Швидкісні характеристики суден
Швидкість ходу судна - одна з найважливіших техніко-експлуатаційних характеристик, що багато в чому визначає провоздатність судна та терміни доставки вантажів та пасажирів.
Розрізняють такі швидкісні характеристики суден:
Здавальна швидкість суднаVсд- максимальна швидкість, яку розвиває судно на здавальних ходових випробуваннях, після його будівництва. Випробування проводяться на мірній милі при хвилюванні моря не більше 3 балів, глибині під кілем – не менше 8 осад судна та чистому корпусі. Здавальна швидкість визначається під час завантаження судна по літню вантажну марку.
Технічна швидкість -Vтех, - це швидкість, яку здатне підтримувати судно протягом тривалого часу при нормальному режимі роботи СЕУ, на стандартному сорті палива при хвилюванні та вітрі не вище 3 балів.
Технічна швидкість судна встановлюється при двох режимах його руху -у вантажі - Vгр іу баласті Vбал;- Визначається ця швидкість на теплотехнічних випробуваннях.
Середня експлуатаційна швидкість судна Vекс - це швидкість з урахуванням гідрометеорологічних особливостей плавання, а також затримок при проходженні проток, каналів та маневруванні на акваторії портів і визначається виразом: Vе=L/tx деL -всю пройдену відстань милях;tx -час руху судна на добу; Зазвичай експлуатаційна швидкість дещо нижча технічної швидкості через затримки.
Економічна швидкість Vекон - це швидкість, при якій досягається мінімально можлива витрата палива на одиницю пройденої відстані, зазвичай становить 60 - 65% від технічної швидкості ходу.
До економічної швидкості вдаються з міркувань організаційно-управлінського характеру, коли судну недоцільно наслідувати.повним ходом у зв'язку з приходом у порт у неробочі дні або підходом до районів, де плавання дозволено лише у світле час доби.
На швидкість суден під час виконання переходів між портами впливають такі фактори: обростання підводної частини корпусу, зміна осаду судна, диферент судна, мілководдя, вітер, хвилювання та течії.
37.Порівняльний аналіз основних характеристик лінійної та трампової форми судноплавства.
Лінійне судноплавство-це метод організації мор.перевезень, в основному ген.вантажів невеликими партіями, коли рух суден визначається оголошеним розкладом із зазначенням портів заходу та суден, а оплата здійснюється за встановленими тарифами.
Трампове судноплавство-спосіб організації перевезень переважно масових вантажів судновими партіями у якому рух судів визначається насамперед привабливістю ставки фрахту, а величина ставки як оплата перевезення торгується при кожної угоді за договором фрахтування-чартера.
1) Лінійні перевезення організуються на напрямках певного регіону між портами розмірним заходом суден і частотою рейсів, обумовлених обсягами вантажопотоків. Судновласник зобов'язаний забезпечити своєчасний прихід судів до обумовлених портів за заздалегідь оголошеним розкладом.
Трампові – найчастіше осущ-ся між іноземними портами без заходу до порти своєї країни, без визначеності у напрямах, базуються на одиночних рейсах.
2)Линейное судноплавство грунтується на принципі громадськості перевізника, яким судновласник повинен приймати відповідні вантажі у будь-яких кіл-вах від будь-яких вантажовідправників без преференцій і дискримінацій.
Трампове базується на практиці індивідуального обслуговування вантажовласників, з якими укладається договірмор.перевезення.(автобус, таксі)
3) Лінійні судна приймають до перевезення різнорідні генеральні вантажі невеликими партіями, а також вантажі в контейнерах, що належать різним відправникам вантажу.
4) Лінійна судноплавна комісія видає вантажовідправникам стандартний договір мор.перевезення (B/L). Умови коносаменту однакові всім вантажовідправників, користуються послугами цієї комісії.
36.Специфіка та характеристика сучасних ТТС у контейнерному, ролкерному, їх переваги та недоліки.
Транспортно-технологічна система- сполучна ланка між виробництвом і споживанням товару, окремими етапами виробничих етапів і між різними регіонами.
Контейнерні ТТС. З використанням пористих контейнеровозів і спеціалізованих терміналів, ефективних на напрямках зі значними та стійкими вантажопотоків цінних контейнеропридатних вантажів. елементів інфраструктури. При невиконанні цих умов виникають додаткові витрати на доставку порожніх контейнерів, або на розтарку і затарку їх у порту, що значно зменшує ефективність контейнерної ТТС.
Ролкерна ТТС. Переважно на напрямах зі складною структурою вантажопотоку, де перевезення розосереджені між великим кол-вом портів і не виправдовують витрат на будівництво спеціалізованих трампів. Судна-ролкери на відміну від однопалубних контейнеровозів-це 2х і 3х палубні судна з надлишковим надводним бортом з мін поперечних перебірок і завантаженням в основному через кормову аппарель. Базові вантажопотоки ролкерів-трейлери, будь-яка автотехніка,високогабаритні великовагові вантажі, довгоміри (труби). Ролкери сильно розрізняють за конструкцією: -чисті(з навантаженням тільки способом roll on/of)-ч/з кормову рампу-з кутовою або поворотною рампою для швартування та можливості вертикального завантаження.
Переваги ролкерів у майже безперевалковому завантаженні та з відсутністю складського зберігання. Трудомісткість вантажних робіт за ролкерами нижче, ніж у контейнерних судах, а інтенсивність вище.
Паромні ТТС.Призначені для перевезення різноманітних вантажів, пасажирів,рухомого складу а/м і ж/д тр-та.Пароми поділяються на 3 групи:-а/м,-ж/д,-змішані Є: -тільки пасажерські,-тільки вантажні,-вантажопасажирські
Поромні лінії мають невелику довжину від кількох миль до кількох сотень миль. До складу поромної переправи входять: судна-пороми, берегові пристрої для подачі.
