VIII. Умови використання ізотермічних, критих вагонів, рефрижераторних та універсальних контейнерів
8.1. Для перевезення швидкопсувних вантажів використовуються ізотермічні та криті вагони, рефрижераторні та універсальні контейнери.
Ізотермічні вагони, рефрижераторні контейнери мають теплоізоляцію кузова, що дозволяє обмежувати теплообмін між вантажем та зовнішнім повітрям. У рефрижераторних вагонах і контейнерах рефрижераторних забезпечується дотримання заданого температурного режиму при перевезенні вантажів. У вагонах-термосах протягом певного терміну зберігається тепло чи холод, акумульований вантажем.
Криті вагони та універсальні контейнери захищають вантаж від опадів, а при утепленні зберігають тепло або холод, акумульований вантажем на певний термін. Криті вагони, крім того, дозволяють проводити наскрізне нерегульоване вентилювання вантажного приміщення під час перевезення вантажів.
8.2. У рефрижераторних вагонах, до яких відносяться рефрижераторні секції та АРВ-Е, перевозяться вантажі, що швидко псуються, перераховані в цих Правилах.
8.3. У вагонах-термосах перевозяться термічно підготовлені вантажі, що швидко псуються, з терміном зберігання більше 10 діб. Плодоовочі, що виділяють біологічне тепло, у вагонах-термосах не перевозяться.
Перелік вантажів, що швидко псуються, та умови їх перевезення у вагонах-термосах встановлюються МПС України.
8.4. В ізотермічних вагонах-цистернах, цистернах-термосах перевозяться вино, виноматеріали у супроводі провідників відправників вантажу, вантажоодержувачів.
У молочних цистернах перевозиться молоко.
8.5. У критих вагонах, універсальних контейнерах перевозяться вантажі, що швидко псуються, що не вимагають дотримання температурного режиму в дорозі.
Перевезення у критих вагонах, універсальних контейнерах з утепленням здійснюється за вказівками МПС України
Перелік вантажів, що швидко псуються, і граничні терміни їх перевезення в універсальних контейнерах встановлюються МПС України.
8.6. Вантажні приміщення рефрижераторних вагонів за позитивної температури зовнішнього повітря повинні бути попередньо охолоджені перед подачею під навантаження вантажів, що пред'являються до перевезення з температурою мінус 10°С і нижче - до 0°С, попередньо охолоджених вантажів - до температури зберігання їх перед навантаженням. При завантаженні неохолоджених вантажів попереднє охолодження вантажних приміщень не провадиться.
При негативній температурі зовнішнього повітря перед навантаженням вантажів, що потребують опалення, вантажні приміщення вагонів рефрижераторів попередньо обігріваються до +6°С.
Перед навантаженням бананів температура повітря у вантажному приміщенні вагонів має бути доведена до +12°С.
8.7. Окремі вантажні вагони рефрижераторних секцій можуть завантажуватись вантажами з різними режимами перевезення.
8.8. Тривалість знаходження вантажів, що швидко псуються, у вантажному вагоні рефрижераторної секції, відчепленому за заявкою відправника вантажу (вантажоодержувача) від службового вагона з дизель-електростанцією, не повинна перевищувати 6 годин.
8.9. При негативній температурі зовнішнього повітря відправник вантажу зобов'язаний вжити заходів, що запобігають переохолодженню або підморожуванню плодоовочів в період їх навантаження.
8.10. Температурний режим і необхідність вентилювання при перевезенні вантажів, що швидко псуються, в рефрижераторних вагонах встановлюються залежно від роду вантажу або від температури вантажу в момент навантаження згідно з додатком 8 до цих Правил.
8.11. При перевезенні в зимовий період допускається необмежене зниження температури заморожених, вантажів, що мають при завантаженні у вагонитемпературу нижче мінус 5°С, а також олії топленої.
8.12. У літній і перехідний періоди року до настання заморозків при перевезенні в критих вагонах вентилюються безперервно по всьому шляху: риба в'ялена, плодоовочі, яйця курячі харчові неохолоджені.
Безперервне вентилювання критих вагонів провадиться:
через напіввідкриті бічні люки. Кришки бічних люків у напіввідкритому положенні повинні бути закріплені дротом діаметром 4. 6 мм з постановкою дерев'яних брусків, виготовлених відправником вантажу, як показано в додатку 9 до цих Правил. Для закріплення кришок люків у обшивці вагона над люком просвердлюється отвір діаметром 5.6 мм. Через цей отвір і кільце кришки люка простягається дріт. Кінці дроту скручуються з внутрішньої сторони обшивки за допомогою металевої пластини, що застосовується для накладання закруток на дверях вагона, причому скручування повинне мати не менше трьох витків. Відхилення верхнього краю кришки люка від стіни вагона повинно бути не більше 100 мм.
Закріплення кришок люків у напіввідкритому положенні, а також зняття дроту після вивантаження проводять відповідно вантажовідправниками і вантажоодержувачами;
через відкриті бічні люки, заґратовані зсередини металевими ґратами.
8.13. Перевезення вантажів, що швидко псуються, в рефрижераторних контейнерах здійснюється на спеціально обладнаних зчепах з фітингових платформ і вагона дизель-електростанції, що супроводжуються бригадою механіків, за дозволом МПС України та за погодженням із зацікавленими сторонами (вантажовідправниками, вантажоодержувачами, експедиторськими).