Водіння автомобіля у гірській місцевості - Водіння автомобіля у складних дорожніх умовах - Поради
Гірські райони характеризуються дорогами з великою кількістю затяжних підйомів та ухилів, крутими поворотами малого радіусу та з вкрай обмеженою видимістю. Проходять вони, як правило, впритул до вертикальних стін скель з одного боку і повз урвищ - з іншого. На перевалах нерідко трапляються снігові замети. Можливі небезпечні обвали.
Гірська місцевість характеризується також різкою зміною температури та атмосферних явищ, наслідком чого нерідко є густі тумани та зледенілі дороги. Треба мати на увазі й такі обставини: на висотах знижується атмосферний тиск, зменшується щільність повітря, що різко погіршує наповнення циліндрів двигуна повітрям. Зменшення вагового заряду робочої суміші у циліндрі двигуна (на висоті 3-3,5 тис. м) призводить до зменшення його потужності на 20-25% проти звичайних умов. Як впливають високогірні умови на тиск у шинах?
У міру підйому автомобіля в гору збільшується і внутрішній тиск у шинах, оскільки виникає різниця між атмосферним тиском та внутрішнім тиском.
Ще одна обставина. На гірських дорогах трапляються часті повороти, закриті ділянки дороги. Водій змушений пригальмовувати чи різко гальмувати, енергійно діяти кермом. Шини та деталі рульового керування в горах виходять з ладу набагато швидше, ніж у звичайних дорожніх умовах.
При зменшенні щільності повітря погіршується дія системи запалення: знижується електричний опір ізоляції електропроводки, особливо при її перегріві, порушується робота вакуумного коректора, передчасно виходять з ладу конденсатор і котушка запалення, посилюється випаровування електроліту з акумуляторних батарей. Все це призводить до перебоїв у роботі системизапалювання.
І, мабуть, найбільше в горах дістається двигуну. Там часто порушується його нормальний тепловий режим. Перегрівання двигуна в горах – явище звичайне. Щоб двигун не вийшов з ладу, рекомендується частіше зупинятися, давати можливість охолонути.
Високогірні умови істотно впливають і на організм водія. Нестача кисню в горах ускладнює дихання, викликає головний біль. Довготривала дія відбитих сонячних променів, особливо під час подолання снігових перевалів, нерідко дратує слизову оболонку очей, погіршує зір.
Зі сказаного вище випливає, що режим роботи в горах є більш напруженим, ніж у звичайних умовах. Тому до водіння в горах слід допускати найбільш кваліфікованих, досвідчених та фізично міцних водіїв.
Перед тим, як здійснити рейс у гірських умовах, треба ретельно перевірити стан автомобіля, наявність табельного майна (шанцевого інструменту, буксирного троса, ланцюгів протиковзання, противідкатних пристроїв). При перевірці технічного стану машини, що прямує в гори, особлива увага звертається на справність гальм, кермового керування, чітку роботу двигуна, правильні показання контрольних приладів. Оглядаючи автомобіль, треба виявити, чи немає пропуску повітря, підтікання палива, води, гальмівної рідини. Тільки при повній справності всіх механізмів та агрегатів можна виїжджати в рейс.
Швидкість руху вибирається залежно стану дороги. На прямих ділянках в умовах хорошої видимості та хорошого стану полотна вона не повинна перевищувати 30-35 км/год. При тумані швидкість з увімкненими фарами повинна бути не більше 5 км/год. З такою ж швидкістю рекомендується рухатися на крутих та закритих поворотах. При підйомах6-8 градусів-7-8 км/год, а на спусках - не понад 15-20 км/год. Використовувати у горах накат не рекомендується.
При підйомі до вершини перевалу для попередження зустрічного транспорту вдень доцільно подавати звукові, а в нічний – світлові сигнали. Те саме треба робити в густий туман.
