Виробники вантажівок і покришок не бачать сенсу зобов’язувати фури міняти шини на зимові, шини та
«У вантажному автотранспорті чіткого поділу на зимову та літню гуму, як у легковому, немає», заявив газеті «Погляд» представник заводу «КамАЗ». Таким чином, припущення про те, що в заторі на трасі М-10 винні вантажоперевізники, що використовують неправильну гуму, виглядає некоректним.
Питання про те, яку гуму мають використовувати вантажні фури, несподівано стало одним із найнагальніших після розбору польотів на нараді у Дмитра Медведєва у зв'язку із триденним затором на трасі М-10 Москва – Петербург.
Тоді, нагадаємо, снігопад призвів до транспортного колапсу. Через снігові замети рух транспорту в районі Твері був практично повністю паралізований. Патрулі ДІБДР були змушені також перекрити усі в'їзди до міста для вантажного транспорту з траси М-10. Керівник Федерального дорожнього агентства (Росавтодор) заявив, що колапс стався через численні ДТП та неузгодженість дорожніх служб.
Віце-прем'єр Дмитро Рогозін на нараді у прем'єра також говорив про неефективну роботу дорожніх служб, але назвав і іншу причину – неправильну гуму на колесах важких вантажівок, у зв'язку з чим запропонував законодавчо зобов'язати водіїв «перевзутися» у зимову гуму.
Однак у відповідь на це голова міжрегіональної профспілки далекобійників Валерій Войтко заявив в інтерв'ю «Вгляду», що поняття «зимова гума для вантажівок» взагалі не існує. За словами Войтка, шини, які встановлені на більшості магістральних вантажівок, мають маркування M&S – «бруд і сніг» – і є всесезонними, а тип шин, призначений власне для зими, займає частку відсотка в загальних обсягах продажу гуми для вантажнихавтомобілів.
Пізніше Рогозін уточнив, що мав на увазі під «зимовою гумою» для вантажівок. «Особливо розумним» пояснюю, що «зимова гума» для фур означає використання протиожеледних антипробуксувальних ланцюгів», – написав Рогозін у своєму «Твіттері».
Крім того, ряд експертів стверджували, що зимова гума для вантажівок все-таки є, – і таким чином, це питання, украй важливе для розуміння причин транспортного колапсу в районі Твері, так і залишалося непроясненим.
Найкраще розуміти, наскільки потрібна зимова гума для вантажівок, повинні, зрозуміло, самі виробники тягачів, які проводять випробування своєї продукції в різних кліматичних умовах. Крім того, таку інформацію мають мати виробники відповідних покришок.
Представник заводу «КамАЗ» розповів, що їхні вантажівки поставляються із шинами на всі сезони. Коментуючи слова далекобійників, він висловив думку, що "вони близькі до правди, тому що вона не називається "зимовою гумою", просто є гума з іншим протектором". «Однак її характеристики несуттєво відрізняються від всесезонної. У вантажному автотранспорті чіткого поділу на зимову та літню гуму, як у легковому, немає. Шипи на неї не ставляться», – пояснив він.
«Вантажівки відрізняються за навантаженням на дорожнє покриття від легкових автомобілів. Вони багатотонні, і потреби у шипах для вантажівок немає», – додав представник підприємства.
Він зазначив, що бувають погодні умови, коли вантажівки, які б на них шини не були надіті, не зможуть подолати ділянку дороги, якщо її не чистять. "Можна надіти яку завгодно гуму, але якщо там буде метровий сніг, вантажівка не проїде", - сказав він.
Представник офіційного дилера ВАТ «Нижньокамськшина» повідомила газету, щоспеціальна зимова гума на підприємстві не виробляється, використовувати її більшість водіїв вважають за недоцільне.
«Ставити на вантажну машину спеціальну зимову, у тому числі шиповану, гуму не дуже доцільно – ми розбиватимемо дороги, – сказала вона. – За словами водіїв, з якими ми спілкуємось, всесезонного круглого малюнка протектора навіть на засніженій дорозі цілком вистачає, щоб впевнено почуватися. Головне, щоб гума «лисою» не була».
