Виконання швартових операцій
Сучасне транспортне судно навіть при прямуванні малим ходом не в змозі миттєво погасити інерцію руху.
Гальмівний шлях такого судна обчислюється сотнями метрів, а сам реверс потребує певного часу.
У зв'язку з цим, щоб уникнути ризику навалу суду, змушені проводити зупинку двигуна заздалегідь і здійснювати зближення з причалом, слідуючи за інерцією. Природно, що в момент зближення з причалом швидкість судна стає настільки незначною, що воно практично перестає слухатися керма і для його розвороту в необхідне положення доводиться використовувати роботу рушія, а в ряді випадків якір, швартови або те й інше одночасно.
Остаточна зупинка судна біля причалу, зазвичай, здійснюється шляхом дачі заднього ходу. Не рекомендується використовувати для цієї мети швартові, тому що навіть на суднах середнього тоннажу спроба погасити рух судна вздовж причалу за допомогою шпрингу, що поданий на берег, малоефективна, а при використанні синтетичних швартовів і дуже небезпечна.
При реверсі двигуна на задній хід судно не тільки гаситиме інерцію поступального руху вперед, але й розвертатиметься в той чи інший бік залежно від напрямку обертання гвинта.
Якщо судноводію обстановка майбутнього швартування ясна і судно підготовлено до виконання цієї операції, приступають безпосередньо до виконання маневрів.
Маневр із швартування можна розділити на 3 періоди.
1. Судно розгортають з основного курсу для заходу в порт та з метою гасіння інерції зменшують хід.
2. Проводять вторинне зміна курсу за напрямом, до причалу, утримуючи ніс судна те місце причалу, де після швартування перебуватиме корма судна.
На цьому курсі дається машині задній хід, гаситьсяінерція, і судно йде до причалу ходом, при якому воно тільки слухається керма, або поштовхами (мається на увазі використання двигуна біля причалу для погашення інерції з розрахунком, щоб після перших обертів машини судно зупинилося повністю).
3. Проводиться подача та кріплення швартівних тросів з попереднім повним погашенням інерції.
Розберемо кілька основних маневрів під час швартування.
Підхід до причалу лівим бортом без віддачі якоря у штильову погоду:
Мал. 9.2 Швартування лівим бортом
Для виконання маневру необхідне таке:
- йти за інерцією до причалу під кутом 20-30 °. Підхід до причалу під гострим кутом вважається найбезпечнішим, оскільки у разі навалу судно отримає ковзний удар. Однак у такому положенні працювати машиною на задній хід майже неможливо, оскільки корма швидко підійде до причалу;
- підійти до причалу носом, погасити інерцію і одночасно подати та закріпити носовий шпринг, кермо покласти убік від причалу та дати передній хід;
- коли корми під дією керма та роботи гвинта підійде до причалу, машину застопорити, падати кормові та кріпити судно біля причалу.
Швартівка до причалу правим бортом.
Мал. 9.3 Швартування правим бортом.
Швартування лівим бортом можна зробити без розвороту корми на носовому шрингу. Тоді, підвівши нос судна до причалу, подають носовий поздовжній і притискний швартови, для погашення інерції тримають носові кінці слабо, дають задній хід; коли корми підійде на відстань, з якої можна подати кидальний кінець, стопорять машину і подають кормові швартови; якщо корма судна швидко піде убік причалу, потрібно затримати носової притискної швартов.
При виконанні цього маневру слідуєпам'ятати, що при дачі машині заднього ходу корми піде убік від причалу. Тому потрібно підходити до причалу під гострішим кутом (10-15 °), після подачі носових швартов слід кермо покласти ліво на борт і дати на короткий період передній хід, щоб корма ближче підійшла до причалу. Як тільки будуть подані кормові кінці, слід для погашення інерції дати задній хід, тоді судно зупиниться паралельно лінії причалу (після чого його підтягують і кріплять). Якщо цей маневр не здійснимо, то спочатку підводять ніс судна, кріплять його, а потім кермо перекладають у бік від причалу, дають передній хід і розгортають корму судна на пшригу у бік причалу.
Робота з виконання швартовних операцій зазвичай проводиться у порядку.
За командою з містка «Подавати носовий (кормовий) поздовжній (шпринг)!» матрос у бік причалу кричить «Бережись!» і подає кидальний кінець із відповідним тросом.
Люди, що знаходяться на березі, вибирають швартові і накидають їх вогонами на тумби.
Після отримання з берега підтвердження, що шварт закріплений, дається попереджувальний окрик, і по команді з містка «Вибирати носовий (кормовий) поздовжній (шлринг)» вибирають відповідний трос за допомогою брашпиля, шпиля і лебедки.
Накладати шлаги троса на працюючий механізм не дозволяється. Люди у механізмів мають бути одягнені у спеціальну робочу сукню, яка виключає випадкове влучення одягу під шлаги троса. Не можна допускати перенапруги троса, оскільки при розриві він може завдати ушкодження людям, що знаходяться поблизу. У зв'язку з цим не дозволяється стояти до натягнутого троса ближче 1м або перебувати на лінії його натягу. З цієї причини не дозволяється різко затримувати трос на кнехтах.
При травленні троса зКнехти іноді утворюються кілочки, у цих випадках трос необхідно взяти на стопор і кілочку розігнати.
