ВИЗНАЧЕННЯ ВИДІМОС ТІ НА АЕРОДРОМАХ
Дальність видимості на аеродромах визначається візуально або інструментально за допомогою і відповідних приладів.
Привізуальному визначенні видимості для кожного пункту спостереження підбираються денні і нічні (світлові) орієнтири, складаються їх схеми із зазначенням азимуту і відстані до кожного орієнтира. Схеми орієнтирів видимості розробляються аеродромними метеорологічними органами спільно з органами обслуговування
повітряного руху (ОВД), затверджуються старшим авіаційним начальником аеродрому і знаходяться на пунктах спостережень і відповідних диспетчерських пунктах. Як орієнтири видимості для світлого часу доби вибираються будь-які об'єкти, що мають кутові розміри не менше 15¢ і видимі з місця спостереження під кутом не більше 5...6° до площини горизонту. Об'єкти по кольору і яскравості повинні відрізнятися від фону, на який вони проектуються.Горизонтальна видимість вдень приймається рівною відстані від спостерігача до самого віддаленого об'єкта (орієнтира), який ще розрізняється у вигляді сірого сил уету без деталей.
Для нічних спостережень за видимістю вибираються світлові орієнтири (8 ... 10 вогнів), розташовані на різних відстанях від пункту спостереження. Вогні повинні бути відкритими та білого кольору.Горизонтальна видимість у темний час доби (у тому числі і в сутінки) приймається рівною відстані до самого віддаленого чітко видимого вогню, який має вигляд крапки, що світиться. Якщо вогонь має вигляд розпливчастої світлої плями, то він вважається невидимим.
Для візуальних спостережень за видимістю на ЗПС використовуються щити-орієнтири. Вони повинні бути пофарбовані в чорно-білий колір (у вигляді чотирьох, розташованих у шаховому порядку клітин), якщовони проектуються на гори, ліс та інші об'єкти; або в чорний колір, якщо вони проектуються на тлі неба. У темний час доби на щитах включаються лампочки потужністю 60 Вт.
Інструментальні спостереження за видимістю проводяться за її значеннях 2000 м і менше. Якщо хоча б один із посадкових мінімумів аеродрому за видимістю (дальністю та видимістю на ВПП) перевищує 2000 м, інструментальні спостереження проводяться до його значення або до максимального значення видимості, яке визначається технічними характеристиками приладу. При визначенні видимості (дальності видимості на ЗПС) інструментально зазвичай застосовуютьсятрансмісометри, що вимірюють коефіцієнт пропускання атмосфери, абовимірники прямого розсіювання, визначальний показник ослаблення атмосфери. Потім проводять розрахунок RVR з урахуванням виміряного кількісного параметра (тобто коефіцієнт пропускання або показника послаблення), характеристик вогнів і передбачуваної чутливості зору пілота в переважаючих умовах яскравості фону. Найбільшого поширення на мережі аеродромних метеорологічних станцій набули трансмісометри (імпульсний фотометр ФІ-2, системи MITRAS фінської фірми VAISALA та ін.)
Трансмісом етр здійснює безпосередні вимірювання прозорості атмосфери між двома точками в просторі. Іншими словами, він проводить оцінку середнього показника ослаблення і забезпечує надійний метод оцінки ослаблення незалежно від типу атмосферних явищ, які призводять до погіршення видимості, наприклад, туман, дощ, сніг, пил і т.д. На рис. 7.1 схематично зображені два найбільш часто використовувані типи рансмісометрів. По суті, обидва складаються з викладача, який спрямовує промінь світла на фотодетектор приймального уст.ройст ва. У першій компонуванні, іноді званої “двох кінцевим” трансмісометром (рис. 7.1 а), світло прямує прямо до приймача. Відстань, яка проходить світло від викладача до приймача, зазвичай називаєтьсябазисною лінією. У другому типі випромінювач і приймач об'єднані в один блок, при цьому випромінюваний промінь повертається зворотним відбивачем; внаслідок цього довжина (базисна лінія) світлового променя вдвічі більше відстані між крапкою виходу променя і блоком, в якому розміщений рефлектор. Цей тип приладу відомий яквідбиває трансм ісометр, трансмісом етр зі складеною базовою лінією абооднокінцевий трансм ісометр. Відбитий промінь відокремлюється у випромінювачі-приймачі від випромінюваного променя (наприклад, за допомогою розщеплювача променя, як це схематично зображено на рис. 7.1 б). Деякі системи трансмісометрів допускають роботу з двома базисними лініями, тобто вони оснащені одним випромінювачем і двома приймальними пристроями.
