуску гальма пропонованим клапаном необхідно коротко-1о тимчасове (не більше 0,5 с) натискати на штовхач. Тим самим значно скоротиться час обробки вантажних складів на сортувальних станціях, зменшиться штат обслуговуючого nep-is сонала. формула винаходу
1. Від пускний клапан гальма залізничного транспортного засобу, що містить корпус з розміщеним у ньому штовхачем з підпружиненим клапаном і поршнем, що взаємодіє з рухомою перегородкою воздухораспреде43 d лителя, що відокремлює камеру керуючого тиску від камери, повідомленої з гальмівною магістраллю, і обмежує одна з яких повідомлена з порожниною над підпружиненим клапаном, а, інша повідомлена за допомогою каналу в поршні з камерою керуючого тиску і відокремлена від атмосферної порожнини, о т л і ч а ю ч і H з тим, що, з метою підвищення йогонадійності шляхом спрощення конструкції, в корпусі виконаний канал, з'єдную- . щий порожнину над згаданим клапаном з камерою керуючого тиску.
2. Клапан по п.1, о т л і ч а юшний тим, що, він забезпечений під "пружиненим.клапаном, змонтованим на поршні з боку атмосферної порожнини. (,.
Джерела інформації, прийняті до уваги під час експертизи
1. Авторське свідоцтво СРСР та 582116; кл, 60 Т 15/54 29-06 76 (прототип).