Volkswagen чим загрожує скандал BBC News українська служба
Поділитися повідомленням у
Зовнішні посилання відкриються в окремому вікні.
Зовнішні посилання відкриються в окремому вікні
Міністр фінансів Франції Мішель Сапен вимагає провести перевірки автовиробників Європи на предмет відповідності машин екологічним стандартам.
Як виявилося, бортовий комп'ютер може визначити, чи працює автомобіль у звичайному режимі або йде його тестування, переключаючи його в цьому випадку на більш "чистий" режим.
Скандал, безумовно, гучний – німецький концерн змушений буде відкликати півмільйона машин лише зі США, – але не перший і не єдиний.
Екологія сьогодні в моді, і виробники йдуть на різні хитрощі заради зростання продажів.
Михаїл Смотряєв: Скандал з Volkswagen цілком заслуговує на це визначення?
В'ячеслав Суботін : Поки що рано говорити, що це скандал, і що з дизельним двигуном були проведені серйозні махінації. Такі приклади зустрічаються, схожий випадок був із Toyota. На змаганнях суддівської комісії висували один автомобіль, а в гонці брав участь зовсім інший. У двигуні був елемент, який різко підвищував його потужність. Ніхто не міг зрозуміти, що відбувається, доки автомобіль не потрапив в аварію. У Volkswagen могла статися подібна історія. Але я припускаю, що є недоліки програмування в комп'ютері у системі управління двигуном. Не думаю, щоб концерн Volkswagen пішов на те, щоби підняти їздові характеристики автомобіля за рахунок зниження класу токсичності.
М.С.: Вже є заяви представника Volkswagen на найвищому рівні, ми чули його фрагмент англійською мовою на початку програми, літературною мовою його перекласти не можна, але визнання у скоєному є.І йшлося не про характеристики, а про те, що коли машину тестують, вона видає менші результати токсичності. Це ринкова стратегія – продати більше машин. Я це мав на увазі під скандалом.
В.С.: Для чого Volkswagen застосував таку схему? Приватних автомобілістів екологія взагалі не турбує ніде. Це хвилює лише виробників та законодавців. За екологічні норми треба платити, а людина цього не любить. Чим нижчий екологічний клас, тим краще. Так що це зробили, щоб покращити їздові якості. У Америки дуже суворі обмеження за класом токсичності, суворіші, ніж у Європі. А з такими обмеженнями двигун стає менш потужним. Можливо тому пішли на такий хитрий хід, але в цьому треба ще розбиратися. При підключенні тестера характеристики токсичності зменшуються, а потужність зараз ніхто не перевіряє. А після відключення двигун знову набуває звичайної потужності.
М.С.: Скандал цей розбиратиметься з усіх боків, так що, чим саме керувалися інженери Volkswagen, у якийсь момент стане зрозуміло. А як цей скандал виглядає в очах громадської думки? Навіть залишаючи осторонь технічні хитрощі, виходить, що споживачів обманювали.
Ігор Мінтусов: Факти оприлюднені, і тепер, щоб допомогти концерну Volkswagen, фахівці мають подати інтерпретацію цих фактів. Найтонший момент – довести, було це зроблено навмисне (програмне забезпечення, яке занижувало норми викиду) або це була технічна помилка. Зрозуміло, що фахівці Volkswagen намагатимуться довести останнє. А концерн спробує відшкодувати збитки, які були завдані навколишньому середовищу та споживачам. Але якщо буде виявлений злий намір, що це було зроблено, щоб збільшити конкурентні переваги,тоді це буде сильним ударом по репутації цього шановного концерну.
М.С.: Ваші міркування мають велику цінність для юристів. А людина, яка купила чи збиралася купити дизельний Volkswagen у будь-якому випадку відчує себе обдуреною. А нефахівці в галузі програмного забезпечення звернуть увагу, що відповідний режим включався у бортовому комп'ютері лише тоді, коли машина була на тесті. Тобто злий умисел очевидний. Зрозуміло, що Volkswagen якось із цим розбереться. На цю справу, за повідомленнями, вже відкладено 6,5 млрд доларів, хоча втрати і збитки можуть скласти суму, втричі більшу, якщо американці вимагатимуть штраф за кожну продану машину, яка тепер відкликається. А ось репутаційні втрати не серед юристів, а серед покупців Volkswagen – можна розгубити чимало клієнтів. На фондовому ринку акції Volkswagen впали на 20% у вихідні. Це тому добре свідчення?
І.М.: Якщо говорити про цей випадок, то безпосереднім користувачам Volkswagen це навряд чи завдає шкоди. Якість автомобіля від кількості викидів не постраждала. Репутаційні збитки будуть пов'язані з ефектом "одного разу збрехавши, хто тобі повірить?". Хоча введені в оману були державні органи, які займаються питаннями викидів, але, природно, виникає питання, а де ще може бути обман. Тож ризик репутаційної шкоди важко переоцінити.
М.С.: Сьогодні німецькі газети пишуть, що Volkswagen надав ведмежу послугу всьому з маркою "зроблено в Німеччині". Вихлоп - не єдиний аспект, в якому автомобілебудівники готові йти на різні хитрощі. Але й європейське законодавство у цьому аспекті є досить двозначним. Наприклад, вже досить давно дизельні машини в Європі не можна продавати без каталітичного.конвертер. Але, з іншого боку, ніщо не заважає покупцеві в перший же день зняти цей конвертер, а також ще кілька приладів, типу зворотного клапана, який відправляє частину вихлопних газів назад у двигун, і на 10-15%, звичайно, за рахунок погіршення екологічних характеристик, підвищити потужність дизельного двигуна І європейське, і британське законодавство цього не забороняє.