Мал. 7.1. Схеми двох типів трансмісометрів
Трансмісометри проводять безперервні дистанційні вимірювання та реєстрацію на стрічці значень МДВ (MOR) у будь-яких метеорологічних умовах як вдень, так і вночі. Вони можуть бути використані автономно або у складі автоматизованих комплексів аеродромного обладнання.
Прилади для вимірювання видимості встановлюються вздовж ВПП:
а) при довжині ЗПС 2000 м і менше - у зоні приземлення (курсу посадки) та далекого кінця ЗПС;
б) при довжині ЗПС понад 2000 м - у зоні приземлення, середини та далекого кінця ЗПС.
Регулярні спостереження за видимістю на аеродромах проводяться в період польотів через 30 хвилин, решту часу щогодини. У складних метеоумовах додатково до цього проводяться спеціальніспостереження.
На аеродромах, не обладнаних системами посадки, спостереження за видимістю
проводяться як у сторону ВПП, так і в інших напрямках. При візуальних наб людіння в зведення погоди включається значення видимості, визначене в напрямку робочого старту а ВПП. Найменше значення видимості в будь-якому іншому напрямку, якщо воно менше значення, включеного до зведення, повідомляється черговому синоптику і диспетчеру ОВС із зазначенням напрямку, в якому ця видимість спостерігається.
На аеродромах, обладнаних системами посадки, спостереження за видимістю
проводяться вздовж ЗПС. При візуальних спостереженнях в регулярні і спеціальні зведення погоди включається значення видимості, визначене за встановленим подалі ВПП орієнтирам. У сутінках при візуальних спостереженнях видимість оцінюється як подевним, так і по світловим орієнтирам. При цьому до зведення включається більше її з певних значень.
Видимість для авіаційних цілей визначається при використанні автоматизова-
ванних систем метеорологічних спостережень, у програмному забезпеченні яких ця функція реалізована. Вона автоматично розраховується за даними трансмісометрів, встановлених подалі ВПП.
Визначення видимості на ЗПС (RVR) здійснюється на всіх ЗПС, призначених
для використання протягом періодів зниженої видимості, а саме:
а) обладнаних для виконання точного заходу на посадку та посадок по приладах за I, II
в) використовуваних для зльоту та обладнаних посадковими та/або осьовими ОВІ.
На ае родромах, не обладнаних світлосигнальними системами ОВІ або ЗМІ,
видимість на ЗПС не визначається.
Дані про дальність видимості на ЗПС у зведенні METAR/SPECI та місцевірегулярні та спеціальні зведення включаються при видимості або дальності видимості вд оль ВПП менше 1500 м.
МІНІМУМИ ПОГОД Ы
Низька хмарність і обмежена видимість є одним з основних метеорологічних факторів, що ускладнюють роботу авіації. З метою забезпечення безпеки та регулярності польотів у складних метеорологічних умовах встановлюються значення висоти нижньої межі хмарності (ВНГО) та видимості (Lвід), при яких дозволяється виконувати польоти підготовленому командиру повітряного судна (КВС), експлуатувати повітряне судно і використовувати аеродром для зльоту та посадки повітряних суден. Мінімуми вуст аналівлюються для КВС для зльоту, посадки та польоту за правилами візуального польоту (ПЗП); для аеродрому та для повітряного судна (рис. 7.2).
