Як зводять естакади
Останні новини
Естакада - інженерна споруда для розміщення дороги вище за рівень землі, по суті - той же міст. Вона дозволяє розвести транспортні потоки у місці перетину доріг на кілька рівнів – два або більше – і, таким чином, знизити можливість утворення автомобільних пробок на певній ділянці.
Естакада знаходиться над землею, а ось найважливіша частина цієї конструкції, навпаки, вкопана в землю. Йдеться про основу естакади – залізобетонні колони. Щоб збудувати їх, у землю задавлюють обсадні труби, всередину яких вставляються залізні арматури та заливаються бетоном. Потім труби витягнуть із землі, а залізобетонна колона залишиться в землі. Декілька таких колон становлять основу естакади. Згодом на цю основу встановлять потужну залізобетонну опору, мовою будівельників таке розширення називається ригель. Ригель допомагає розподілити навантаження, яке в майбутньому нестиме на собі естакада.
На опори укладаються прогонові конструкції. Прольоти естакад складаються із заліза та бетону: у спеціально споруджену опалубку укладається арматурна решітка, яка заливається бетоном. У деяких випадках між решітками арматури вставляють гофровані труби, якими протягують сталеві троси. Троси потім натягують з двох сторін, щоб зробити конструкцію міцнішою і довговічнішою.
Прольоти естакад можуть монтуватися із збірних блоків, які встановлюються по черзі на раніше зведені опори. Краном конструкцію піднімають на естакаду та монтують. При великій довжині та висоті естакади застосовують так звані шлюзові крани, що пересуваються по готовій частині естакади та монтують балки перед собою. В даний часвикористовується новий метод циклічної поздовжньої насувки (ЦПН). У цьому випадку секції естакади бетонують в опалубці за межами власне естакади. Після того, як секція буде готова, її «насунуто» на опори. Однак опалубку розбирати при цьому не будуть - у результаті в ній споруджують наступну секцію.
У Москві прольоти естакад будують також із сталі. Так, якщо проліт досягає понад 40 - 45 метрів, то його роблять сталебетонним або сталевим, а саму плиту проїжджої частини – залізобетонною.
Прольоти понад 60 метрів будуються зі сталевих балок з ортотропною плитою, яка складається з плоских сталевих листів, підкріплених знизу поздовжніми ребрами, що перпендикулярно перетинаються. Монтують такі конструкції також шляхом насувки.
Багато автомобілістів напевно помічали, як під час руху естакадою машина «підстрибує», потрапляючи на поперечні стики. Ці «шви» скріплюють між собою балки естакадних прольотів. Однак основне їхнє завдання – захищати естакаду від коливань. Між "швами" будівельники закладають спеціальний "шарнір", який дозволяє балкам рухатися. Амплітуда руху невелика, але цього достатньо, щоб запобігти ефекту резонансу від руху автомобілів.
Існують особливі вимоги щодо будівництва естакад. Наприклад, ухили естакади не повинні перевищувати 40%, а вільна висота під прольотами має становити щонайменше п'ять метрів. Підвищені вимоги пред'являють і до техніки безпеки естакад – наприклад, асфальтове покриття має забезпечувати надійне зчеплення з колесами автомобілів, а по краях проїжджої частини мають бути передбачені огородження, які не дадуть автомобілям «злетіти» у разі аварії чи несправності.