Вимірювання - биття - Велика Енциклопедія Нафти та Газа, стаття, сторінка 2
Замір - биття
Після перевірки валу по струнах перевіряється також загальна лінія валу агрегату методом повороту ротора агрегату та виміром биття індикаторами безпосередньо у підшипників насоса та електродвигуна. Це биття може бути наслідком неперпен-дикуляркостк п'яти до осі валу електродвигуна. [16]
При неправильному складанні роз'ємних шківів вони можуть мати перелом по лінії роз'єму, тому в цьому випадку виміри биття необхідно проводити в чотирьох точках: двох по площині роз'єму і двох у площині перпендикулярної до площини роз'єму. [18]
У цьому випадку після врівноваження коліс на балансувальних оправах і вимірів биття у двох взаємно перпендикулярних площинах ротор збирають і повторюють виміри биття дисків у вузлі. По різниці биття диска на оправі і в вузлі ротора можна визначити величину і місце розташування вантажів дк, які потрібно усунути у вузлі ротора для виключення помилки в неспіввісності положення диска. [19]
Після остаточної установки, центрозки та закріплення генератора перевіряють биття колектора. Для цього пристосування для виміру биття прикріплюють до щита, а ніжкою індикатора торкаються колектора. Провертаючи повільно колінчастий вал дизеля на 360, спостерігають показання індикатора. Биття колектора на тепловозі допускається до 0,15 мм. [20]
Стенд для перевірки биття роторів забезпечує розсувні опори, що дозволяють встановлювати ротори різних габаритів. Стенд комплектується індикаторними стійками та подовжувачами до індикаторних голівок для вимірювання биття ротора між дисками. [21]
Перевірка фрези на биття здійснюється індикатором. ДляДля перевірки биття застосовують звичайний індикатор на штативі (рис. 71) і виміри биття проводять як між сусідніми зубами, так і по всій фрезі. [23]
Співвісність різьблення та розтруба перевіряють до приварювання за допомогою різьбової оправки it індикатора або іншого пристосування, що забезпечує необхідну точність. Співвісність розтруба з тілом труби після приварювання перевіряють спеціальним пристосуванням, що загвинчується в різьблення розтруба, із виміром биття поверхні труби поблизу зварного шва і на відстані 250 мм від нього. [24]
Вимірювання биття ведеться індикатором при обертанні труби, закріпленої в центрах. [25]
До закриття кришок корпусів підшипників, яке виконують перед прокачуванням олії по системі маслопроводів, повинні бути встановлені та відрегульовані датчики систем контролю осьового зсуву та відносного розширення ротора. При складанні муфт слід враховувати, що биття по колу фланців зібраної муфти має відрізнятися від биття кожної напівмуфти роз'єднаних роторів на величину не більше 002 мм. Складання жорсткої муфти, яка з'єднує два ротори, що спираються на три підшипники, перевіряють виміром биття переднього кінця ротора / (див. рис. 121, в) по індикатору. Для цього передній кінець ротора підвішують на спеціальному пристрої, після чого вкладку переднього підшипника видаляють. [26]
При шліфуванні опорного торця оправки, на відміну від шліфування посадкової циліндричної поверхні, бабка шпинделя виробу вручну, за допомогою зубчастого колеса та рейки, подається на шліфувальне коло. Опорний торець патрона шліфується боковою поверхнею шліфувального круга з наступним виходжуванням. Биття опорного торця має бути не більше 6 – 8 мк. Заміри биття посадкової циліндричної поверхні та опорного торця виробляються індикатором,встановленим в електромініметрі. [27]
При поєднанні валів, з яких кожен має по два самостійні підшипники, як у разі жорсткого, так і еластичного з'єднання торцеві поверхні напівмуфт повинні бути паралельні і центри їх повинні збігатися. При поєднанні двох валів, що мають три підшипники, нахили шийок валу, що лежить на двох підшипниках, виміряні точним рівнем, не повинні змінюватися при приєднанні другого валу. Це положення досягається регулюванням третього підшипника у вертикальній площині. Перевірка проводиться заміром биття кінця валу має один підшипник, за допомогою індикатора. У цьому кінець валу підвішується на крані, а вкладиш виймається. Допустимий бій кінця валу в цьому випадку для машин на 1000 об/хв. [29]
При встановленні металофторопластових підшипників у шпиндельних коробках агрегатних верстатів необхідно зберігати точність обертання шпинделів. ТУ передбачено, що граничне биття шпинделів у зборі може становити 010 мм, а граничне відхилення від паралельності - 006 мм. В результаті контрольних вимірів було встановлено, що биття шпинделів після обкатки не перевищувало 007 мм. Отримані результати вимірів биття були статистично опрацьовані. [30]