Перед подоланням підйомів водій зобов'язаний перевірити та оцінити місцевість, виявити характер дороги та завчасно включити таку передачу, яка забезпечить подолання всього підйому. Довгі підйоми та підйоми з крутістю більше 6о долають на знижених передачах. Перемикати їх та зупинятися на підйомі не рекомендується. Не дозволяється здійснювати обгін перед вершиною підйому, якщо дорога закрита перевалом.
У складі колони дистанція між автомобілями повинна бути не менше 50 м. На коротких крутих підйомах слід дотримуватися черговості руху. Подолання підйому можна починати лише тоді, коли попереду автомобіль досяг вершини, а зустрічний автомобіль – спуску (рис. 31). При зупинці на крутому підйомі слід загальмувати гірським гальмом і підкласти під колеса черевики, колодки або клини. Перед подоланням крутих довгих підйомів колодки доцільно тримати в кабіні водія, а на дуже крутих підйомах їх зазвичай прив'язують ззаду, так, щоб під час руху вони волочилися дорогою на відстані 15-20 см від коліс. При вимушеному відкаті автомобіля назад колодки потраплять під колеса і автомобіль зупиниться. Більш активними засобами, що забезпечують безпеку керування автомобілем в горах, є сошники, гірський упор, рейка.
Мал. 31. Подолання крутого підйому
Якщо ж станеться так, що автомобіль "повіло" назад і жодні противідкатні засоби не змогли зупинити цей рух, потрібно негайноувімкнути задню передачу та обережно спрямувати автомобіль на природну перешкоду. Звичайно, при цьому треба прагнути того, щоб не постраждала машина (рис. 32).
Мал. 32. Вимушена зупинка автомобіля на підйомі
Якими технічними прийомами краще користуватися водієві під час підйому вгору? По слизькій, зледенілій або засніженій дорозі необхідно рухатися на одній і тій же швидкості, так як при перемиканні передач автомобіль швидко втрачає інерцію, внаслідок чого може заглухнути двигун і відбутися скочування автомобіля назад. Для надійного подолання крутих слизьких підйомів рекомендується посипати дорогу піском, шлаком або завчасно надіти на колеса протиковзання ланцюга. Розвивати великі оберти колінчастого валу двигуна на підйомі не рекомендується, оскільки двигун може швидко перегрітися.
Спуски долати набагато складніше, ніж підйоми. Це треба робити на зниженій передачі. Чим крутіше спуск, тим нижче передача. Часте користування тільки ножним гальмом призводить до його нагрівання, зносу, може викликати самогальмування однієї сторони автомобіля і занесення, що загрожує катастрофою.
Якщо рух відбувається у складі колони, треба витримувати дистанцію між автомобілями в 50-70 м.
Забороняється обганяти автомобілі, що йдуть попереду. Обгін допустимо лише тоді, коли попереду немає зустрічного транспорту і автомобіль, що обганяє, прийняв праворуч, а дорога має достатню відстань для обгону.
Застосовувати ручне гальмо на спусках не рекомендується, так само як не можна вимикати зчеплення, запалювання та передачі. У жодному разі на спусках не можна збільшувати швидкість руху. Обов'язково потрібно стежити за тиском повітря у ресивері. Якщо воно знизилося до 4,5 кг/см2, слід включити знижену передачу ізбільшити обороти двигуна.
На схилах з поворотами не можна допускати різкого гальмування - це може викликати бічний занос або перекидання автомобіля.
Мал. 33. Зустрічний роз'їзд у гірських умовах вимагає від водіїв підвищеної уважності та обережності
Особливої обережності треба дотримуватись при русі на закритих поворотах – давати попереджувальні сигнали: вдень – звукові, вночі та в туман – світлові. Триматися правіше, домагаючись найкращого "вписування" автомобіля в коло повороту (рис. 33). Бажано, щоб водій знав мінімально допустимий радіус повороту автомобіля, що керується ним (див. таблицю 12). Таблиця 12 НАМЕННИЙ РАДІУС ПОВЕРНЕННЯ