Volkswagen Eos 2.0 Turbo Ураган › Бортжурнал › Мотор. Перебирання та доопрацювання. Масложора немає. Істина!
Отже, всім власникам TFSI та TSI, у кого машина жере масло навіть на невеликому пробігу присвячується…Двигун 2.0 TFSI BWA
Запис описує справи, що мали місце на початку 2015 року і висловлюють повагу та подяку справжньому майстру своїх справ. Адекватному, молодому хлопцю Тіму Tim9000, який розуміється на залізяках.
У цьому записі ви побачите:1. Мою історію і те, як я шукав майстра. 2. Детально про ремонт та доопрацювання мотора. Фото додається. 3. Сказ про поршні! Найкорисніше. 4. Обгрунтування доробок та міркування від фахівця на тему сучасних моторів. …і багато іншого.
Отже…Мотор жер масло. Багато більше 1л на 700 км. Пробіг - 75 000 км. Справжній. До перебирання з подальшою доробкою грішив на PCV ( клапан вентиляції картерних газів), потім на турбіну, а там виявилося що кільця наказали довго жити. І не тільки. Повний розбір польотів і нарешті для всіх страждаючих - істина і вирішення питання.
Вирішив я перебрати мотор.Почав пошуки майстра з руками, за рекомендаціями. Радили всяких дядьків Вів, Сергєєв Михайловичів та інших дідусів, які типу перебрали по 1000 моторів кожен. Але я шукав не по довжині вусів, а вірив, що знайду справжнього і прошаренного. Захопленого і розуміється не тільки в моторах, але і здатного мислити на тему сучасного ДВС. У результаті мій друг Ілля SpLt, зовсім випадково розповів мені про те, як він змінював кільця на своєму Saab 9-3 Aero. Розповів у двох словах про майстра, сказав збирати гроші і як я наберу суму, дав указ одразу йому дзвонити. Накопив, заробив. Подзвонив. Привіз автомобіль. Залишив. Основна думка була — заміна поршневих кілець на товстіші, з розточкою канавок поршнів. Що сподобалося відразу — майстервідразу сказав, що двигун треба буде знімати з автомобіля і розбирати повністю, бо робити аби як, скидаючи тільки піддон і голову, щоб витягнути поршні, не знімаючи блоку з авто, не можна. Так тупо змінювати кільця — викинуті гроші, плюс у мотор може потрапити пил, бруд та інше гумно, не кажучи про можливі несправності, викликані неправильною роботою двигуна. Вирішено розбирати і змінювати все, що має знос.
Зняли двигун. ДіагнозОтже, скинули голову, відразу побачили те, що впускні клапани загажені так, що дивитися страшно.
Сідла і фаски клапанів почали горіти через масло, що попадало туди. швидше за все про нормальну компресію не могло бути й мови. Просто під час, машина проїхала всього 75 000 км, причому масложер приблизно 20 000 км методично задовбував власника.
Як видно на фото, горезвісний Кастрол 5W-30 перейшов в інший агрегатний стан, у тверде, у вигляді нагару, і в газоподібне, за допомогою допалювання каталізатором. Каталізатор, турбіна в хорошому стані.
ПІДСУМОК ПО ГБЦ:1. нарізаємо фаски і точимо сідла 2. міняємо маслознімні ковпачки, яким теж настав кінець. 3. Шліфуємо поверхню головки, яка прилягає через прокладку до блоку. 4. Миємо, чистимо, збираємо.
Голову засрало через підвищений тиск картерних газів, тому що померли кільця))) Це ще не найгірше, напрямні були в порядку.
У результаті головка відновлена, стан нової голови. Ось пара з фоток:
РОЗІБРАЛИ БЛОК: ЗАМІРИ
Слава богу, що зносу на блоці практично немає, знос 2 сотих міліметра, в одному місці було 3 сотки. При такому розкладі можна було і не обробляти поверхню. Знос мінімальний.
Хонамісцями не було, але вирішили все-таки зробити хонінгування і фахівці на верстаті нахреначили циліндри алмазним бруском.
Новіє тепер. Поршні залишаємо старі, допрацьовуємо їх. Що стосується нюансів, після того, як двигун буде зібраний, відразу після заводки доведеться змінити масло, ВІДРАЗУ. Бо мікроскопічна стружка приділяє масло за секунду, воно стає просто кольором металік. Фото немає, та й хрін з ним.
Колінвал і Вкладиші.Через рівень олії, що постійно змінюється, можливо таке, що рівень масла при заливці збільшить максимум, при цьому залишаються подряпини на вкладишах і коліні, як вийшло і в моєму випадку. Коліно відполіроване, вкладки абсолютно нові. І шатунні та корінні.
