Випробування шин
Стаття надана сайтом "За кермом"
ШИНИ БЕЗ МАШИНИ
Обвішаний датчиками автомобіль мчить дорогами автополігону. "Змійки", "переставки", замети, гальмування і розгони з димом з-під коліс виглядають ефектно - йдуть випробування шин.
Нам самим за родом служби неодноразово доводилося займатися такою роботою: при сьогоднішньому розмаїтті на ринку тести шин – тема дуже актуальна. Але дорожні випробування лише надводна частина айсберга, відкрита цікавим поглядам. Спочатку шині пройде цілий комплекс стендових випробувань.
Перевірці на силову неоднорідність піддають всі швидкісні шини для легкових автомобілів. Знак цього – зелена крапка на боковині.
Ви чули, як верещать покришки на поворотах? При випробуваннях на опір бічному виводу цей вереск триває десятки хвилин.
До “взуття” пред'являються дуже високі вимоги – адже багато в чому залежить безпека. Відмінні "стендові" результати - перепустка. ні, не в магазин, а на дорожні випробування.
Вирушимо на Московський шинний завод, щоб подивитися, як "новонароджені" шини пробивають собі дорогу. на дорогу.
Починаються випробування з найпростішого – визначення зовнішніх розмірів. Наступний етап – перевірка статичний дисбаланс. Далі у “легкових” покришок контролюють радіальне та осьове биття, перевіряють якість складання каркаса та брекера – визначають так звані параметри силової неоднорідності. Цей науковий термін означає, що характеристики каркаса шини не повинні залежати від того, в якій із точок кола вони виміряні. Пояснимо: через "силову неоднорідність" зростають втрати при коченні шини, вона перегрівається і в "клінічному випадку" - руйнується. Недарма цей параметр контролюється у виробництві.Правильність складання шин із металевим кордом можна перевірити рентгенівськими променями – саме такий метод застосовується для вибіркового заводського контролю.
Так проходять стендові випробування на навантаження та швидкість. Планка над шиною дозволяє оцінити биття чи початок руйнування каркасу.
Серед обов'язкових перевірок так званий гідротест – в особливій камері накачують шину водою під тиском до руйнування. Чому водою? Річ у тім, що рідина, на відміну повітря, несжимаема, тому руйнація колеса відбувається без вибуху, після якого важко було б зрозуміти, де криється причина можливого дефекту. Крім того, враховуючи тиск, який витримує покришка, для повітряного експерименту довелося б будувати бункер.
А ось перевірка енергії руйнування ніяк не пов'язана з вибухонебезпечними експериментами – це випробування на опір протектору проколу. Крім того, визначається працездатність покришки в зоні борту та боковин.
Усі попередні тести переконують у міцності нової шини – але є й експлуатаційні параметри. Частина також оцінюють на стендах – наприклад, ходимость. Перевірка коефіцієнтів бокового відведення та бокового зчеплення потребує спеціальних методик. Цю роботу проводять у лабораторіях НДІШПу. Завод такого обладнання поки не має. У лабораторних умовах визначають і коефіцієнт опору коченню. Кожен автомобіліст знає: що він менше, то краще (звичайно, за інших рівних).
Як співвідносяться вітчизняні методики випробувань з іноземними? Щоб привести результати "до спільного знаменника", шинники використовують, окрім українських ГОСТів та ТУ, також зарубіжні стандарти. Наприклад, правило № 30 ЄЕК ООН – для випробування шин на навантаження та швидкість або стандарт 109 США, що нормує втомнуміцність, зрушення та зусилля руйнування. Шлях нової шини від креслення до готового виробу через заводські лабораторії та сертифікаційні випробування триває приблизно два місяці.
Пост рентгенівського контролю каркасу готових шин.
Звідси керують випробувальним стендом.
Звісно, повний цикл “мук” перед постановкою виробництва проходять лише нові моделі покришок. Серійні шини випробовують вибірково раз на квартал, щоб мінімізувати виробничий шлюб.
Ми здійснили цю невелику заочну екскурсію на Московський шинний саме тому, що він московський, вітчизняний. Журнал багато разів розповідав про іменитих зарубіжних виробників шин та їх продукцію. Імпортні шини страшенно гарні, є, щоправда, одне "але" - ціна. Мало хто готовий викласти круглу суму за товар із “солідним” ім'ям на боковині. український товар набагато доступніший, проте багато хто сумнівається (і часом не дарма) у його якості. Велика кількість вітчизняних покришок на прилавках показує, що життя змушує наших шинників ворушитися. Оцінки різних моделей ви знайдете у наших майбутніх тестах, де українська продукція буде широко представлена. Тут ми спробували розповісти про ту частину випробувань, яка залишається поза рамками журнальних тестів.
Нехай шини й далі "йдуть гвинтом", злітають із хампа, вибухають. Але лише на стенді. Дивишся, тоді ці біди рідше траплятимуться на автомобілі.