За командою «Кріпити швартові!» на трос накладають стопор так, щоб він знаходився на лінії натягу троса або становив з нею невеликий кут. Вживати ланцюговий стопор для рослинних тросів не дозволяється. При накладенні стопора не можна стояти до нього ближче 1м, при віддачі - з боку натягнутого троса. Наклавши і обтягнувши стопор, поступово травлять, а потім зовсім знімають шлаги троса з барабанів швартовних механізмів і кріплять на кнехти вісімкою (5-6 шлагів).
Після цього під троси в клюзах та кипових планках підкладають шпиговані мати або стару парусину. На швартовні троси між причалом та зовнішнім бортом встановлюють металеві круглі диски-щити від щурів.
Якщо всі кнехти «берегового» борту зайняті, а потрібно подати додатковий поздовжній швартовний трос через носову кипову планку, то корінний кінець швартова кріплять на кнехти «морського» борту.
Після закінчення швартування зайву довжину тросів намотують на юшки або укладають у бухти, стопори прибирають на свої місця, швартовні механізми вимикають і упорядковують всі інші частини швартовного пристрою.
Для сполучення з берегом встановлюють сходи або опускають забортні трапи достатньої фортеці. Надійність сполучення з берегом перевіряється старшим помічником капітана.
Для повної установки судна по черзі підтягують до причалу то ніс, то корму. Підтягування судна до причалу всім бортом викликає великий опір, тому можливий обрив швартовів. При перетяжці судна вздовж причалу необхідно уникати роботи машиною, тому що в цьому випадку також може статися обрив тросів і намотування їх на гвинт. Перетяжку судна краще робитиза допомогою швартов.
Якщо дача ходу машині необхідна, слід послабити носові і кормові кінці і залежно від напрямку руху одні кінці підбирати, інші перетравлювати, не допускаючи великої слабини і різкого натягу швартов.
Послідовність подачі швартівних тросів залежить від діючих зовнішніх факторів, розташування причалів суден, що стоять біля причалів, і в кожному окремому випадку вирішується капітаном судна.
Підхід до причалу лівим бортом між судами, що стоять
Для виконання цього маневру необхідне таке:
- йти до причалу під кутом 30-40 ° малим ходом або за інерцією;
- віддати якір з боку «морського» борту, не доходячи до причалу 75—100 м, продовжувати йти до нього за інерцією, потравлюючи якір-ланцюг;
- підійти до причалу, затримати якір-ланцюг, подати та закріпити носовий поздовжній та шпринг, кермо покласти убік від причалу та дати передній хід;
- коли корма судна підійде до причалу, зупинити машину, подати і закріпити кормові кінці.
Швартування правим бортом у умовах принципово не відрізняється від описаної вище.
Мал. 9.4 Швартування лагом між судами.
Підхід до причалу при притискному вітрі
При виконанні .маневру необхідно враховувати дію гвинта у поєднанні з дією вітру та загальним дрейфом судна, тому швартування в таких умовах складне і небезпечне і постановку судна слід проводити за допомогою буксирувальника. Залежно від умов існує кілька різних випадків швартування.
Швартування при слабкому притискному вітрі
Якщо вільний дрейф судна з відстані 1 -1,5 ело довжини не викликає побоювання поломки причалу або пошкодження корпусу і є вільне місце для маневрування, то пришвартування судна лівим бортам у цих умовах необхідно:
йти причалу малим ходом або за інерцією під кутом 20-30 ° з розрахунком, щоб при підході до причалу відстань від судна до нього становила 1-1,5 довжини корпусу судна;
підійшовши до місця швартування на вказану відстань так, щоб ніс судна порівняно з кормою був більш віддаленим від причалу. Розгорнути носа судна на вітер, для цього кермо покласти право на борт і на короткий час дати хід вперед, потім для погашення інерції дати задній хід;
після погашення інерції судно дрейфує на причал із великим дрейфом носової частини. Для зменшення його слід віддати з боку «берегового» борту якір і витравити одну змичку якір-ланцюга, в цьому положенні якір-ланцюг йде під корпус судна, якір відразу забирає і зменшує загальний дрейф. Регулюючи натяг якоря-ланцюга, можна плавно підвести судно всім бортом до причалу.
Мал. 9.5 Швартування при слабкому притискному вітрі.
Швартування правим бортом у цих умовах немає істотної відмінності. В обох випадках потрібно домагатися, щоб судно дрейфувало убік причалу всім бортом із найменшою швидкістю. Для запобігання можливому пошкодженню причалу необхідно, щоб у момент навалу судно не мало поступального руху.
Швартування з віддачею якоря при сильному притискному вітрі
Якщо у судна надійний якірний пристрій, навіть при сильному притискному вітрі швартування здійснюють з попередньою віддачею якоря. Для виконання цього маневру необхідно:
Мал. 9..6 Швартування судна при сильному притискному вітрі з віддачею якоря.
йти до причалу курсом бакштаг правого галсу малим ходом або інерції під кутом, близьким до 90°;
перед початком швартування віддати навітряний якір(розраховуючи витравити 5-6 смичок ланцюга), продовжувати йти до причалу, потравлюючи якір-ланцюг втугу і утримуючи кермом і машиною корму судна на вітрі;
підвівши ніс судна до причалу, подати та кріпити надійний шпринг та носовий поздовжній, кермо покласти убік причалу, дати передній хід. регулюючи ходами машини та кермом, стримувати рух корми судна до причалу, домагаючись плавного руху під вітер.