Влаштування та виконання робіт ПСК-2х500
Призначення та пристрій ПСК2х500
Плаваючий самохідний 2-щогловий коперПСК-2х500 призначений для занурення на суші і мілководді одночасно двох дерев'яних вертикальних або похилих (4:1) паль завдовжки до 8 м, масою до 800 кг дизель-молотами УР2-500, в умовах помірного клімату (при температурі + - 40 0 ).
При знятому дизель-молоті копер може бути застосований як кран вантажністю до 1,5Т.
Для пересування суходолом копер має гусеничний хід, для пересування на воді — гвинти.
При роботі копра на воді найбільш раціональна глибина водоймища від 0,5 до 3,0м,швидкість течії до 1,5м/сек.
Пересування копра по дну водоймища зі слабкими ґрунтами( де гусеничні стрічки занурюються в ґрунт більш ніж на 10см),при глибині води менше 50см(гусеничні стрічки транспортера пробуксовують), а також проти течії при швидкості течії води більше 1,5 м/сек утруднено.
Влаштування та виконання робіт ПСК-2х500.
Копер ПСК-2х500 змонтований на базі гусеничного плаваючого транспортера ПТС-М, з якого знято апарель та інше обладнання, що не потрібне для експлуатації копра. \
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА КОПРА ПСК-2х500
Тип базового транспортера ……………………. МТС-М
Тип автомобільного причепа ………………………. 2ПН-4
Кількість лебідок, шт.:
копрового типу УКЛ-1,5. …………………………… 2
якірних кормових типу УЛ-1,5………………………… 2
якірних носових (ручних) типу РЛ-1………………… 2
Тип дизельного молота……………………………… УР1-500
Максимальний нахил направляючої щогли (на копер і від копра)………………………. 1:4
Максимальна вага палі, що забивається (за стійкістю транспортера), т………………………0,8
Максимальна довжинапалі, що забивається (на суші), м.8,0
Максимальний переріз палі, що забивається,см:
дерев'яні (діаметр). ………………………. 32
Максимальна вага шпунта, що забивається,Т ……….. 1,0
Тривалість розгортання копра,хв …………29
Середня продуктивність за 10годпри забиванні
дерев'яних паль, шт.:
Обслуговуючий персонал копра під час роботи,чол.:
Вантажопідйомність при знятому дизель-молоті,Т:
при вильоті щогли * 2м(максимальна). ……………… 1,5
при вильоті щогли 2,5 м. ………………………. 1,1
Швидкість пересування копра,км/год:
у транспортному положенні по суші….…………………… 30
у робочому положенні по суші….………………………. 3
Кількість чотиривісних платформ для перевезення
копра залізницями, шт 1
Загальна вага копра,Т. 19,74
Вага транспортера з обладнанням (без поплавків),Т 14,50
Вага двох поплавців із лебідками,Т. 2,06
Вага причепа з поплавцями,Т. 5,24
Довжина опорної поверхні гусениць,мм4250
Ширина гусениці,мм.300
Ширина причепа,мм.2200
Колія коліс причепа,мм.1970
База коліс причепа,мм.2950
Кліренс транспортера,мм.360
Кліренс причепа,мм.300
Копер складається з наступних основних агрегатів та вузлів:
- транспортера тилу ПТС-М;
- механізму нахилу щоглів;
- дизель-молота типу УР1-500;
- копрової лебідки типу УКЛ-1,5;
- двох кормових якірних лебідок типу УЛ-1,5;
- двох носових якірних ручних лебідок типу РЛ-1;
- бензоелектричного агрегату типу АБ-8-Т/230М з електрообладнанням;
- двох поплавців та;
- причепа типу 2ПН-4;
- приладів безпеки та засобів зв'язку.
У корму транспортера вварено кормовий лист опорної рами. Остання є базою для встановлення основного обладнання копра. Крім того, опорна рама приварена до шпангоутів транспортера.
Портальна рама - 2 шт. Шарнірно кріпиться до опорної рами. Складається з ригеля, опорної балки та стійок. На обох кінцях ригеля та опорної балки шарнірно укріплені консолі, призначені для збільшення робочого ходу щогл по фронту копра. Консолі мають транспортне та робоче положення. На опорній балці є наскрізні отвори, в які вставляється штир для кріплення щогли. На ригелі приварено зубчасту рейку для пересування щогли.
щогла - 2 шт. Призначена для кріплення та напряму руху молота, палі та пальового хомута. Щогла зварена, зі сталі, як напрямні приварені дві труби діаметром 30 мм.
Мал. Конструктивна схема ПСК 2х500
1-базова машина транспортер ПТС-М; 2-ручна якірна лебідка (2шт); 3-бензоелектричний агрегат АБ-8Т/230; 4-копрово-якорна лебідка (2 шт); 5-опора; 6-шафа з електрообладнанням; 7-механізм підйому і нахилу портальних рам (2 шт); 8-тягова лебідка; 9-опорна рама; 10-портальна рама (2 шт); пальової напрямної (2 шт); 13-кішка (2 шт); 14-дизель-молот УР2-500 (2 шт); 15 - пальовий хомут.
Для фіксації дизель-молота у крайньому верхньому положенні євідкидний штир. До щогли приварені сходи.Щоли кріпляться до візків, які переміщаються по ригелях.
Конструкція візків дозволяє повертати щогли праворуч і ліворуч. Візок фіксується на ригелі за допомогою відбійних роликів. Нижній кінець щогли кріпиться до опорної балки портальноїрами запірними штирями. Пересування візка з щоглою по ригелю портальної рами здійснюється за допомогою механізму пересування. Він складається з електродвигуна, потужністю 0,4 кВт, 840 об/хв, втулково-пальцевої муфти, черв'ячного редуктора, відкритої зубчастої передачі і ведучої шестерні , яка знаходиться у постійному зачепленні із зубчастою рейкою ригеля. Пересуваючись рейкою, шестерня захоплює за собою візок.
До складу копра входить також комплект запасних частин, інструменту та приладдя (ЗІП).
Призначення та пристрій УСА
Навісне копрове обладнання УСА передбачає навішування та роботу трубчастих дизель-молотів УР2-1250 та УР2-1800.
Для роботи на воді агрегат УСА встановлюється на плашкоут, зібраний із секції понтонів НЖМ-56 або ПМ-70.
Навісне копрове обладнання УСА призначене для забивання дерев'яних (діаметром до 45 см), залізобетонних (перерізом 35х35 см) і металевих паль дизель-молотами УР2-1250 і УР2-1800 як вертикальних, так і похилих до 4:1 при будівництві та відновленні залізниць.
Монтується обладнання на кран КС-4561А (шасі автомобіля КрАЗ-257К), при цьому кран повинен мати допоміжну лебідку.
При стрілі крана 10 м – використовуються дизель-молоти типу УР2-1250 та УР2-1800, а при стрілі 14 м – тільки УР2-1250.
У розібраному вигляді обладнання перевозиться на причепі 2Н-6. Обладнання має комбінований хід для пересування ґрунтом та залізницею.