Вітрильний човен
Вітрила на рибальських човнах
У багатьох районах країни зараз уже не рідкість байдарки під вітрилом. У торгову мережу надходить розбірний підвісний вітрило, який можна встановити на будь-який човен, пристосований для підвісного двигуна.
Серед любителів-новачків існує думка, що варто лише поставити вітрило (який — не важливо) і човен попливе сам, а плавання при цьому суцільне задоволення. Але це не так.
Багато любителів відчувають труднощі у підборі відповідної тканини для вітрил. Практикою встановлено, що найкращою тканиною слід вважати лавсан, перекаль «А». Цілком прийнятна для великого човна плащ-намет кольору хакі. У найгіршому випадку можна застосувати бязь. Шити з інших тканин не слід, вітрила швидко витягнуть, форма спотвориться, лавірувальні якості втратяться, оскільки вітрила не повинні давати складок і зморшок.
Найбільш поширеним типом у нас у країні вважаються бермудські вітрила, що володіють найкращими лавірувальними якостями. До недоліків їх слід віднести складність конструкції щогли та високе положення центру парусності (36 А). Менш ефективні гафельні вітрила. Щоправда, щогла тут нижче і простіше, суттєво нижча за становище центру тяжкості (36, Б). Любителям можна рекомендувати ще універсальне підвісне вітрило, сконструйоване фінним Антеро Катайненом.
Ці вітрила практично можна ставити на будь-який човен, не вдаючись до будь-яких переробок корпусу. Цікавою деталлю цих вітрил є "амортизатор" безпеки - товстий гумовий джгут, натягнутий під гіком, до якого за допомогою карабіна кріпиться гіка-шкот. Амортизатор істотно пом'якшує ривки вітрила при мимовільних поворотах через фордевінд або раптові пориви вітру. Завдяки цьому пристрою небезпека перекинутися під підвісним вітриломна легкому гребному човні зводиться до мінімуму.
Істотною деталлю конструкції є фанерний кіль-шверт площею 0,36 м2. Саме він забезпечує бічну гідродинамічну силу, що перешкоджає зносу човна в бік (дрейфу) при ході його в бейдевінд, під кутом до напрямку вітру. Той же кіль-шверт забезпечує і рівновагу або центрування сил, що діють на корпус та вітрило. Основа конструкції - литий трійник із прикріпленими до нього струбцинами. Через вертикальну втулку трійника протягується трубчаста вісь з вилкою для шверта (кермо-шверта). Всі деталі рангоуту виконані з алюмінієвих трубок. За допомогою струбцин підвісне вітрило встановлюється дуже швидко як на суші, так і на воді.
Вітрило в чохлі можна перевозити у всіх видах транспорту. Габарити підвісного вітрила у чохлі 1500 X X 300X300 мм. Площа гроту – 3,5 м2.
Управління вітрилом. Все керування підвісним вітрилом зосереджено на румпелі, за допомогою якого ви повертаєте кермо-шверт. Тут знаходиться ходова частина гика-шкота. Вибираючи або потравлюючи гіка-шкот, можна встановлювати вітрило під різними кутами до лінії вітру. Під час ходу з попутним вітром гіка-шкот розбещується до кінця. Блок при цьому йде по румпелі максимально до щогли. При ході в піввітру (тобто коли вітер дме в бік) грот розташовується десь під кутом 45 ° до діаметральної площини (ДП) судка, а блок приблизно на середині румпеля.
І, нарешті, коли ви йдете круто до вітру, вибирайте гіка-шкіт до краю; блок пересувається до стопора румпелі, а грот встановлюється близько до ДП.
Плавання в лавірування та центрування човна. Перед виходом у плавання всі члени екіпажу мають одягнути рятувальні жилети. На судні треба мати весла та черпак для відливу води. Слід визначити напрямок вітру. Якщо вітер дме вамназустріч, ви все ж таки зможете йти в пункт призначень- Для цього необхідно приблизно представити свій шлях.
Кут між напрямком вітру та вашим курсом і буде кутом лавірування судна. Для човна з підвісним вітрилом він дорівнює 35-40 °. При повороті ви переходитимете через лінію вітру. Такий поворот називається оверштагом. Для повороту необхідно набрати швидкість, трохи збільшивши кут лавірування, опустити (розтруїти) повністю гіка-шкот
і потім швидко повернути кермо і перейти лінію вітру так, щоб кут лавірування знову став рівним 403 і навіть трохи більше. Потім вибирайте гіка-шкот, і ви лягли на новий курс (галс).
При плаванні в лакування слід звернути увагу до приведення судна до лінії вітру. Для цього потрібно змінити нахил щогли, пересунувши цим центр парусності вперед, а шверт оталонити трохи назад. Якщо це мало допомагає, перенесіть частину вантажу в корму, зрушивши центр бічного опору човна ще далі назад.
