Віталій Петров – про DTM, Формулу-1 та Данила Кв’яту
Одним із почесних гостей Московського міжнародного автосалону став український гонщик Віталій Петров, який поставив на паркування свій гоночний автомобіль на стенді одного зі спонсорів ММАС. У перервах між фото з фанатами та роздачею автографів пілот «Мерседеса» люб'язно погодився поговорити про актуальні події.
- Перше питання, природно, про поточний сезон у DTM...- Сезон насправді дуже складний, багато над чим треба працювати, і ми займаємося цим. Я знаю свої проблеми, розумію ті нюанси, в яких ми програємо, тому це вселяє певний оптимізм. Але треба розуміти, що виправити все це і досягти хорошого результату не так просто.
- Справа, ймовірно, в тому, що не вистачає тестів?- Найголовніша проблема в керуванні машиною DTM у поворотах.
«Я знаю свої проблеми, розумію ті нюанси, в яких ми програємо, тож це вселяє певний оптимізм».
У тій же Формулі-1 та й у будь-яких інших «формулах» я дуже багато працював кермом – у тих машинах при сильному повороті керма колеса повертаються на невеликий кут, а в DTM все зовсім навпаки – трохи кермом рушив убік, а колеса моментально обернулися.
Це специфіка кермової колонки машин DTM. Якщо в «формулах» я мав можливість щось змінювати в цьому аспекті, то в нинішній серії я, на жаль, зробити цього не можу. Саме тому мені складно ідеально, без помилок проходити повороти.
- Проблема тільки в пілотажі або все ж таки сам автомобіль теж далекий від ідеалу?- З машиною теж не все гладко, але на даний момент максимальна можливість додати, відігратися полягає саме в тому, що я не до кінця звик, освоївся, адаптувався до особливостей керування машиною DTM.
- Судячи з виступів усіх пілотів "Мерседеса", певні труднощі з DTM Mercedes AMG C-Coupe є не тільки у вас. Чи працює концерн над вирішенням виявлених проблем? - Робота над машиною, звичайно, ведеться. Вже до наступного етапу обіцяють підготувати певні новинки, і цікаво буде подивитися, як нові деталі себе проявлять.
- Говорячи про особливості пілотажу, не можна не запитати про специфіку щільної боротьби в гонках DTM - швидко вдалося адаптуватися?- Цим мене не налякати, я подібне проходив давно, беручи участь у перегонах. Теж штовхався, нічого нового для мене нема. Загалом вікенд DTM нічим не відрізняється від тих серій, де я ганявся.
– Раз команда працює над оновленнями, а ви розумієте свої слабкі сторони, чи є шанс до кінця сезону-2014 фінішувати в очковій зоні?– У принципі ми недалеко від очок, нам весь час не вистачає буквально миті чи чогось такого. На жаль, є певні труднощі, які можна виправити не все – додати з погляду пілотажу реально, але проблематично з позиції технічного боку питання. Потрібний час, чи глобальна робота над налаштуваннями.
- Чи є якась допомога від колег по "Мерседесу"? Чи можна в інших пілотів чи інженерів запитати поради? - Раніше я якісь моменти запитував, але небагато. Здебільшого всю роботу вів за своїми відчуттями та відчуттями. Просто неможливо багато дізнатися в людини «з боку», на налаштування та пілотаж впливає чимало чинників, які іншому пілоту чи інженеру просто незрозумілі.
– Контракт із «Мерседесом» розрахований лише на сезон-2014 – чи ведеться якась робота щодо його продовження?– Думаю, що переговори розпочнуться на наступному етапі на «Лаузітцрингу», де ми обговорюватимемоДоговір.
– На даний момент переговори будуть йти лише з «Мерседесом» чи з іншими марками теж?– Поки що тільки з «Мерседесом». Ми у добрих стосунках і немає причин для розв'язання якоїсь війни.
- У "Мерседеса" є гоночні програми в різних серіях - чи розглядаєте можливість переходу з DTM в інший чемпіонат?- На сьогодні ми поки що розраховуємо тільки на DTM - нам треба показувати хороші результати, працювати. У принципі ми задоволені один одним і постійно спілкуємося. Якщо з'являться шанси чи бажання продовжувати роботу в інших серіях, то сядемо за стіл переговорів та все обговоримо.
- Відійдемо від DTM і поговоримо про Формулу-1. Взагалі стежте за сезоном, які враження від Гран-прі у 2014 році? - Звичайно стежу за Формулою-1. У принципі, перегони цікаві. Зрозуміло, що "Мерседес" на вершині - їде швидко, виграє, але все одно цікаво стежити за боротьбою позаду. "Вільямс" приємно дивує, "Макларен" додав у порівнянні з минулим роком.
«У Данила все чудово складається – він молодець, добре робить свою роботу, приїжджає в окулярах, кваліфікується краще за Верню».
– Одна з найбільш обговорюваних тем в автоспортивному світі – Гран-прі Бельгії, що пройшов…– Росберг винен, 100%!
