Вітрильні яхти класифікація вітрильних яхт, характеристики, опис та види

Вітрильна яхта - це судно, призначене для спорту або туризму. Вважається, що яхта — це показник статусу, стану та благополуччя людини. Хто має яхту, той за визначенням багатий і може собі дозволити розкішний відпочинок та подорожі. Звичайно, яхти бувають різні, і серед них можна знайти цікаву для вас модель за параметрами і ціною.

Класифікація парусних яхт

Класифікуючи яхти, в першу чергу слід розділити їх на моторні та вітрильні яхти. Це яхти з різних ідеологічних таборів, з уявлення про мрію. І хоча ті й інші зрештою об'єднані однією стихією, морем, про кожного з них варто говорити окремо. У цій статті ми приділимо увагу класифікації парусних яхт.

Призначення

Насамперед варто розділити вітрильні яхти за їхньою основною ознакою, заради чого їх власне і будують. За призначенням. Оскільки яхти призначені для двох основних видів розваг: подорожі та перегони, то і яхти в першому наближенні слід розділити саме так. Яхти для подорожей та яхти для гонок. Звичайно, і на тих, і на інших можна і подорожувати і ганятися, але ми говоримо саме про призначення закладене конструктором. Отже, насамперед, розділимо яхти на:Яхти для подорожей - Гоночні яхти.

Яхти для подорожей мають міцну, часом обтяжену конструкцію. Завдання конструктора в цьому випадку – забезпечити комфорт та надійність. Гоночні яхти проектуються для того, щоб виграти в гонках. Тому зручності розміщення екіпажу та запасу міцності приділено меншу увагу. Конструктори, розраховуючи на більш високу кваліфікацію екіпажів, зменшують вагу яхти, форсують напругу в її вузлах, щоб досягти максимальної енергоозброєності. З іншого боку,гоночні яхти оснащуються елементами, що розширюють діапазон регулювань, налаштувань, вітрил для того, щоб яхта йшла швидко у всьому діапазоні вітрів.

Видалення від берега

За здатністю яхт віддалятися від берега можна поділити яхти на ті, що призначені для плавання біля берега, в затоці, і на ті, які можуть здійснювати тривалі автономні плавання зі значним віддаленням від портів — сховищ. Тобто, яхти можна розділити на:Прогулянкові, прибережні яхти та морехідні, тобто крейсерські яхти.

Прогулянкові яхти мають легку конструкцію, вони не мають суттєвих запасів води та їжі для екіпажу, навігаційне обладнання розраховані на те, що екіпаж бачить і знає акваторію для прогулянок.
Крейсерські яхти мають міцну конструкцію, здатну нести запас постачання (вода паливо, продукти і т.д.). Внутрішні приміщення дозволяють повноцінно відпочивати команді. Такі яхти не мають обмеження щодо віддалення від берега.
Прибережні яхти (денний крейсер) має обмежені побутові зручності та невеликий запас постачання, що дозволяють провести день на прогулянці біля затоки.

Кількість корпусів

Якщо ширина корпусу створює стійкість, то чому б не розширити його якнайбільше? Про це в цей час замислилися конструктори і стали проектувати широкі корпуси. Такі корпуси мають високий початковий момент випрямлення. Проте вони мають великий недолік. Такий корпус має високий опір тертя про воду та погану мореплавність. Для вирішення цього конфлікту було створено багатокорпусні яхти: катамарани (два корпуси), тримарани (три корпуси). Незважаючи на те, що переворот багатокорпусника, на відміну від перевороту кільової яхти - це фатальна подія,поставити його назад, на "рівний кіль", без сторонньої допомоги, неможливо, вони дуже популярні. Справа в тому, що ціла низка конструктивних заходів звела ризик перевороту деяких багатокорпусних яхт, наприклад крейсерських, практично до нуля.

Крейсерські катамарани, на яких успішно здійснюють і океанські плавання, можуть мати дуже високий і хід, і стійкість.

Бічні корпуси по суті є поплавцями, що забезпечують стійкість. При крені тримаран йде на середньому корпусі та одному з бічних. Тримарани отримали свого часу велику популярність як крейсерські яхти. Проте в даний час найбільш широко використовуються трейлерні тримарани, тобто такі тримарани, які можна перевозити на трейлері легковиком. Таким чином, за кількістю корпусів, вітрильні яхти діляться на однокорпусні - багатокорпусні (катамарани і тримарани).

Спосіб створення стійкості яхт

Вітрильні яхти використовують для руху енергію вітру. Вітер передає свою енергію яхті через вітрила. Вітрило і вітрильне озброєння взагалі встановлено на яхті, і під дією вітру (особливо коли він направлений в борт) прагне перекинути всю яхту. Щоб створити стійкість, тобто здатність яхти протистояти перекиданню, існує два основних способи:

По-перше, за допомогою баласту, розташованого якомога нижче в корпусі або спеціальному плавнику (фальшкілі).
По-друге, за допомогою стійкості корпусу, коли сам корпус, завдяки своїм характеристикам, насамперед ширини, створює спрямовуючий, тобто момент, що відновлює.

Перший спосіб створення стійкості, тобто з використанням баласту, використовують кілеві яхти. Завдяки баласту конструкція кільової яхти має дуже стабільнустійкістю. Ці яхти дуже надійні, оскільки, наприклад, «прощає» багато промахів екіпажу і може пристосовуватися до різних вітро-хвильових умов. Це справжній «хіт» у світі вітрильних яхт. Подвійне призначення фальшкіля - розміщення баласту і створення гідродинамічної сили, що перешкоджає дрейфу, роблять ці яхти, ні мало не багато, унікальними винаходами людства.Другий спосіб створення стійкості, за допомогою обережності форми, використовують яхти, в яких підводне крило легке, що не має баласту. Таке крило називається "шверт", а яхта з таким крилом називається "швертбот".