Крім всіх "приколів" чомусь зійшов на НІ стан ланцюга приводу розподільних валів, який стоїть дохрена))) Знос був пристойний, вирішили поміняти. першою та другою відповідно, що спочатку здавалося, ніби одна з них з'їдена. А ні ... таким чином VAG обмежує ресурс двигуна, щоб він зламався і ти купив новий, за мільйон)))
Ну що, дійшли до них.ПОРШНЕВА. Сама мета написання цього запису
Витягли поршні та зрозуміли, що кільцям прийшов жіночий статевий орган.
Верхнє компресійне кільце сів, інші теж скінчилися. Занадто тонкі. Нижче розберемо суть, чому інженери ВАГ вчинили саме так під час проекту.
Вирішено точити канавки поршнів на товстіші кільця і підбирати кільця іншої конструкції. Як на старих перевірених часом авто.
Кільця підібрали від AUDI 100 =)
Ось Вам різниця, тонке кільце маслознімне стояло у мене, товсте - нове.
ОБГРУНТУВАННЯ. Вам буде дуже цікаво
Останнім часом триває посилена боротьба інженерів із витратою палива (і як наслідок з екологічністю). Чому почали вичавлювати з невеликих обсягів багато сил? Маленький мотор — малі площі пар тертя, відповідно малі внутрішні втрати мотора, витрата зменшується завдяки тому, що мотор витрачає енергії менше, щоб крутити себе.
Очевидно, що площа пар тертя в моторі V12 і рядній 4ке з однаковими характеристиками потужності набагато менше, тобто. 4ка з наддувом набагато ефективніше витрачає паливо.
Інженери постійно борються за зниження внутрішніх втрат двигуна, через це виникають усі проблеми. Корінь масложеру нашого двигуна саме в цьому. Інженери зробили якомога тонше кільця, щоб знизити площу тертя. І вони зробили досить міцне верхнє кільце ... але виліз один косяк. Кільце охолоджується за рахунок контакту зі стінкою циліндра. Відповідно, знизивши площу контакту, інженери погіршили охолодження кільця, а температура в районі верхнього кільця легко досягає 500 градусів. Чому і використовують малов'язкі олії в гарячих моторах. Інженери знали, що погіршують охолодження кілець, але знайшли якийсь компроміс в матеріалі кільця між ресурсом і тертям, не з першого разу ... але тим не менш. градусів, що норма для цього мотора, олія 5W30 дуже рідка, тиск олії в моторі падає, масляна плівка стає менш стабільною. АЛЕ! Падають внутрішні втрати при гідродинамічному терті (з масляною плівкою), бо масло тупо дуже рідке. Профіт у трохи меншому споживанні палива, а ось ресурс постачав дуже сильно.
Наше завдання при ДОРОБОТЦІполіпшити охолодження кілець і підвищити міцність масляної плівки,охолодження кілець ми покращили поставивши кільця товщі, тобто збільшилася пляма контакту зі стінкою циліндра. Міцність плівки - це підвищення в'язкості масла на робочій температурі, тобто. важливий підбір олії з великим коефіцієнтом в'язкості, якщо сказати іншою мовою, 5w-30 і 5w-50 різні олії на температурі.
Мотор на 5-50 поїде, просто потрібно скоротити сервісний інтервал заміни максимум до 10 тисяч, але я змінюватиму кожні 5. Хочу так. 6>Тобто. ми зробили трохи менш екологічний мотор, але надійніший. Просто трохи більша витрата за рахунок збільшення внутрішніх втрат. На непомітні кілька відсотків.
Набридло писати. згодом допишу ще.
ПІДСУМОК: НЕМАЄ масложору, доопрацьована довговічна конструкція і повністю свіжий мотор, з поміняними розхідниками, усіма прокладками, штовхачами ТНВД, клапанами байпасу і n75 та іншим мотлохом Тачка поїхала так, що піпець. Ні краплі нагару на трубі. Іде тепла парок із глушника
Якщо у вас проблема з двиглом і ви знаходитесь в Пітері, пишіть у особу, пораджу РЕАЛЬНО крутого майстра і проблем не знатимете. Рекомендую!
СПОСТЕРЕЖЕННЯ ПІСЛЯ ПЕРЕБІРКИ ТА ОБКАТКИ:— пре просто зірок! — DSG працює тепер як годинник, плавно, перемикання не помітні зовсім — Пішов бесячий косяк. Тепер і в S-режимі і Мануал зникли дикі гальмування двигуном, все плавно і чуйно. Гальмування є, але воно й має бути. Головне, що воно не різке, а приємне стало. — помер map-sensor, українською мовою, ДАТ. Поміняли і всі норми)
— в інтеркулері спостерігається олія, не через PCV, я маю два нових, тестували, а через перегородки в масловідділювачі в клапанній кришці.доопрацюємо, ціна питання 200 рублів =))))) Це поки секрет, але скоро буде ще один крутий пост на драйв2!)