Все це відчуєте через деякий час самі і змінюватимете центрування вже залежно від сили вітру. Якщо човен невеликий, то щоглу треба нахилити вперед, якщо це мотолодка зі значною осадкою, то щоглу нахиліть назад. Потім перевірте центрування човна на ходу при вітрі силою 3-4 бали (38).
Якщо раптом посилився вітер, поверніть човен носом до вітру, заберіть шпринт. Цим удвічі зменшіть площу грота. До постановки вітрила човен мав незначне осадження, тепер за рахунок шверта він збільшився до 1 м. Не забувайте про сорлінь-штерт. Щоб зменшити осадку, потрібно поцькнути сорлінь-штерт, і кермо-шверт, маючи позитивну плавучість, спливе сам. Закріплюйте струбцини підвіски надійно, але не забудьте все ж таки прив'язати вітрило страхувальним лінем до човна.
Підвісне вітрило маєще одна перевага: пристрій розташований за кормою, вітрило та снасті не заважають управлінню човном.
Характеристика вітрильної тканини. Вітрила робляться в основному з лляної або бавовняної тканини. Лляна парусина, звичайно, міцна бавовняна. Щоправда, якщо на довгий час залишати лляне вітрило мокрим, він згниє.
У результаті тривалих експериментів, розпочатих 1932 р., з кам'яного вугілля було вироблено поліамідне синтетичне волокно — нейлон (найлс). Цей матеріал не піддається гниття, має малу вологопоглинання, але втрачає міцність від впливу сонячних променів.
В Англії 1941 р. з продуктів нафти був синтезований полімер - поліетидентерефталат. З розплаву цього матеріалу отримано волокно, яке стало називатися терилен. У різних країнах терилен отримав свої назви: у ФРН — травіра, у Японії — терон, США — дакрон, Італії — теритал, у СРСР — лавсан тощо. Технологія виробництва їх одна, але фізико-хімічні властивості дещо різні.
Є й інші синтетичні тканини, але пошуки найкращих матеріалів виготовлення вітрил не припиняються.
Вітрильна тканина повинна відповідати таким вимогам:
не повинна впитати воду через переплетення ниток і в саму нитку. Вода несе із собою бруд, мікроорганізми, що викликають гниль і плісняву, збільшує вагу вітрила та знижує ефективність його в роботі;
поверхня її повинна бути гладкою, мати достатню хімічну стійкість;
повинна мати велику опірність і витримувати ударні навантаження;
має бути формостійкою, тобто швидко відновлювати початкову форму після того, як навантаження буде знято.
Вітрильна тканина (терилен, тревіра, терон, дакрон, теритал та лавсан) не піддаєтьсявпливу води та хімікатів. Цим вона хороша, міцна, не сильно тягнеться, не вбирає воду і виткана досить міцно.
Як пошити вітрило. Шиття вітрила для конкретного човна — це теорічний процес, під час якого неминуче відбувається уточнення ряду деталей. Спочатку потрібно виходячи із ширини матеріалу визначити кількість необхідного полотна, врахувати шви, фалипи, закладки у швах для створення профілю вітрила. Після цього бажано пропрасувати тканину праскою та вирізати полотнище з урахуванням косих кромок вздовж передньої шкаторини. Розкласти вирізані полотнища можна в кімнаті на підлозі, попередньо підігнавши їх у відповідність до розміру. Коли вітрило розтягнуте, потрібно перевірити точний розмір опуклості чи виїмки на передній чи нижній шкаторині.
Візьміть шнур з петлею на одному кінці і надягніть цю петлю на шило, встромлене в галсовому кутку. Протягніть шнур до другого шила, встромленого у фаловому кутку вітрила, закладіть петлею, проробіть те ж саме у шкотового кута і протягніть шнур назад до галсового кута.
Тепер ви маєте трикутник вітрила та базові лінії, від яких можна вести виміри. Потім необхідно взяти п'ятиметрову сталеву рулетку і перевірити всі розміри вітрила до зшивання полотнищ. Перевіривши загальну конфігурацію вітрила та відповідність його розмірів кресленню, треба змітати полотнища, починаючи з двох нижніх. Для змітування можна використовувати гумовий клей, скріплюючи їм замість ниток всю площу поверхонь, що стикаються. Клей забезпечує точність та оберігає від перетяжок та зморшок.
Гумовий клей не залишає на тканині якихось слідів, а всередині швів він забезпечує додаткове скріплення. Зшивання полотнищ бажано проводити на домашній швейній машині зигзагоподібним швом або звичайним прямим стібком бавовняними нитками № 30, намагаючисьуникати зморшок. Максимальна довжина стібка – 4 мм. Кожен зшитий шов (рядок) необхідно пропрасувати електропраскою з обох боків через мокру ганчірку. Це потрібно для того, щоб наступний рядок лягав на розгладжену тканину.
