Все про датчики контролю тиску в шинах.

Все про АВТО

За тиском у шинах треба стежити. Навряд чи знайдеться хоч один водій, готовий оскаржити це твердження. Підвищена витрата палива, надмірне зношування покришок і, що найголовніше, зниження стійкості автомобіля і погана керованість, все це пряме наслідок недокачанних коліс.

Це розуміють усі, а от регулярно користуються манометром одиниці. Напевно, це стало однією з причин того, що багато автовиробників стали встановлювати на моделі пристрої, що дозволяють автоматично відстежувати тиск у колесах. А нещодавно в мережі з'явилася інформація, що подібними системами планує оснащувати свої автомобілі та АвтоВаз. В основі таких пристроїв лежить датчик контролю тиску у шинах. Саме про нього і йтиметься.

Червоний, жовтий, зелений

Існує два види датчиків тиску в колесах:

Розпочати розмову краще з перших. Власне, називати їх датчиками, напевно, не правильно. Датчик, найчастіше не виводить інформацію, він просто передає її на блок управління, в якому вона перетворюється на зручну для сприйняття форму. Швидше цей пристрій можна віднести до індикаторів. За своїм принципом роботи вони дуже нагадують старі, добрі манометри, які автоаматори назвали «брехунками».

Отже, що являє собою механічний датчик тиску в шинах. На вигляд він дуже схожий на ковпачок вентиля камери. Звичайно не той, старого зразка, з виделкою для викручування золотника. А декоративна, пластикова, стилізована під хром. Тільки корпус датчика тиску прозорий. Конструкція його проста. Під прозорим корпусом знаходяться три, висловлюючись математичною мовою, коаксіального циліндра. Коаксіальних – означає, що вони різних розмірів тарозташовані всередині один одного.

Циліндр найменшого діаметру забарвлений у жовтий колір. Він знаходиться усередині червоного кільця. Найбільше кільце – зеленого кольору. Циліндри легко переміщаються щодо один одного і у висунутому стані нагадують телескопічну антену, у мініатюрі звичайно. Принцип роботи механічного датчика контролю тиску в шинах дуже простий. Пристрій встановлюється замість штатних ковпачків. Кожен із кольорових елементів відкалібрований на свій тиск. Якщо воно в нормі – у прозорому корпусі видно зелений циліндр. Дещо відрізняється від номіналу – індикатор стає жовтим. Червоний колір сигналізує про критичне значення тиску у шинах.

Один аспект. Відомо, що номінальний тиск у задніх та передніх колесах різний, та й від марки автомобіля він теж залежить. Виробники це передбачили. У продажу є механічні датчики тиску в колесах, калібровані значення від 1.8 до 3.6 атмосфер. Підведемо підсумок. Переваг у механіки не так багато: простота монтажу і не висока ціна. За те вистачає недоліків. А саме:

Низька точність.
Відсутність дистанційного контролю та мала інформативність. Грубо кажучи, потрібно не тільки постійно періодично підходити до кожного колеса, а й придивлятися, що показує датчик тиску;
Простота демонтажу є зворотною стороною однієї з наведених вище переваг. Датчики можуть стати легкою здобиччю різних зловмисників та хуліганів;
Необхідність постійного видалення пилу та бруду.

Це все, що стосується механічних датчиків. Тепер перейдемо до більш просунутих пристроїв.

Електронні датчики

Електронні датчики контролю тиску в шинах різноманітніші, ніж механічні. Причомурозрізняються вони як за принципом роботи, а й у місці установки. На сьогоднішній день найбільшого поширення набули такі типи датчиків:

Встановлюються на диск;
Датчики ковпачки
Датчики інтегровані в гуму автомобіля
Взаємодіючі із системою ABS автомобіля.

Розглянемо кожен із видів докладніше.

Датчики, що встановлюються на диск автомобіля

Даний датчик контролю тиску в шинах поєднаний з вентилем, тому не важко здогадатися, що встановлюється він на звороті диска замість штатного «мундштука». Датчик здійснює постійний контроль за тиском і передає дані на блок керування розташований у салоні автомобіля.