Переваги:поромні ТТС як засоби майже безперевалочних повідомлень:-прискорення доставки вантажів-скорочення стоянок та виключення простоїв суден та вагонів-зменшення витрат на ПРР та складування вантажів-збільшення безпеки вантажів-спрощення комерційних операцій при передачі вантажу з одного тр.на ін.
Недоліки:-висока капіталомісткість-складне берегове госп-во з дорогими підйомно сполучними пристроями.
40. технічний паспорт. Облік та паспортизація.
Паспорт: 1. інф-ція забезпечення 2.закупівля змінно-запасних елементів 3.при купівлі та продажу.
Технічний паспорт має багатотомний альбом, що містить комплекти описів в/в заповнених бланків, таблиці, схеми, діаграми та комплекти креслень. У них показано загальнерозташування і архітектура корпусу, експл-технічні хар-ки СЕУ і допоміг-х механізмів, а також всіх с-м, уст-ств і обор-е, а також теоретичні елементи судна. Паспорт судна исп-ся: 1.при плануванні та формуванні його роботи як інф-ний носій. 2. ремонт корпусу і хутро обор-я 3. розрахунок потреби судна і закупівлі СЕУ, постачання матеріалами і паливом при купівлі та продажу судна. -тов і модернізації змінюються ці зміни систематично вносяться до тих паспорт. Коригування наявних паспортів вип співробітниками УТЕФ. Статичний облік флоту за складом і осн хар-кам, за списком судів судноплавної компанії ведеться з урахуванням тих паспорта.
42. Морське агентування За договором морського агентування морський агент зобов'язується за винагороду здійснювати за дорученням і за рахунок судновласника юридичні та інші дії від свого імені або від імені судновласника в певному порту або на певній території. У разі обмеження судновласником загальних повноважень морського агента на вчинення угод від імені судновласника правочин, вчинений морським агентом з чинною сумлінно третьою особою, є дійсним і створює права та обов'язки за вчиненим для судновласника правочином, якщо тільки третій особі не було відомо про таке обмеження. 1. Морський агент виконує різні формальності, пов'язані з приходом судна в порт, перебуванням судна в порту та виходом судна з порту, надає допомогу капітану судна у встановленні контактів з портовою та місцевою владою та в організації постачання судна та його обслуговування в порту, оформляє документи на вантаж , інкасує суми фрахту та іншісуми, що належать судновласнику за вимогами, що випливають з договору морського перевезення вантажу, сплачує за розпорядженням судновласника і капітана судна, суми, що підлягають сплаті у зв'язку з перебуванням судна в порту, залучає вантажі для лінійних перевезень, здійснює збір фрахту, експедирування вантажу та совершення області морського агентування.2. Морський агент зобов'язаний: -здійснювати свою діяльність на користь судновласника сумлінно та відповідно до практики морського агентування; діяти у межах своїх повноважень; - вести облік витрачання коштів та надавати судновласнику звіти в порядку та в строки, що передбачені договором морського агентування. Обов'язки судновласника: - надавати морському агенту кошти, достатні для здійснення дій відповідно до договору морського агентування; -нести відповідальність за наслідки дій морського агента, якщо морський агент здійснює їх від імені судновласника та в межах своїх повноважень; -Сплачувати морському агенту винагороду у розмірі та в порядку, які встановлені договором морського агентування.
Квиток №45
Лінійне судх-во – метод орг-ии мор.перевезень ген.гр невеликими партіями, коли рух судів опред.оголошеним розкладом із зазначенням портів заходу і судів, а оплата провадиться за встановленими тарифами.Лін.суд-во орг-ет на достатніх за обсягом та стійких за часом вантажопотоках. За режимом руху лінії діляться на термінові, де в розкладі захід суден у порт встановав.опред.датами і виконується точно. Крім таких базових портів строкові лінії можуть включатифакультативні порти та позасерійні порти заходу в які зумовлено. Малим колом вантажів, що доставляють і вивозяться.Регулярні лінії орг-ся на напрямках на складних вантажопотоках і слабообладнаними портами. Розклад роботи суден на регулярних лініях гарантує частоту відходу суден та уточнюється на кожен слід.квартал. комбіновані лінії- на яких вантажопотоки явл.односторонніми і поєднують лін.перевезення за розкладом в одному напрямку з роботою суден або в трампі, або на рег.перевезеннях по дженерел сонтрект на доставці масових вантажів.Фідерні лінії вкл.до складу термінових ліній, коли перевезення здійснюється базовими і факультативними портами. Орг-ия фідерних ліній явл. Особливістю лінійних контейнерних перевезень. Осн.мети фідерної системи перевезень забезпечення повного завантаження крупним лін.судам, забезпечення широкого охоплення обслуговування всіх вантажовідправників, виключення простоїв великих лін.судів в слабообладнаних портах і прискорення доставки контейнерних суден. За кількістю учасників судноплавні лінії бувають односторонні, спільні та конференціальні.Односторонні лінії орг-ся нац.судох.компанією країни для забезпечення перевезень зовнішньоторговельних вантажів і вантажів іноземних фрахтувальників.Спільні лінії - для перевезень зовнішньоторговельних вантажів за участю лінійних компаній країн-партнерів із зовнішньої торгівлі. Ця лінія орг-ся за єдиним розкладом та єдиним умовам перевезень. Сторони розробляють єдині тарифи та рівний розподіл вантажів між судами партнерів.Конференціальність- обслуговування суднами лінійних судноплавних компаній разл.країн, що входять до лінійної конференції, число учасників якої може досягати декількох десятків. На конференціальних лініях обмежена конкуренція між її числами.