З'єднавши між собою всі полотнища, перевірте всі розміри вітрила, позначте крейдою місця фалипів, які необхідно прошити, кутового фалового і шкотового. При цьому фаловий кут намічається на 50 мм нижче за його остаточне положення на щоглі, у зв'язку з тим, що при розтягуванні вітрила по передній шкаторині вона стане довшою за рахунок розтягування тканини. Далі першою оформляється передня шкаторина, на яку можна пришити кільця-сегарси одного діаметра і на однаковій відстані одне від другого. Цей спосіб найбільш прийнятний для малих рибальських човнів з міркувань безпеки на воді під час плавання, оскільки дозволяє швидко опускати вітрило під час термінової необхідності.
Потім на передню шкаторину нашивається міцна тасьма для посилення. Нижня шкаторина просто підгинається і застрачується (або до неї пристрачується «рукав» для надягання на гік). Після виготовлення передньої та нижньої шкаторини вітрило розтягується або по можливості щоглою підганяється до гіка. Робиться це для того, щоб остаточно визначити місце розташування фалового кута.
Потім за кресленням на задній шкаторині відміряється серп, який повинен перевищувати 200 мм у найширшому місці вітрила. Фаловий кут зміцнюється невеликою фаловою дощечкою з фанери, дюралюмінію або текстоліту завтовшки 1,5 мм,
Фала дошка пришивається до вітрила кордними нитками вручну. З метою підтримки верхньої частини вітрила 400 мм від фалової дощечки потрібно зробити наскрізну лату. Усередину фальшвів пропускають тонкий шнур, верхній кінець якого закріплюють на фаловійдошці, нижній - вільно виводять із вітрила і кріплять до гіка.
У всі три кути закладаються люверси. Якщо немає справжніх люверсів, то діаметром отвори згортають з нержавіючого дроту кільце. І, наклавши його на вітрило, зсередини на полотні обкреслюють отвір наполовину менше діаметра кільця, потім обметують кільце кордною ниткою, щільно затягуючи стібкою. Після цього визначаються місця для латкарманів, які зазвичай пришиваються в останню чергу. Вітрило готове. Недоліки конструкції виявляються на воді, їх усувають згодом.
Щогла виготовляється з двох відрізків (секцій) тонкостінної алюмінієвої труби діаметром 50 мм і довжиною 3,25 м.
Гік можна виготовити з алюмінієвої трубки діаметром 30 мм і довжиною 2,20 м. Він вільно повинен входити в трубу великого діаметру, шарнірно закріплену на щоглі, що забезпечує рухливість у вертикальному і горизонтальному положеннях. Кінці кожної секції трубок та верхній кінець (топ) щогли з метою герметизації заглушені дерев'яними пробками.
Щогла нижнім кінцем-шпором через отвір передньої банки вставляється в гніздо-степс, закріплене до кіля човна. На верхньому кінці топ-щогли встановлено два блочки для підйому та утримання за допомогою фалів гроту та стакселя. Фали закріплюються до бортів човна у вигляді качок.
Кермо-перо. Виготовляється з фанери (8 мм) або дюралю та кріпиться на двох шарнірних петлях до транцю (кормі) човна. Управління вітрилами відбувається за допомогою гіка-шкота та керма-перо.
досвідчена яхтсменка, за професією конструкторвітрильнихчовнів. міняти, ставитивітрила. Вода з небес ллється стіною". За час цієї подорожі Федір Конюхов схуд на 15 кілограмів.
Григорій Істома зі своїми помічниками на чотирьохвітрильнихчовнахвирушив з гирла У цьому чимала роль належала «школі під вітрилами ». Старовинні знання та традиції.
- РозвитокЧовниу первісних народів йшло кількома шляхами. Першу ідею проЧовникміг Місцями, втім, — наприклад, в Америці, — первісному населеннювітрилозалишалося.
Найдавнішачовна. Найдавніший у світі човен знайдено на березі Дону біля села Щуче. Усього Соломбальська верф дала Укаїни до 1862 близько 500вітрильнихкораблів.
«Ті, що йдуть вдалину під вітрилами ». У ті самі часи, коли вікінги були на вершині своєї величі, настав Один із колосів має на грудях зображеннячовниз надутимвітрилом.
Коли тепер човни зіткнулися посередині річки, пристав виступив і сказав, що великий государ і цар Михайло Федорович 5 Коли вітер став попутним для нас, ми підняли вітрила.
Таким чином можна було прибиративітрилоі брати рифи. На єгипетських судах греблі зовсім, так само, як і на сучасних гребних човнах - спиною до напрямку руху.