Мал. 7.2. Схема видів мінімумів погоди
Висота прийняття рішення (ВПР) - встановлена абсолютна або відносна висота, на якій повинен бути початий маневр догляду на друге коло у випадках, якщо досягнення цієї висоти КВС не був встановлений необхідний візуальний контакт з орієнтирами для продовження заходу на посадку або положення повітряного судна в просторі, або параметри його руху не забезпечують безпеки посадки. ВПР відраховується від рівня порога ЗПС або від середнього рівня моря. Поріг ЗПС - це початок ділянки ЗПС, який може використовуватися для посадки повітряних суден.
Мінімум аеродрому для зльоту – мінімально допустимі значення видимості на ЗПС (видимості) та (за потреби) висоти нижньої межі хмар, при яких дозволяється виконувати зліт на повітряному судні не даного типу.
Мінімум аеродрому для посадки – мінімально допустимі значення висоти прийняття рішення та видимості наВПП (видимості), при яких дозволяється виконувати посадку на повітряному судні даного типу.
Мінімум повітряного судна для зльоту – мінімально допустиме значення видимості на ЗПС, що дозволяє її безпечно здійснювати зліт на повітряному судні даного типу.
Мінімум повітряного судна для посадки - мінімально припустимі значення видимості на ВПП і ВПР, що дозволяють проводити посадку на повітряному судні даного типу.
Мінімум командира повітряного судна для зльоту - мінімально допустиме значення видимості на ЗПС (при необхідності, висота нижньої межі хмар), при якому командиру дозволяється виконувати зліт на повітряному судні даного типу.
Мінімум команди повітряного судна для посадки – мінімально допустимі значення видимості на ВПП і ВПР, при яких командиру дозволяється виконувати посадку на повітряному судні даного типу.
Мінімум командира повітряного судна для польотів по ПВП - мінімально допустимі значення видимості і висоти нижньої межі хмар, при яких командиру дозволяється виконувати візуальні польоти на повітряному судні даного типу.
а) при висоті прийняття рішення менше 30 м (100 ft) або без обмеження за висотою прийняття
б) при дальності видимість та на ВПП не менше 200 м.
а) при висоті прийняття рішення менше 15 м (50 ft) або без обмеження по висоті прийняття рішення;
б) при дальності видимості і на ЗПС менше 200 м, але не менше 75 м.
ПИТАННЯ ДЛЯ САМОПРОВІРКИ ТА КОНТРОЛЮ ЗНАНЬ
1. Що називається в ідімності?
2. Від яких факторів залежить дальність у видимості?
3. Що називається порогом контрастної чутливості?
4. Що називається метеорологічною дальністю видимості (МДВ)?
5. Щоназивається метеорологічною оптичною дальністю видимості (МOR)?
6. Від чого залежить метеорологічна дальність видимості (метеорологічна оптична дальність видимості)?
7. Що розуміють під видимістю для авіаційних цілей?
8. Що називається переважною видимістю?
9. Що називається дальністю в видимості на ЗПС?
10. Що називається в ертикальній видимості?
11. Що називається похилою видимістю?
12. У яких випадках х похильна видимість істотно відрізняється від горизонтальної видимості у
13. Як визначається видимість на аеродромах?
14. Як проводиться візуальне визначення в видимості?
15. Коли проводиться інструментальне визначення видимості?
16. За допомогою яких приладів проводиться вимір видимості?
17. У чому полягає принцип дії трансмісометра?
18. Де встановлюються прилади визначення в идимости при довжині ЗПС 2000 м і менше (більше
19. Як часто визначається видимість на аеродромах?
20. На яких аеродромах визначається видимість на ЗПС?
21. Як визначається видимість на ЗПС?
22. На яких аеродромах дальність видимості на ЗПС не визначається?
23. За якої видимості проводиться розрахунок видимості на ЗПС?
24. Що таке мінімум погоди?
25. Які бувають мінімуми погоди?
26. Що таке висота ухвалення рішення?