Вплив низьких температур на стан агрегатів автомобіля.
При невеликих швидкостях обертання колінчастого валу дизельного двигуна різко знижується тиск упорскування, що виробляється форсунками і особливо насосами-форсунками, що разом з в'язкістю палива, що зросла, погіршує його розпилення і сумішоутворення, порушує нормальні умови займання робочої суміші через втрат стінок тепла на недостатня компресія.
Кожен пуск двигуна взимку без попереднього розігріву призводить до дуже інтенсивного утворення зношування основних деталей: циліндрів, поршневих кілець, шийок колінчастого валу та ін.
Можна вважати, що за амортизаційний термін служби двигуна близько 70% зношування його деталей викликано пуском холодного двигуна.
У разі пуску і роботи непрогріто двигуна, особливо під навантаженням, холодне паливо, що надходить в циліндри, повністю не згоряє і частково осідає на деталях. Холодне повітря, що надходить в циліндри, (переохолоджує паливо і масло, що знаходяться в них, і тим самим збільшує інтенсивність смолоутворення, що значною мірою скорочує термін служби і часто призводить до руйнування основних деталей двигуна.
При різниці температур зовнішнього повітря і палива, що знаходиться в баку автомобіля, волога, що міститься в повітрі, осідає у вигляді інею на вільних від палива стінках бака, який, потрапляючи в паливо, викликає різке збільшення вмісту в ньому води. Краплі води, що потрапляють разом із паливом у паливопроводи, можуть замерзнути та закупорити канали та прилади витання крижаними пробками.
В умовах зимової експлуатації автомобілів погіршуються умови роботи механізмів і деталей трансмісії та підвіски.
Розігрів олії в механізмах трансмісії при експлуатації автомобіліввзимку найчастіше проводиться за рахунок тепла, що виділяється від тертя під час роботи під навантаженням. При цьому масло розігрівається дуже повільно, і до нагрівання до температури 10-15 ° С шестірні та підшипники працюють без достатньої мастила, що підвищує інтенсивність їхнього зносу. Встановлено, що зношування зубів шестерень і підшипників головної передачі автомобілів, що працюють тривалий час на маслі, що має температуру мінус 5 ° С і нижче, в 10-12 разів вище, ніж знос цих деталей при роботі їх в маслі, що має температуру +35 ° С і вище.
Зниження температури навколишнього повітря до мінус 5 - мінус 15 ° С призводить до зміни теплового режиму роботи двигуна, викликаючи падіння потужності відповідно 98 і 96% від нормальної.
При значному зниженні температури рідини, що охолоджує, неминуче збільшується відсоток віддачі тепла в навколишнє середовище поверхнями блоку циліндрів, в результаті чого не забезпечуються необхідні робочі температури і знижується ефективність роботи двигуна. Так, при зниженні середньої температури рідини, що охолоджує двигуна з +75 до +35° С втрати тепла зростають на 10%.
В інтервалі температур повітря від мінус 5 до мінус 15° С двигуна ГАЗ-51, що працює на необхідному тепловому режимі, потужність знижується на 5%, а витрата палива збільшується на 14%.