- Тоді відразу наступне питання - чому?- Ніко знаходився позаду і повинен був залишити місце для свого партнера або навіть будь-якого іншого спортсмена. За правилами Росберг повинен був дати пілоту проїхати, не допускаючи зіткнення.
- Чому тоді в ситуації, що склалася, стюарди не провели розслідування, адже в навіть дрібніших інцидентах пілотів карають?- Хороше, складне питання. Подібні моменти описані у правилах і, за ідеєю, штраф мав бути. Є таке поняття «спровокував аварію», тим самимбільше якщо через тебе постраждав пілот. Росберг спровокував зіткнення? Спровокував. З іншого боку, Ніко говоритиме, що Хемілтон його видавив. Але Льюїс на своїй траєкторії – це твоя гоночна лінія, і ти на ній що хочеш, те й робиш. Важко прописати абсолютно всі моменти в правилах, і тому виникають подібні ситуації.
– Протягом усього сезону «Мерседес» не раз змінював свою позицію у питаннях командної тактики – то пілотів зобов'язували виконувати накази, а самі гонщики не слухалися, то команда заявляла, що дані вказівки були помилковими, а після «Спа» взагалі повідомили, що простою бесідою пілоти не відбудуться... - Якби спочатку стояли умови, що ти "перший", а ти "другий", то ні Росберг, ні Хемілтон контракт не підписали б. Точніше, був би в команді або Ніко, або Льюїс. Дуже правильно, що команда вживає заходів – доки пілоти не порушують інтереси всього колективу, нічого робити не треба.
У Бельгії гонщики, по-перше, зіткнулися і команда втратила очки – не було дубля, а друга машина зовсім не фінішувала. Втрачені окуляри, разом з ними гроші, репутація та багато чого іншого. Зрозуміло, що «Мерседес» вживатиме заходів і говоритиме «Наступного разу винуватця у зіткненні буде оштрафовано на п'ять мільйонів євро». Ну, це умовно. Я зробив би грошовий штраф, щоб пілоти розуміли реально відчутне покарання, бо розмови розмовами, а тут гроші втрачати.
Можна, звісно, і звільняти, але в обох контракти. У результаті вийде, що в «Мерседесі» один пілот буде з гарною репутацією, а інший з поганою і один піде з команди.
- Тобто вже є відчуття, що наступного року склад «Мерседеса» у Формулі-1 зміниться?- Однозначно так говорити не можна. У кожній конкретній ситуації все виглядає по-різному, але зараз Росберг під великим пресингом, ніж Хемілтон.
– Як тоді у такому світлі ви оцінюєте ідею запровадження подвійних очок на фінальному Гран-прі сезону?– Це просто катастрофа! Борешся із напарником, із суперниками весь сезон, у тебе є 20 гонок – навіщо потрібні подвійні очки на останньому етапі? Глядачам, звичайно, видовищніші та цікавіші, але яке пілотам? Цілий рік йшов попереду, а на фіналі проколов колесо, потрапив в аварію, і ось ти вже не чемпіон!
І добре б, якщо у Формулі-1 було десять гонок, як у DTM, але етапів удвічі більше, і я не вважаю, що подвійні очки у фінальній гонці – це спортивно. З іншого боку, якщо в тебе слабка машина, а тобі пощастить в останній гонці, то ти будеш радий. Але особисто я проти такого рішення, хоча завжди можна знайти свої «за» і «проти» – тобі пощастить, то ти підтримаєш цю ідею, ти виступиш невдало і обурюватимешся.
– За виступами українців Данила Кв'ята та Михайла Альошина стежте?
- Як оціните їх сезон?- У Данила все чудово складається - він молодець, добре робить свою роботу, приїжджає в окулярах, кваліфікується краще за Жан-Еріка Верня. Кв'ят доводить, що добре справляється з роботою – претензій ніяких не може бути.
«Борешся з напарником, із суперниками весь сезон, у тебе є 20 гонок – навіщо потрібні подвійні очки на останньому етапі?»
- Наступного року в «Торо Россо» виступить Макс Ферстаппен, якому буде лише 17 років.- Кв'ят теж був наймолодшим, так, не в 17 років, але гонщиків не беруть просто так. Команда бачить, як пілот їде, як їздив, адаптувався. Зараз у Ферстаппена-молодшого буде понад півроку для підготовки,вивчення команди, і коли Макс прийде у Формулу-1, то він матиме все, що потрібно, і не виникне проблем. Так, якби він сів за кермо сьогодні, то невідомо, як усе було б. Без тренувань та тестів починати в комані – тут би я подумав…
– А чи чисто фізично чи готовий хлопець у 17 років до навантажень Формули-1?– Думаю, що готовий. Сьогодні Формула-1 не така вимоглива до фізичної підготовки пілотів. Це у 2010, 2009, 2008, 2007 роках навантаження були колосальними, а зараз проблеми можуть проявитися лише в спеку, та й то до цього можна підготуватися.
– І заключне питання: уболівальники побачать вас на першому в історії Гран-прі Укаїни в Сочі?– Так, у Сочі я буду присутнім. І як глядач, і, певно, як представник «Мерседесу».