ДРОСІЛЬ радіоперешкод ДР-027 Т
Призначений для придушення радіоперешкод, створюваних апаратурою та електроустаткуванням електровоза.
Працює при номінальній напрузі 3000 В та індуктивності
140-145 мк Гц. Маса 75 кг.
Дросель радіо перешкод типу ДР-027 встановлений на підставі струмоприймача.
Він складається з мідної котушки, яка закріплена на косинцях. Котушка захищена від попадання снігу, склопластиковим кожухом.
При роботі електричних машин та апаратури електровоза, а також при іскрінні на струмоприймачі створюються радіоперешкоди, для придушення яких застосовуються дроселі високовольтний конденсатор. Індуктивні котушки включаються до силового ланцюга між струмоприймачами і даховими роз'єднувачами і служать для придушення змінних складових струму перешкод.
Конденсатор з паперовою ізоляцією, герметизований, розрахований на напругу 10 кВ та ємність 0,5 мКф, встановлений у металевому ящику, служить для придушення постійних складових. Конденсатор включається паралельно силовий ланцюг між індуктивними шунтами і землею і через нього відбувається розряд, після проходження хвилі перенапруги.
ІНДУКТИВНІ шунти ІШ-2К
Включаються в ланцюг ослаблення електродвигунів. Вони призначені для запобігання кидкам струму при повторному торканні струмоприймача контактного дроту, після випадкового відриву його від контактного дроту під час руху поїзда (електровозу). мережі.
Якби ланцюг ослаблення поля складався тільки з омічного опору, то при будь-якій зміні величини струму прояв індуктивності обмоток збудження тягових електродвигуніввикликало б порушення пропорційності поділу струму між обмотками збудження та ланцюгом ослаблення поля. Так, при повторному після відриву торкання струмоприймача контактного дроту швидко наростаючий струм, пройшовши через якір, переважно відгалужиться ланцюг ослаблення поля, т.к. обмотки збудження чинитимуть великий індуктивний опір.
Протягом деякого часу тяговий електродвигун не матиме основного магнітного поля. Внаслідок цього проти-е.д.с. його буде незначна і струм у ланцюгу якоря та опору ослаблення поля досягне більшої величини. Це може викликати утворення кругового вогню на колекторі двигуна та спрацьовування захисту, тобто. відключення БВ-1. При постановці ланцюг ослаблення поля індуктивного шунта індуктивний опір ланцюга стає приблизно рівним індуктивному опору ланцюга обмоток збудження двигуна. Тому наростаючий струм розділиться порівну між обома ланцюгами, намагнічування двигуна прискориться і виникла проти-е.д.с. обмежить величину струму.
При короткому замиканні в силовому ланцюзі індуктивний шунт, створюючи додатковий опір в ланцюзі ослаблення поля, змушує генераторний струм проходити обмотками збудження двигунів у зворотному напрямку порівняно з напрямом тягового струму, що створює залишковий магнетизм. Таке проходження генераторного струму швидко розмагнічує двигуни і припиняє їх роботу в генераторному режимі. Цим двигун захищається від проходження великого струму.
Індуктивні шунти повинні мати значний індуктивний та малий омічний опір. Вони виконуються у вигляді котушок із мідної шини зі сталевим сердечником.
Індуктивний шунт має магнітопровід і дві послідовно з'єднані котушки. Магнітопровід броньового типу зібранийз лакованих листів електротехнічної сталі товщиною 1213 0,5 мм. Для отримання досить високої індуктивності при годинному струмі 1=300 А через малого насичення сердечника між магнітопроводом є зазори. Сумарний повітряний проміжок дорівнює 100 мм.
Дискові котушки шунта намотані з шинної міді МГМ розмірами 4,4Х28мм, міжвіткова ізоляція виконана з азбестової електроізоляційної стрічки завтовшки 0,5 мм у два шари. Між дисками котушок є зазор 15 мм для проходження повітря, що охолоджує.
Шунт встановлений на ізольованому каркасі між дахом та камерою ВВК з боку проходу. Він працює при номінальній напрузі 3000 А і струмі тривалого режиму 310 А, годинного режиму-410 А, рекуперативного режиму-400 А. Маса дорівнює 580 кг.