Випробування збірних та сполучних шин
Збірні та сполучні шини випробовуються в обсязі, передбаченому п. 5.2.1: на напругу до 1 кВ – за п.п. 1, 3 – 5; на напругу вище 1 кВ – за п.п. 2 - 6. Приймальні випробування шин повинні здійснюватися відповідно до вимог п.1.8.24 ПУЕ, профілактичні випробування в процесі експлуатації відповідно до вимог п. 8 додатка 1 ПЕЕП.
Норми приймально-здавальних випробувань збірних та сполучних шин.
Обсяг приймально-здавальних випробувань.
Відповідно до вимог ПУЕ обсяг приймально-здавальних випробувань визначає виконання наступних робіт. 1. Вимірювання опору ізоляції. 2. Випробування ізоляції підвищеною напругою промислової частоти: а) опорних одноелементних ізоляторів; б) опорних багатоелементних та підвісних ізоляторів. 3. Перевіряє якість виконання болтових контактних з'єднань шин. 4. Перевіряє якість виконання опресованих контактних з'єднань шин. 5. Контролює зварні контактні з'єднання. 6. Випробовування прохідних ізоляторів. Перед випробуванням ошинування необхідно провести зовнішній огляд, при якому перевіряються цілісність ізоляторів, надійність кріплення шин на ізоляторах, якість правки та відсутність перегинів шин, забарвлення шин та наявність зачищених місць для накладання переносних заземлень.
Вимірювання опору ізоляції.
Вимір опору ізоляції проводиться мегаомметром на напругу 1000 В. Опір ізоляції має бути не менше 0,5 МОм. Про порядок вимірювання опору ізоляції слід керуватися вказівками< .
Випробування ізоляції підвищеною напругою промислової частоти.
а) опорні одноелементні ізолятори. Керамічні одноелементні опорні ізолятори внутрішньої та зовнішньої установки повинні випробовуватись увідповідно до вимог відповідної інструкції.
б) опорних багатоелементних та підвісних ізоляторів. Штирьові та підвісні ізолятори повинні випробовуватись напругою 50 кВ шляхом додатка даної нормованої напруги до кожного елемента ізолятора. Випробування ізоляції шин розподільних пристроїв бажано проводити через масляний вимикач (за його наявності) при відключеному лінійному роз'єднувачі. При випробуваннях збірних та сполучних шин перевіряється стан ізоляторів, міцність ізоляційних повітряних проміжків між фазами та заземленими частинами, стан ізоляції обладнання, пов'язаного з шинами (трансформатори струму, роз'єднувачі, вимикачі та ін.). Випробування ізоляції шин 3 - 10 кВ зводяться до перевірки ізоляційних повітряних проміжків між фазами та перевірки опорної ізоляції кожної фази щодо землі. Випробування слід починати із середньої фази, заземливши у своїй обидві крайні фази. Цим перевіряється міжфазна ізоляція та відсутність різних накидань та сторонніх предметів на шинах. Потім випробування піддаються всі три фази щодо землі. Підведення випробувальної напруги та підключення заземлювального провідника до збірних шин повинно здійснюватися за допомогою гнучких мідних провідників (без скручування) перетином не менше 4 мм. При цьому одним кінцем провідник, що використовується для подачі випробувального напруги, повинен бути жорстко приєднаний до виведення випробувального трансформатора, а провідник, що використовується для заземлення збірних шин, одним кінцем повинен бути жорстко приєднаний до заземлюючої клеми випробувального трансформатора. Наявність випробувального напруги на обладнанні, що випробовується, встановлюється за показаннями вольтметра випробувальної установки і по звуку корони. Ізоляція вважається такою, що витримала випробування, якщо привипробувальному напрузі не було пробою чи перекриття ізоляторів. Про порядок проведення випробування ізоляції підвищеною напругою слід керуватися вказівками.
Перевіряє якість виконання болтових контактних з'єднань шин.
Перевірка здійснюється шляхом вибіркового контролю якості затягування контактів та розтину 2-3% з'єднань. Вимір перехідного опору також проводиться вибірково на 2-3% з'єднань у збірних і сполучних шин на 1000 А і вище. Про порядок виміру перехідного опору слід керуватися вказівками. Оцінка якості з'єднання здійснюється порівнянням падіння напруги або опору, виміряні на ділянці шини довжиною 0,7-0,8 м у місці контактного з'єднання та на ділянці тієї ж довжини і того ж перерізу без з'єднання. Падіння напруги або опір ділянки з'єднання не повинно відрізнятися більш ніж в 1,2 рази від падіння напруги або опору ділянки без з'єднання.
Перевіряє якість виконання опресованих контактних з'єднань шин.
Опресовані контактні з'єднання бракуються, якщо: - їх геометричні розміри (довжина та діаметр опресованої частини) не відповідає вимогам інструкції з монтажу сполучних затискачів даного типу; - на поверхні з'єднувача або затиску є тріщини, сліди значної корозії та механічних пошкоджень; - кривизна опресованого з'єднувача перевищує 3% його довжини; - сталевий осердя опресованого з'єднувача розташований несиметрично. Також проводиться вибірковий вимір перехідного опору 3-5% опресованих контактних з'єднань. При цьому слід керуватися вимогами, зазначеними вище.
Контролює зварні контактні з'єднання.
Зварні контактні з'єднання проводів бракуються,якщо безпосередньо після виконання зварювання буде виявлено: - перепал проводів зовнішнього повива або порушення зварювання при перегині з'єднаних проводів; - садибна раковина в місці зварювання глибиною більше 1/3 діаметра дроту, а для сталеалюмінієвих проводів перетином 150-600 мм - понад 6 мм. Шви зварних з'єднань жорстких шин не повинні мати тріщин, пропалів, кратерів і непроварів довжиною понад 10% довжини шва при глибині понад 15% товщини металу, що зварюється. У сумі непровари, надрізи, газові пори, окисні і вольфрамові включення зварних шин з алюмінію в кожному перерізі, що розглядається, повинні бути не більше 15% товщини металу, що зварюється.
Випробовування прохідних ізоляторів.
Випробування прохідних ізоляторів проводяться відповідно до вимог відповідної інструкції.