Швертбти не мають баласту, і можуть легко підняти шверт при підході до мілководдя. Також на них активно використовують вагу екіпажу. Його переміщають, залежно від вітрових умов, у те чи інше місце на тому чи іншому борту яхти, а то й виводять за борт на спеціальних підвісках – трапеції. Є проміжний варіант. Це так звані яхти – «компроміси». Ці яхти мають так званий "важкий" шверт. Тобто баласт у такому шверті бере участь у створенні стійкості.

Для створення необхідної стійкості «компроміси» можуть використовувати вага екіпажу або баласт, встановлений в нерухомих, нижніх частинах корпусу. Таким чином, за способом створення стійкості однокорпусні яхти можна поділити на: Кілеві – Швертботи – Компроміси.

Матеріал корпусу

Яхти можна зробити з різних матеріалів. Найбільш поширені матеріали: пластик, метал, дерево. У кожного матеріалу є свої переваги та недоліки. Дерево красиве, дерев'яні яхти – це справжня одухотворена історія власника та його екіпажу. Металеві яхти вважаються одними з найміцніших.

Пластикові яхти – наймасовіші. В основному з-за низьких експлуатаційних витрат на догляд за їх корпусами. Також пластикові яхти можна визнати як найлегшими у разі застосування промислових технологій.

Статус

За своїм призначенням, а точніше за своїм відношенням яхта - власник, вітрильні яхти діляться на чартерні, тобто яхти призначені для отримання прибутку власником і приватні яхти, коли власник будує або купує яхту для власного використання. Чартерні яхти, як правило, мають максимальну кількість кают, яке моно розмістити в корпусі. Тоді орендар зможе запросити більше гостей та зменшити свої витрати на яхтинг. Приватна яхта, як правило, незалежно від розміру має не більше трьох кают. Одну для власника та, максимум, дві для гостей. Кількість кают для команди, якщо власник яхти передбачає таку користування, не обмежена.

Вітрильне озброєння

Вітрильне озброєння дуже різноманітне. Конструктори постійно його вдосконалюють, застосовуючи дедалі нові матеріали та технології. Розглянемо їх дуже коротко.

Однощоглові яхти

Типів вітрильних озброєнь, що використовують одну щоглу величезну кількість, проте лише один із них, а саме «Бермудський шлюп» абсолютно панує у світі одношляхових яхт, більше того, мабуть, навіть у всьому світі яхт.

Бермудський шлюп - це такий тип парусного озброєння, коли за допомогою встановленої щогли та стоячого такелажу можна поставити два основні вітрила. Вітрило, що стоїть перед щоглою, називають «стаксель». Стакселей величезна різноманітність. Вони можуть мати різну форму та розмір. Необхідність мати велику кількість стакселей пов'язана з тим, що вони слабо регулюються, налаштовуються для використання за різних вітрових умов. У стакселі розрізняютьза щільністю матеріалу (чим щільніший матеріал, тим більш важкі умови він розрахований) і за розміром нижньої шкаторини (окроми) вітрила. Розрізняють стакселі з короткою нижньою шкаториною, що не заходить за щоглу та «генуезькі» стакселі, це такі стакселі, які «заходять за щоглу. На щоглі передньої шкаториною кріпиться друге вітрило. Він називається "грот". Грот регулюється в широкому діапазоні вітрів і зазвичай не вимагає зміни при зміні параметрів вітру або курсу яхти. Розрізняють бермудський шлюп з «топовим» та «дрібним» озброєнням.

Двощоглові яхти відрізняються величезною різноманітністю вітрильного озброєння. Наведемо лише кілька із них:

Йол — має основну передню щоглу («Грот-щоглу») і набагато меншого розміру задню щоглу («Бізань-щоглу»). Бізань щогла Йола не створює тягнучу силу, а лише балансує яхту. Ця якість йола дуже затребувана у свіжу погоду, коли основні вітрила сильно зменшені («зарифлені») або на якірній стоянці, коли робота вітрила, що стоїть на бізань, щоглі істотно знижує навантаження на якір.

Кеч - у порівнянні з йолом має бизань щоглу, порівнянну з гротом за розміром. Таким чином, бізань кеча бере участь у створенні тяги. Цей тип вітрильного озброєння також дуже практичний у свіжу погоду. Особливо його люблять власники яхт, які перебувають у похилому віці, коли сил працювати з однією величезною щоглою і великими вітрилами вже недостатньо. Їм уже простіше рознести загальну площу парусності яхти на дві схожі щогли. До того ж цей варіант суттєво збільшує загальну надійність яхти.

Шхуна — цей тип озброєння можна вважати застарілим, оскільки його масове застосування колись було засноване на технологіях, що дозволяли розкріпити найбільшу щоглу – «грот», лише в самомуширокому місці корпусу. З погляду аеродинамічної ефективності, це нелогічне, можна сказати навіть помилкове рішення, оскільки більшість вітрил на найбільшій щоглі, на грот щоглі, починають працювати у вітровій тіні передньої щогли. Передню щоглу у разі називають «фок — щогла». Більш менш озброєння типу «шхуна» виправдане лише на попутних вітрах.