Впускний колектор, заслінки колектора, клапани заслінок (с
| цитата |
| гут42: перекритий клапан керування заслінками зміни перерізу впускного тракту Це для збільшення тяги на низах |
| система впускання, колектор, заслінки, клапани, впуск, несправність |
| цитата(гут42) |
| відключення соленоїдів, що управляють довжиною впускного тракту, призводить до погіршення розгінної динаміки. |
| цитата(гут42) |
| Відкрив на постійно заслінки – і поїхала машинка |
Все-таки вихори створюють заслінки, що управляють довгою впускного тракту.
Нарив на сайті з тюнінгу.
"Короткий і довгий Крім систем зміни фаз газорозподілу на сучасних двигунах також нерідко використовуються впускні тракти змінної довжини. Вони дозволяють змінювати спосіб подачі повітря в циліндри в залежності від режиму роботи мотора.
Наприклад, якщо оберти колінвала невеликі і автомобіль рухається рівномірно, то електроніка за допомогою спеціальної заслінки відкриває у впускному колекторі довгий звивистий шлях, схожий на спіраль. В цьому випадку повітряний потік сильно закручується, і при попаданні в циліндри такий вихор добре поєднується з паливом. В результаті утворюється рівномірна за складом робочасуміш. Вона згоряє повністю, тому двигун працює дуже ефективно та економічно.
Але коли навантаження на двигун збільшується (наприклад, при інтенсивному розгоні), довгий впускний колектор створює великий опір повітряному потоку. Тому електроніка в таких випадках переводить заслінку у друге положення, відкриваючи повітря короткий і прямий шлях до циліндрів. Це дозволяє наповнити їх максимальною кількістю горючої суміші та отримати від двигуна найбільшу потужність.
На деяких моторах (зокрема, на V-подібних "вісімках" компанії BMW) впускний трубопровід влаштований ще цікавіше. Він виконаний у вигляді равлика, внутрішня частина якого може повертатися щодо зовнішнього нерухомого корпусу і тим самим плавно і безступінчасто змінювати довжину впускного тракту. Подібна система складніша і дорожча, зате дозволяє отримати оптимальні характеристики двигуна за будь-якої частоти обертання коленвала.
Але крім хорошого наповнення циліндрів горючою сумішшю не менш важливу роль відіграє ефективність їх очищення від газів, що відпрацювали. Справа в тому, що в перший момент після відкриття випускних клапанів початківці вириватися в колектор перші вихлопні гази створюють перед собою хвилю тиску, що рухається зі надзвуковою швидкістю. Вона відбивається від стін випускного тракту і перешкоджає подальшому виходу відпрацьованих газів з циліндра. У цьому випадку вихлопні гази видаляються виключно за рахунок дії поршня, що виштовхує. В результаті ефективність очищення камер згоряння падає, так само як і потужність двигуна.
Однак двигуністам вдалося перетворити недолік на гідність. Шляхом ретельного підбору довжини та геометрії випускних патрубків кожного циліндра можна досягти, щоб при відкритті клапанів за ними утворювалосярозрідження. Воно не перешкоджає, а, навпаки, допомагає відпрацьованим газам швидко і повністю залишити циліндр. Саме заради цього ефекту система випуску сучасних автомобілів часом має досить хитромудру конфігурацію і іноді схожа на клубок змій, що згорнулися.
Виходить що заслінки, які знаходяться на вході в циліндр, перекривають його для зменшення прохідного перерізу каналу з метою зменшення витрати палива на оборотах до 3250/хв. Після 3250 об/хв. вони повністю відкривають впускний канал, другим соленоїдом перекривається "довгий впускний тракт" і суміш з мінімальним опором потоку надходить у циліндри.