Використання радіокерованих авіамоделей у парапланеризмі
Польоти парапланів в гірському регіоні походять в умовах гірської місцевості, і якщо в облітаних місцях ми досить ясно уявляємо повітряну обстановку, то обліт нових дислокацій, передбачає підвищений ризик і, звичайно, певні труднощі.
Порізаний рельєф, високі температурні контрасти, обмежені посадкові майданчики.
Загалом усе це добре відомо пілотам, що літають у горах. «Якби людина не була від природи лінивою, вона ніколи б не винайшла ні важеля, ні колеса…» - не пам'ятаю, хто з великих це сказав, але сказано добре. Я – лінивий. Від природи очевидно. Тому звернувся до світового досвіду подолання аналогічних або принаймні схожих труднощів. Інтернет, як завжди.
Причому спочатку зрозуміло, що якщо висхідний потік сокіл, із задоволенням шукатиме сам, то змусити його шукати турбулентності та м'яко кажучи - проблематично. І не потрібно.
Відразу виникла ідея використовувати радіокеровані моделі літаків. Плюси цілком очевидні – повна керованість, невисока (порівняно з соколом) вартість та простота змісту «механічного птаха», з лишком перекривала один, правда суттєвий недолік – треба було навчитися управлінню моделями. Після деякої біганини за друзями, знайомими, і малознайомими зацікавленими особами, а також завдяки щасливому збігу обставин, з'явилася можливість випробувати у справі кілька моделей. Як виявилося, поняття «радіокерована авіамодель» дуже розпливчасте. Для наших цілей імовірно підходили такі варіанти - планер радіокерований без мотора, радіокерований планер з мотором, радіокерований літак. Причому є кілька різновидів цих варіантів - бензиновий або електричний мотор, розмах крила - від 50 сантиметрів до трьох метрів,можливості керування – від «дубових» двоканальних моделей з дискретним керуванням до шестиканалок пропорційного керування, здатних виконувати повний комплекс фігур вищого пілотажу.
Результати наших експериментів дозволили виробити практично однозначні рекомендації, які я хочу довести до широкої парапланерної громадськості.
Перше і найголовніше – обліт нових льотних місць за допомогою радіокерованих моделей дуже ефективний, і значно полегшує життя пілотам, для яких досягнення максимального рівня адреналіну в крові не є самоціллю. Коли радіокеровану модель турбулентність крутнула в повітрі і перевернула на спину, десь усередині мого організму народилося почуття теплої подяки до цього літачка. Я його потім полагодив. Години за три. Він навіть у гіпсі не ходив.
Друге - що НЕ треба використовувати. Використання гранично дешевих моделей з дискретним керуванням – безглуздо. Їх дуже важко змусити летіти туди, куди потрібно, не розбити протягом перших п'яти хвилин польоту, не втратити з уваги на відстані вже 50-80 метрів через малі розміри. До того ж управління виходить настільки грубим, що забирає всю увагу оператора, а визначити, звідки ці дикі метання та гірки практично неможливо. Чи це турбулентність така, чи це такий «штатний» політ…
Не треба використовувати складні та тендітні спортивні моделі. Їх дуже цікаво запускати. Вони дивовижно літають. Їхнє багатоканальне управління, після тривалого навчання дозволяє творити чудеса. Деякі наші пілоти після всіх цих експериментів придбали собі такі, але – для душі. Повітряна розвідка, поблизу схилів і скель швидко перетворить такий апарат на купу неремонтопридатного мотлоху.
Бензиновий двигунпридатний обмежено. Мотор потрібний електричний. Необов'язково, але бажано. З простої причини – його можна зупинити у польоті, а коли потрібно – запустити знову.
Колеса. Не потрібні. Точніше шкідливі, вони розраховані тільки на асфальт, або щось схоже. Черево літака має бути міцним, гладким і дозволяти штатну посадку на нього.