Цілком природно, що зв'язок між пристроями здійснюється зовсім не за проводами. Для взаємодії використовується радіосигнал. А це передбачає наявність у датчику контролю тиску в шинах джерела живлення. Саме він і став найслабшою ланкою пристрою, тому що термін служби його обмежений.

Конструктори, звісно, постаралися його максимально продовжити. З метою економії електроенергії передача даних здійснюється який завжди, а через певні проміжки часу. На стоянках цей інтервал становить 20 хвилин, у русі-5.

Не треба робити поспішних висновків. Обмін інформацією через такі тривалі проміжки часу відбувається у разі штатної ситуації. Тобто коли тиск у шинах не змінюється зовсім або зміна відбувається дуже повільно. Якщо тиск у колесі падає стрімко, то датчик відразу інформує про це водія, видавши аварійний сигнал.

Придумано добре і, звичайно, це сильно збільшує термін служби джерела живлення. Проте ресурс такого датчика контролютиску в шинах розрахований лише на 7 років. А при інтенсивній зимовій експлуатації часто не дотягує і до п'яти.

Переваги розглянутого пристрою очевидні:

Дані про стан шин автомобіля передаються на панель приладів автомобіля;
Світлова та звукова сигналізація аварійного стану;
Конструкція та монтаж гарантують безпеку.

До недоліків можна віднести:

Складність монтажу. Як мінімум, доведеться відвідати автосервіс;
Висока ціна. Вартість середнього комплекту датчиків тиску в колесах починається від 14 000 рублів;
Наявність джерела живлення. Втім, вітчизняні автолюбителі не чекають на милість від іноземних виробників і давно навчилися міняти батарейки. Продавці кажуть, що це неможливо, але профільні форуми затверджують протилежне;
Датчики тиску в колесах, які ставляться на диски мають пристойну масу. Тому після монтажу буде потрібно балансування.

Датчики ковпачки

Принцип роботи аналогічний описаним вище датчикам. А ось спосіб монтажу відрізняється принципово. Власне жодного монтажу не потрібно. Потрібно просто зняти штатні ковпачки та встановити замість них електронні датчики. За розміром вони такі самі. Уявіть, у таких маленьких ковпачках вміщається пристрій контролю тиску, передавач і елемент живлення.

Напевно, тому ці датчики контролю тиску у шинах коштують ще дорожче. Крім того, знову постає проблема крадіжки. Виробник запевняє, що зняти їх без спеціального ключа неможливо, проте ковпачки зникають.

Шини з датчиками тиску

Така гума застосовується на найдорожчих преміальних іномарках. Датчик контролю тиску встановлений прямо на внутрішній сторонішини. Крім тиску, вони вимірюють ще й температуру. Більш того, ще на заводі в них прописані виробник, дата випуску і навіть яке це колесо (праве або ліве, переднє або заднє). Принцип роботи відрізняється від розглянутих раніше електронних датчиків тиску. Батарейки вистачає весь термін служби гуми.

Датчики суміщені з ABS

Під час руху система ABS будь-якого автомобіля контролює оберти колеса. Тому в даному випадку датчик не потрібний зовсім. Пристрої контролю достатньо знати пройдений шлях та кількість обертів колеса. Якщо тиск у шинах впаде, діаметр колеса зменшиться і на тому самому відрізку, він зробить більшу кількість обертів. Це буде передано на панель приладів як зниження тиску. Точність такого пристрою не велика, адже діаметр колеса може змінитися зовсім небагато. Але з іншого боку, це не потребує додаткового обладнання, а отже, не сильно збільшує вартість автомобіля.

Напевно, більшість читачів і без цієї статті не сумнівалися в користі датчиків тиску в колесах. Справа навіть не в суттєвій економії на паливі та покришках. Головне тут безпека. Бентежить одне - ціна. І судячи з неї абсолютна більшість вітчизняних автолюбителів, ще довго користуватимуться манометром.