Водень у автомобілях воєнного часу, АльтерСинтез
У 1941 р. на Ленінград наступала група армій "Північ". Фашистам вдалося відрізати місто із суші та встановити блокаду. Вони прагнули зламати опір його захисників голодом, постійними артилерійськими обстрілами, завдавали ударів із повітря.
Блокований Ленінград фактично виявився островом, відрізаним від Великої землі. І цей острів організував власну оборону - на суші, на воді та в повітрі. Захист міста від авіації противника, крім основних засобів ППО, забезпечувався сотнями прив'язних аеростатів загородження. Заповнені воднем і підняті на висоту від 2000 до 4500 м гігантські гумові "ковбаси" не дозволяли фашистським асам знижуватися для прицільного бомбометання.
Але ці повітряні захисники Ленінграда мали одну велику ваду. Через 25—30 днів роботи аеростати починали втрачати висоту, оскільки гумова оболонка пропускала водень, яке місце займали інші гази і пари води. Тому аеростати доводилося періодично опускати, нацьковувати "відпрацьований" водень і заправляти чистим газом. Настанова наказувала здійснювати перезаправку аеростатів, коли в них натікало 15—20% інших газів і парів, що запобігало втраті підйомної сили повітроплавного газу та вибухам при утворенні “гримучої суміші ”. В атмосферу викидали мільйони кубометрів суміші водень-повітря, адже тільки 1941 р. аеростати піднімали 40 054 рази!
Необхідність перезаправляти аеростати, коли в них натікало 15—20% інших газів і пар, що запобігало втраті підйомної сили
У ті дні військотехнік молодший лейтенант Борис Шеліщ служив у майстернях з ремонту аеростатних лебідок. Вони були встановлені на двох сотнях "півторок" ГАЗ-АА і наводилися вдію від двигуна вантажівки. Зрозуміло, що вантажівки працювали на бензині, але за умов блокади бензин у місті став такою самою цінністю, як хліб.
Коли скінчився бензин, Шеліщ спробував використати для спуску аеростатів ліфтові електролебідки, але поки що велося переобладнання, не стало й електрики. У блокадному місті з'явилися газогенераторні вантажівки, що працюють на дерев'яних цурках. Намагалися використати і ручний привід, але навіть десять здорових чоловіків не могли впоратися з механізмами підйому та спуску. А коли більшу частину рядових і сержантів з аеростатних частин направили до піхоти для посилення наземної оборони, на постах, що діють, замість 12 осіб по штату залишилося всього 4—5 солдатів.
Ймовірно, саме в цей час молодший технік лейтенант ППО Б.І.Шеліщ згадав роман Жюля Верна "Таємничий острів" (це не вигадка, нотатки про це збереглися в архіві винахідника). Там, у розділі “Паливо майбутнього”, йдеться, що коли скінчиться вугілля, його замінить вода. І не просто вода, а вода, розкладена на складові — водень і кисень. Борис Ісаакович любив Жюля Верна, а робота з аеростатами, важке становище, в якому виявилося улюблене місто, нагадали йому дитячі враження і змусили його винахідливий мозок працювати. "Настане день, коли все вугілля буде спалено", - сказав один з героїв "Таємничого острова". Чи не правда, ситуація нагадує блокадний Ленінград?
Стравлюючи "брудний водень" в атмосферу, викидали енергію, яка могла працювати на Перемогу! Це все одно, що виливати бензин бочками. І ось тоді Шеліща осяяла думку — ось воно, паливо майбутнього, про яке говорив інженер Сайрес Сміт здивованому Пенкрофу. По теплотворної здатності водень вчетверо перевищує вугілля, в 3,3 разу вуглеводні нафти.Значить, саме водень покликаний допомогти Ленінграду, якому саме зараз необхідне "вугілля прийдешніх століть".
Але водень небезпечний - Борис Ісаакович пам'ятав катастрофу "водневого літаючого "Титаніка" 30-х років" - дирижабля нацистської Німеччини "Гінденбург". Весь світ обійшли знімки палаючого трансатлантичного дирижабля, який перевозив із Німеччини до Америки багатих осіб. Однак, міркував лейтенант, зараз війна, і якщо аеростати не опускатимуть для перезаправки, вони втратять висоту, перестануть прикривати місто. Ризикнути однією вантажівкою або навіть власним життям у цих умовах здавалося цілком виправданим.
Схема, запропонована винахідником, була дуже проста. Відпрацьований водень з матерчатого газгольдера об'ємом 125 м2 по дюймовому шлангу підводився до всмоктуючого колектора двигуна ГАЗ-АА через технологічну пробку. Минаючи карбюратор, газ надходив у робочі циліндри. Дозування водню та повітря забезпечувалося дросельною заслінкою або педаллю акселератора. Моторист лебідки (він водій вантажівки) керував роботою двигуна тими ж способами, як і при використанні бензину.
Перші випробування проводилися у сильний мороз – до 30°С. Незважаючи на це, після включення запалювання двигун, що живиться воднем, легко завівся і тривалий час працював стійко.
Не обійшлося без подій. Під час небезпечних дослідів згоріли два аеростати, вибухнув газгольдер, сам Борис Ісаакович отримав контузію. Після цього для безпечної експлуатації повітряно-водневої "гримучої суміші" він придумав спеціальний водяний затвор, що виключав спалах суміші при спалаху у всмоктувальній трубі двигуна.