Вона також висловила думку, що якщо умови на дорозі такі, що вантажівка на ній застряє, це означає, що йому ніяка гума не допомогла б.
На чистому асфальті – а саме таким він має бути, якщо дорогу чистять дорожні служби – такі шини, по-перше, стають непридатними протягом одного-двох місяців, а по-друге, погіршують керованість, що призводить до заметів. Спеціалізована зимова гума не підходить до клімату з відлигами, тобто до використання в Центральній Україні, де температура навіть узимку може щодня змінюватися від плюсової до мінусової.
«Такого визначення як «зимова гума для вантажівок» справді не існує, – підтримав колегу голова Міжрегіональної профспілки водіїв-професіоналів Олександр Котов. – Вся гума, яка зараз застосовується, – всесезонна. При цьому якщо набрати в пошуковій системі слова «зимова гума для вантажівок», можна прочитати опис, що на зимовій гумі дійсно добре їздити. Але вона існує для вантажних автомобілів із посадковим діаметром 17 дюймів, вантажопідйомністю близько п'яти тонн. А якщо дивитися гуму, яка призначена для вантажних автомобілів, у тому числі сідельних тягачів та напівпричепів, то там взагалі індексу сезонності у її характеристиках немає». «Укатаний сніг, який не чиститьсяніколи», – лише за таких умов, на його думку, використання власне зимової гуми може бути доцільним.
Що ж до ланцюгів, про які говорив Рогозін, то, за словами голови профспілки, вони дуже швидко вбивають дорожнє покриття, їздити на них тривалий час не можна.
«Ланцюги використовуються на дорогах місцевого значення, на перевалах, а не на трасі М-10 під Твер'ю, де абсолютно рівно все, – сказав Котов. - Там немає підйомів, просто було так засніжено, що люди рушити з місця не могли. І ніяка гума не допомогла б. Можливо, ланцюги допомогли б, але на ланцюгах можна проїхати 500 метрів, далі уродиться колесо, уродиться дорожнє покриття. Не до Санкт-Петербурга ж шльопати на цих ланцюгах! Це з одного боку. З іншого боку – ГОСТів на ці ланцюги не існує».
Він зупинився також і на економічній стороні питання: «При нашому положенні вантажоперевізників власнику транспортного засобу потрібно перевзути одночасно, якщо це американський тягач із напівпричепом, 8, 10, 16 коліс, і не гуму, а поміняти колеса. Скільки треба завести гуми, і хто це контролюватиме? Простіше чистити дороги».
«Це нездійсненно. 16 коліс разом із дисками по 50 тисяч за колесо – і крім того, де її купити?» – зазначив він, додавши, що в Україні такі шини не виробляються.
При цьому вважає Котов, якщо власник вантажівки і піде на такі витрати, встановивши спеціальний тип шин, ефект від цього буде нульовим. «Якщо машина не пройшла підйом на тій швидкості, на якій вона на нього входила, а трохи скинула швидкість – хтось із легкових машин замкнув підйом, і водій втратив оберти, – то будь-яке збільшення тягового моменту призведе до пробуксування колеса незалежно від того, яка гума там стоїть», – сказав він.
«Навіть за 20-градусного морозу поверхневий шар гуми має позитивну температуру, – продовжив голова профспілки. - Вона просто плавить цю кірку. А далі, якщо починається пробуксування, температура зростає, коли водії шліфують колесами, щоби не скотитися назад. Доходить до того, що палає асфальт. І ніяка гума не допоможе, тому що, просунувшись на сантиметр уперед, він знову потрапляє на кірку, і доки вона її не розплавить і не викине, далі просунутися не може. Так вони й шліфують, доки не подолають піднесення».
При цьому він не виключив, що в когось була і «лиса» гума. «Ми маємо 80% нелегальних вантажоперевізників, яким закон не писаний. Вони можуть їздити «лисою» гумою, з перевантаженням», – сказав він.