Влаштування судна

Тема №1 Класифікація морських суден

До складу мор. флоту входить велика кількість найрізноманітніших судів.

Їх можна об'єднувати в групи за певними класифікаційними ознаками.

Основними класифікаційними ознаками є призначення судна, район плавання, матеріал будівлі корпусу, рід рушія, рід головного двигуна.

Судно- це інженерна споруда здатна утримувати на воді і тримати на собі певний вантаж.

За призначенням згідно з ГОСТом суду промислового флоту поділяються:

  1. Видобуючі
  2. Обробні
  3. Приймально-транспортні
  4. Допоміжні

Здобувні судназалежно від об'єкта промислу, для якого вони призначені, поділяються на:

  1. Рибальські
  2. Звіробійні
  3. Рибальсько-звіробійні
  4. Креветноловні
  5. Кальмароловні
  6. Тунцелівні
  7. Китобійні

Обробні судна :призначені головним чином для переробки улову риби або нерибних об'єктів промислу безпосередньо в районі промислу.

Прийомотранспортні суднаце:

  1. Науково-дослідні
  2. Оперативна розвідка
  3. Перспективна розвідка
  4. Навчально-виробнича
  5. Інспекційні судна
  6. Патрульні судна
  7. Портові буксири
  8. Лоцманські судна
  9. Санітарні, пожежні, водолазні та ін.

  1. Необмеженого району плавання: можуть плавати у будь-якому морі чи океані без обмежень за станом погоди.
  2. Судна 1-го обмеженого району плавання: експлуатуються без обмеження у закритих морях. При плаванні у відкритому морі не більше ніж на 200 миль відпорту притулку.
  3. Судна 2-го обмеженого району плавання: дозволяється плавання до 50 миль порту притулку. У закритих морях ці судна плавають у межах, встановлених регістром СРСР.
  4. Судна 2-го СП обмеження району плавання: плавають внутрішніми водними шляхами, а також у морських рай-х на хвилюванні не більше 6 балів з віддаленням від порту притулку у відкритих морях до 50 миль у закритих морях до 100 миль.
  5. Судна 3-го обмеженого району плавання, рейдового та прибережного: плавають у межах, встановлених Реєстром СРСР у кожному окремому випадку.

За матеріалом будівництва:

  1. Сталеві
  2. Дерев'яні
  3. Залізобетонні
  4. Пластмасові

  1. Гребні
  2. Вітрильні
  3. Калітні
  4. Гвинтові
  5. З повітряним гвинтом
  6. Водоструйні

  1. Самохідні
  2. Несамохідні
  3. Водовипромінюючі
  4. Глісуючі судна (ковзає по воді ГЛІСУЄ)
  5. Судна на підводних крилах
  6. Судна на повітряній подушці (під днище нагнітається повітря)
  7. Екраноплани (апарати літаючі над поверхнею води або іншою гладкою поверхнеюпідйомна силавиникає як в результаті швидкісного обтікання повітрям профілю крила, так і в результаті утворення аеродинамічної подушки під апаратом, коли він летить з великою швидкістю над водою до 200 вузлів .

За родом головного руху

  1. Пароплав, ГД – парова машина
  2. Теплохід, ГД – двигун внутрішнього згоряння
  3. Турбахід, ГД – парова Трубіна
  4. Газотурбаход, ГД – газова турбіна
  5. Електрохід, ГД – може бути дизель (дизельелектрохід), парова турбіна (паротурбоелектрохід).

Принцип роботи на двигуннаступний: ГД обертає електрогенератор, а електричний струм, що виробляється ним, приводить у обертання електромотор з'єднаний з гребним валом.

Атомохід має атомний реактор. За рахунок тепла одержуваного в реакторі отримують пар, який обертає парову турбіну. Турбіна з'єднана з електрогенератором, який живить електромотори, що обертають гребні гвинти.

Термін "Атомохід" характеризує вид джерела теплової енергії.

Тема №2 Основи теорії та влаштування судна

Лінійні, вагові та об'ємні характеристики суден.

Основні площини, на які проектують контур перетинів (обводи) судна.

Деаметральна площина (ДП)- поздовжньо-вертикальна площина, що є площиною симетрії судна.

Основна площина (ОП)- поздовжньо-горизонтальна площина, що збігається з верхньою кромкою горизонтального кіля на міделі.

Площина мідель-шпангоуту, або міделя- поперечна вертикальна площина, що проходить через середину довжин судна.

Головними розмірами судна називається

Довжина, Ширина, Осадка, Висота борту.

Площина вантажної ватерлінії ГВЛ - горизонтальна, що ділить корпус судна на надводну та підводну частини. Вантажна ватерлінія ГВ – лінія перетину спокійної води з корпусом судна у повному вантажі.

Посадкою судна називається положення його щодо спокійної поверхні води.

Якщо ДП судна нахилено на якийсь борт щодо вертикалі, то судно має крен відповідно на лівий або правий борт.

Кут схильності називається кутом крену.

