Виведення сапунів УАЗу
"Повітря, мені потрібне повітря…", співав у ранній творчості Костянтин Кінчев.
Потрібне повітря і мостам, і коробці, і роздатці. Точніше зв'язок із атмосферою для врівноваження тиску. Коли машинка з нагрітою трансмісією йде в брід або по жижі вище мостів, то мости різко охолоджуються, у них створюється розрядження і мости можуть легко "хлинути" води через сапуни. Це звичайно не гідроудар двигуна, але теж дуже загрожує неприємними наслідками та зайвими витратами. Тому якщо машина долатиме броди або лазитиме по бруду, то краще сапуни вивести максимально нагору. . Трубка 6 мм, в цілому на виведення всіх агегатів під капот її буде потрібно 6 метрів.
У задній міст встановлюється Г-подібний штуцер. Різьблення штуцера не конічна, звичайна 10х1.0, але є гумове кільце і контрастна гайка. Чорна пластикова трубка зовнішнім діаметром 6 мм, внутрішнім 4 мм кріпиться в цанговому затиску:
Далі трубку провели паралельно трубці гідроприводу блокування заднього моста і попутно одягли трубки в "броню" для забезпечення деякого захисту від гілок під днищем і протирання:
У роздаванні та коробці штуцера були вертикальні. Але якщо в роздаванні різьблення таке ж як і в мостах 10х1.0, то в коробці різьблення виявилося 10х1,25. Штатного такого штуцера у Camozzi не було. Довелося купити штуцер на 12, на токарні обточити і нарізати різьблення. Так ось розмістили висновки роздатки та коробки і приєднали їх через трійник до трубки, що йде від заднього моста:
ТакожГ-подібний штуцер був встановлений у передній міст і трубку провели паралельно гальмівному шлангу:
І аналогічно забронювали слухавку.
Крім того, є сапун лівого паливного бака, який штатно виведений під капот (шланг на 6 із пластиковим грибком на кінці). Всі висновки сапунів, у тому числі і від паливного бака, з'єднані воєдино і трубка виведена в найвище місце (по шноркелю під козирок люстри). Але оскільки в Зебрику нещодавно зібрали пневмосистему, то за рахунок поточної схеми не складно складити сапуни до основного тракту через регулятор тиску, створивши надлишковий тиск у всіх агрегатах для недопущення попадання води. Рекомендується 0.2 атмосфери надлишку, більше не треба, бо в нагрітих агрегатах може початися вже видавлювання масла назовні. Система поки що лише у планах (буде передбачено відключення).
Система відпрацювала вже з десяток позашляхових виїздів у тому числі із зануренням агрегатів без натяку на пошкодження та потрапляння води до механізмів.
І водночас у процесі роботи з виведення сапунів із коробки Зебрика (у нас корейська Dymos) виявилася незадокументована функція — датчик нейтралі. Перевірили тестером, а він, однак, працює :). Ну і чого не використовувати. Підчепили проводку через саморобний штекер із двох маленьких "мам":
На торпеду поставили зелену лампочку, що горить, коли коробка на нейтралі. Треба чи не треба, окреме питання, але нам зручно. Так що УАЗ повний прихованих можливостей =)