В.С.: Цей каталізатор-нейтралізатор можна навіть не знімати. Активний елемент пробивається брухтом і відключається ЄДР (рециркуляція відпрацьованих газів). Зовнішні характеристики двигуна відразу значно покращуються. Але законодавство такі операції забороняє. Ви кажете, що німецькі газети вважають, що це кидає тінь на всю німецьку промисловість. Та нічого подібного. От якби мене, як власника, запросили поїхати переробити свою програму, я не поїхав би. Мене все влаштовує. Тому жодного репутаційного ризику не буде, не буде й падіння продажів. Volkswagen – чудова компанія, що робить відмінні автомобілі. Казус, що стався, стосується юристів, законодавців, компаній, що постачають товар на цей ринок. Тобто йдеться про штрафні санкції, а звичайного автомобіліста це не стосується.
М.С.: В Україні ставлення до автомобіля в сенсі екології розвинене менше, ніж у країнах Європи.
І.М.: Я не поділяю оптимізм мого колеги з приводу відсутності репутаційних ризиків. Компанія, яка когось обманює, певною мірою втрачає репутацію. Але це не видно неозброєним оком. Якби ми провели репрезентативне опитування громадської думки серед автолюбителів, я припускаю, що близько 20% опитаних сказали б, що їхнє ставлення до Volkswagen у зв'язку з цією історією змінилося на гірший бік. Навіть якщо 10%, це все одноможе виявитися відчутною втратою над ринком автолюбителів.
М.С.: До скандалу Volkswagen займала перше місце серед виробників за кількістю проданих машин, тому ці втрати навряд чи виявляться критичними. Але штрафи можуть становити до 18 млрд доларів. У багаті часи Volkswagen міг собі дозволити дорогі проекти, починаючи від екологічних машин типу Volkswagen-1, який нібито споживає 1 літр на 100 км, і кінчаючи Бугатті Вейрон, на кожному з яких компанія втрачає мільйон з гаком євро. Тепер таких проектів не буде, бо всі гроші підуть на юристів та штрафи. Так що побічно це завдає удару по автомобілебудуванню та проектуванню більш екологічно чистих двигунів. Так що говорити, що справа скінчиться зовсім без втрат, не можна?
В.С.: Втрати, звичайно, будуть. Якщо доведеться сплатити 18 млрд, то це величезні гроші навіть для такої величезної компанії, як Volkswagen. Ймовірно, це позначиться на якості автомобілів, що виробляються. Десь треба буде економити – на комплектуючих, на їхній якості. Але така подія входить і до політичних. Якщо доведеться заплатити 18 млрд, то уряд Німеччини заступиться за свого виробника. Одночасно вони не будуть заплачені, далі їх, можливо, частково їм пробачать. Але це якщо доведуть провину. Тож, швидше за все, найближчим часом якість автомобіля Volkswagen залишиться на найвищому рівні. Для мене, як власника Polo фірми Volkswagen, це забавний казус. А якщо всі так за екологію переживають, що не купують електромобілі?
М.С.: Можливо, не все так однозначно. Поява електромобілів старанно стимулюється, наприклад, владою Лондона. Їхня парковка в центрі коштує зараз близько 7 доларів на годину, а електромобіль можна паркувати безкоштовно. І стализ'являтися і BMW, і Tesla - хто може собі дозволити. Але це поки що недосконала технологія. Кілька десятків років, нафтова криза на зразок 1979 року, і все станеться. І тоді всі, включаючи Volkswagen, перейдуть на їхнє виробництво. Але осад таки залишиться. З одного боку, такі речі швидко забуваються, а з іншого можна згадати історію компанії Audi. Вона раніше називалася Horch, і так називалися автомобілі, у яких возили Гітлера. З репутаційної точки зору це виявилося абсолютно неприйнятним, після війни вона не могла продати жодної машини, назву довелося міняти. Можливо, в очах людей, які збираються купити собі малолітражку, а конкурентів багато, це зіграє свою фатальну роль?
В.С. : Horch втратив свою марку не тому, що на них їздив Гітлер. Так склалася економічна ситуація у повоєнній Німеччині. Там навіть Мессершміт перестав випускати літаки, бо їм це заборонили, тож вони перейшли на виробництво автомобілів, які розійшлися по всій Європі. Кабінероллер, двоколісні. І те, що він називався Мессершміт, для автомобілістів ролі не відігравало – гарна дешева машина. Тут рівно та сама схема. Якщо вигідно, репутація не має значення. Як і з електромобілями. Він цілком досконалий, гарний за всіма параметрами, але дорогий ще.
М.С.: Які виходять безжальні люди, яким свою кишеню дорожче – а не репутація компанії, у якої купують автомобілі, ні здоров'я своїх дітей, якщо припустити, що автомобілі відповідають в основному за загазованість наших міст. Одна надія на юристів - вони покарають Volkswagen, що зарвався?
І.М.: Ті 20%, про які я вже говорив, які відстоюватимуть свої принципи, не купуючи автомобілі фірми Volkswagen, можуть вплинути на рівень продажів.Особливо якщо представники Volkswagen з цієї історії вийдуть красиво.
М.С.: Давайте не забувати про те, що після того, як цей скандал вибухнув у США, він негайно перекинувся на Південну Корею, де збираються також вибірку автомобілів Volkswagen поставити на тести і з'ясувати скільки вони насправді дають токсичного вихлопу. Якщо результати будуть порівняні з американськими, 18 млрд Volkswagen не відбудеться, і серед дисциплінованих південних корейців репутаційні збитки можуть виявитися більшими.
Завантажити подкаст передачі "П'ятий поверх" можна тут.