Якщо площина мідель-шпангоуту нахилена до носа чи корми щодо вертикалі, судно має диферент відповідно на ніс чи корму.

Кут схильності … називаєтьсякутом диференту.

Марками осад - називаються знаки, що наносяться на штевнях судна (а на довгих суднах і на міделі) за якими визначають опади судна. Марки осад наносять або в метричній системі (висота цифр і проміжків між ними 10см = 1дм) або у футах (висота цифр і проміжків дорівнює ½ фута або в дюймах).

Значення опади відповідають нижній кромці цифр

Водотоннажністьможе бути об'ємна або вагова.

Об'ємна водотоннажністьV- обсяг води, витісненої підводною частиною судна або обсяг підводної частини судна (в метри кубічних).

Вагова водотоннажністьД - маса витісненої підводною частиною судна води, рівна масі всього судна (Вт).

Водотоннажність судна- величина змінна, що залежить від завантаження судна.

Вантажопідйомність судна визначається його завантаженням та виражається у тоннах.

Повна вантажопідйомність, абодедвейт(Р дв) - маса вантажу, що перевозиться разом з судновими запасами, екіпажем і багажем, рівна різниці (масового) вагового водотоннажності судна з повним вантажем і порожнього.

Чиста вантажопідйомність РГТ - складає маса вантажу, що перевозиться, і пасажирів з багажем, виключаючи суднові запаси (паливо, прісну воду, постачання), екіпаж та його багаж.

Вантажомісткість судна W (в метрах кубічних) є обсягом приміщень, призначених для перевезення вантажів.

Валова повна місткість визначається обсягом всіх приміщень (крім кермової рубки, камбуза, санвузлів).

Чиста місткість– це обсяг всіх вантажних та пасажирських приміщень.

Одиницею вимірювання вантажомісткості судна єреєстрова тонна.

1 р.т. = 100 куб. футів = 2,83 кв.

Морські судна повинні мати певніморехідними якостями, що забезпечують надійність, живучість та безпеку плавання в різних умовах.

Плавучістюсудна називається його здатність плавати при певному завантаженні та осаді.

Запас плавучості- це обсяг надводної водонепроникної частини корпусу судна або додаткову кількість вантажів або води (після допустимого навантаження), яке судно може прийняти до втрати здатності триматися на плаву.

Запас плавучості виражається у відсотках від водотоннажності судна у повному вантажі.

Запас плавучості становить близько 80% на пасажирських, 50% на транспортних, суховантажних та промислових, 15-25% на наливних суднах.

Запас плавучостібезпосередньо пов'язаний звисотою надводного борту.

Висота надводного борту, що забезпечує належний запас плавучості, встановлюється реєстром СРСР.

У середній частині судна наноситься спеціальний знак на обидва борти в районі міделя, званий вантажною маркою.

Вантажна марка складається із трьох елементів:

  1. Палубна лінія
  2. Диск або коло Плімсоля
  3. Гребінка осад

а) судна обмеженого району плавання

б) суду необмеженого району плавання

Міжнародна вантажна марка

Л – плавання влітку у солоній воді

З - плавання взимку в солоній воді

ЗСА – плавання взимку у Північній Атлантиці

Т – плавання у тропіках у солоній воді

П – плавання у прісній воді

ТП – плавання у тропіках у прісній воді

РС – вантажна марка нанесена Реєстром СРСР

Чим більший запас плавучості, тим більшим часом має екіпаж для закладення пробоїни та збереження мінімального запасу плавучості.

Непотоплюваність- здатність судназберігати плавучість при вступі в корпус судна великої кількості води (через пробоїну).

Для забезпечення непотоплюваності судно розділене на кілька водонепроникних відсіків поперечними і поздовжніми водонепроникними перебірками, є подвійне дно, розділене водонепроникними флорами, передбачається герметизація деяких рубок і надбудов.

При затопленні одного (а на деяких судах навіть кількох) водонепроникних відсіків водою судно повинно залишатися на плаву і мати достатню стійкість.

Стійкістьназивається здатність судна, виведеного з положення рівноваги зовнішньою силою, повертатися в початкове положення (пряме) після припинення дії цієї сили.

Розрізняютьпоперечну стійкістьпри крені таподовжнюпри диференті. Поперечну стійкість поділяють на початкову (при крені до 10-15 гр.) і стійкість при великих кутах способу.

Якщо судно перебуває у положеннірівноваги, тобто. не має крену, то сила ваги Р і сила підтримки D розташовуються на одній вертикалі в перетині площини мідель-шпангоуту з діаметральною площиною судна.

Центр тяжкості судна– точка застосування сил ваги судна.

Центр Величини судна – точка застосування всіх сил підтримки.

При крені на борт під впливом будь-якої зовнішньої сили F центр величини переміщається у бік крену в точку С, тоді як центр судна - точка G - залишається в колишньому положенні. У цьому випадку пара сил Р і D створюють так званий відновлюючий момент, що прагне спрямувати судно, і, таким чином, судно набуває позитивну стійкість, коли сила F припиняє діяти.