Багаторазові випробування дії гідрозатвору виявилися успішними. Коли всі переконалися, що система працює нормально, командуваннянаказало за 10 днів перевести всі аеростатні лебідки на новий вид пального. Цілодобово працювали зміни бригад слюсарів, зварювальників та робітників інших спеціальностей, які виготовили кілька сотень комплектів апаратури. Надалі управління всіма аеростатами велося з водневих вантажівок, і працювали ці вантажівки краще, ніж на бензині.
Стендові випробування двигуна, який пропрацював без зупинки 200 год, показали, що його знос виявився нижчим за норми, встановлені при роботі на бензині, двигун не втратив потужності, у мастилі не знайшли шкідливих домішок, а в камерах згоряння — і слідів нагару. Особливе випробування піддавалася надійність гідрозатвора, від якого залежала безпека.
Після Перемоги частину аеростатів загородження швидко розформували. Через відсутність “негідного” водню його використання як паливо для двигунів припинилося. Але ще довгі роки працювали у колгоспах та радгоспах списані двигуни, які під час війни харчувалися воднем. Борис Ісаакович здійснив громадянський подвиг і виявив при цьому незвичайну фантазію та винахідливість. Вражають терміни реалізації його водневого проекту: всього за 10 днів на водень перевели 200 вантажівок за найбільшої надійності техніки. За всю війну через виток водню вибухнула лише одна машина з 500. А для виготовлення гідрозатворів довелося використовувати все, що було під руками, — корпуси вогнегасників, водопровідні труби…
Після війни Борис Ісаакович повернувся до свого блокадного винаходу лише в середині 70-х, коли отримала широке визнання концепція "водневих" перспектив у світовій енергетиці і стало відомо про експерименти з використання водню в якості автомобільного палива, що ведуться з 1969 р. в США. У 70-ті роки в Балашихі та Загорськуз'явилися перші "водневі" легковики, а в Харкові навіть їздили "водневі" таксі. Це змусило згадати про винахід 1941, що забезпечив вітчизняний пріоритет у цій галузі. Саме тоді з'явилося кілька газетних та журнальних публікацій про винахідника. Пріоритет Бориса Ісааковича Шеліща також підтвердила Комісія з водневої енергетики Академії наук СРСР.
Коментарі:
Сам працював у Харкові на водневому таксі. В ті роки бензин був дармовий і я (про що зараз дуже шкодую) не вникав у технічні деталі встановленої в машині водневої установки. Нас заправляли цілодобово в одному місці, в Автодорожньому інституті. Це було незручно їхати з віддалених місць на заправку, коли довкола скрізь були бензоколонки. Я навіть не поцікавився яким воднем (скрапленим чи стиснутим) нас заправляли. Коли через пів року ці установки зняли, їхня доля мене перестала цікавити. Я про них перестав згадувати. А тепер, коли бензин в Україні 1,5 доларів про це дуже шкодую. За радянської дійсності їх можна було недорого прикупити собі. Але тоді це було неактуально.
- Микола · лист 13, 10:12 · #
Не зрозумію, навіщо годувати нафтогазову мафію на чолі з Путіним. якщо навіть у 1941-му. вдалося використати досить підступне. паливо. Наскільки мені відомо, в одному з московських інститутів 27 років припадає пилом і прообраз "водневого бензобака"-"газового акумулятора"
- Євген · квіт 9, 16:27 · #
її знаю хто написав цю статтю. Але ВЕЛИКЕ дякую за неї! адже мало хто знає про наші ГІРОЇ самоучки!
— Валера · квіт 11, 16:09 · #
Люди не дочекаються широкого застосування, поки нафтові магнати керуватимуть світом. Ця установка не дуже складна і якщо є бажання, можна зробити самому.
скажу короткокозли кремлівські треба їх стягувати. заварювалися суки всі працюють на закордон
Так якого хрону наші підприємці гребані думають, хай впроваджують. Люди! Робіть самі (хто вміє) такі двигуни! Нехай ці в Кремлі подавляться своєю нафтою! Дякую за статтю.
- в'ячеслав · лист 30, 17:40 · #
Подавляться нафтою, то зап'ють її водою, а дунуть воднем і нам же продадуть. Воду, до речі, теж нам продають! Так що-подавляться одним, продадуть інше.
- Олег · Січ 8, 14:40 · #
Держава все одно не обдуриш.
- Антон · квіт 9, 20:27 · #
Друзі! Не ведіться на комірку Мейєра до тих пір - поки ваше авто - вже не буде з піднесеною ефективністю на бензині, тобто. до переробки авто на водень - треба отримати вже економію бензину до 50% - ТОДІ і водню знадобиться лише 1/3 від того, що треба було Мейєр. А це ще й більше гарантій безпеки. - Як я отримав економію бензину до 50%? Про це дізнаєтеся в архіві - файл називається АНТИ МЕЙЕР: http://rghost.ru/7l4hSHNmc З ув. Філіпп Прутков
- Філіп Прутков · Лют 11, 11:26 · #
чомусь ніхто не замислюється про дешевий і надійний спосіб видобутку водню, що дуже дивно, адже на сьогодні, щоб виробити 1л водню, потрібно спалити як мінімум 1 тонну іншого палива так чи інакше навіть для приготування реактивів.
Вдень збирати сонячні промені через лінзу та розкладати воду на водень та кисень та у балони зберігати. А вночі діставати та використовувати. Такі пристрої вже є. Тільки маси не йдуть. Не пущають