Третє – що потрібно? - Потрібен планер. З мотором, який з одного боку дозволяє без проблем вивести планер в район, що цікавить, з іншого боку – дозволяє мотор вимкнути, і з інтересом спостерігати, як він поводиться у вільному (парапланерному) польоті, намотуючи на корисну інформацію. Висхідні потоки, турбулентності, низхідняки - все це чітко видно, всім присутнім, а особливо тому, хто керує. Він те, точно знає – цей закид на десять метрів нагору – термік, а не результат його впливів, що управляють. Широко поширені моделі літаків (не планерів з мотором, а саме літаків) погано планують із вимкненим мотором і мають надто високу швидкість. Використовуйте планер електроліт.
Аеродинамічна якість навчальних моделей таких електролетів, за відчуттями, дуже близька до якості парапланів, приблизно на рівні перфоманс, що дозволяє ширяти в динаміці, шукати та обробляти чергові терміки, загалом будувати модель майбутніх польотів на параплані, і модель дуже близьку до реального польоту.
Хай вибачать мені брати - парапланеристи, але, порівняно з просунутими авіамоделями, параплан має дуже примітивне керування.
Для того, щоб модель поводилася в повітрі так, як потім поводитиметься параплан, потрібно використовувати просте і доступне, двоканальне пропорційне радіокерування. Один канал – керування швидкістю обертання гвинта, від нуля до максимуму, та плавно.
Другий канал – керування кермом напрямку, пропорційне повороту ручки. Великий плюс такого управління ще й у тому, що його дуже просто освоїти, потренувавшись буквально десять хвилин, ви почуватиметеся асом. Розмах крила справі не заважає, але особливо не потрібен. Планер повинен бути великим і яскравим, інакше на далеких дистанціях його погано видно, і їм буде важко управляти. З іншого боку, трисотметровий радіус дії радіоапаратури робить безглуздим подальше збільшення розмірів літака. Акумулятор зазвичай вистачає на 20 хвилин моторного польоту. Вимикаючи його в умовах термічного або динамічного підйому, тримати планер у повітрі можна дуже і дуже довго.
Враховуючи, для яких цілей, і в яких умовах використовується електроліт – він має бути дуже міцним та ремонтопридатним, що також збігається з вимогами до навчальних моделей.
З усього перерахованого вище, випливає, перевірене нами на практиці конкретне технічне рішення - Сухий залишок - модель FireBird. Фірма Ripmax
Просто подивившись на її фотографію, ви відразу зрозумієте всі її переваги.
Міцний пластиковий корпус витримав навчання щонайменше п'яти операторів. Як правило ремонт корпусу зводився до видавлювання назовні вм'ятин. Пластмаса – щось на зразок поліетилену, щільне, але гнучке. Звалювали його в штопор із різних висот, що відлетіли при ударі частини збирали іноді в радіусі десятка метрів. Гарна машина. Колеса відстібаються та призначені тільки для асфальту.
Втім, штатною є і посадка на асфальт без коліс. Крило - високо, при посадках, тому не травмується. До корпусу пристібається гумками (наприклад - від грошей, що важливо. При аварії з відлітанням крила від удару їх знайти, як правило, не вдається).
Виготовленоіз щільного пінопласту, обтягнутого липкою плівкою. У нас все вже у вставках, на місці вирваних шматків. Плівку успішно замінює скотч. І – справжня знахідка! Гвинт! Що штовхає і зверху! Тобто повністю захищений. Жодного разу не ламався! (Тьху - тьху, щоб не наврочити) Будь-який модельіст - не повірить. Як і на парамоторі, гвинт, найвидатковіша деталь.
Варіант цей, безумовно, не єдиний, у багатьох виробників є аналогічні моделі, можливо більш привабливі за ціною, або своїми характеристиками.
На велику радість осіб, які не літають, але супроводжують нас на польоти, брати з собою радіокеровану модель стало вже правилом.
Сподіваюся, що цей досвід дозволить вам літати краще, більше та безпечніше.