Все про легкові автопричепи парне катання
Я не рекомендуватиму конкретні моделі. Їх забагато. Пропоную вам самостійно вибрати оптимальний варіант, виходячи з особливостей тієї чи іншої конструкції.
ОБМАНЧУВАЛЬНА ЗОВНІШНІСТЬ
Ошатний причіп – прикраса автопоїзда. Але технологія фарбування бортів та інших елементів у найдешевших моделей не пари автомобільної, тому і тримається фарба набагато гірше. Оновлювати її часом доводиться чи не щорічно, інакше беззахисний метал швидко перетвориться на потерть.
Спосіб підвищення довговічності добре відомий – оцинковування. Простий і відносно недорогий метод – гальванічний, коли цинк беруть в облогу на поверхню металу методом електрофорезу. Шар виходить тонкий, 7-10 мікрон, тому для більшої надійності зверху наносять порошкову емаль.
Рідше використовують гаряче цинкування; виходить стійка броня завтовшки близько 100 мікрон, яка не потребує додаткового захисту. Зовнішній вигляд – на любителя, проте практичних покупців він зазвичай влаштовує.
Борти з ламінованої фанери служать довго, ось тільки важать більше металевих, що разом із чималою кількістю кріпильної та оздоблювальної фурнітури з'їдає частину вантажопідйомності. Постійної турботи вимагатимуть ліхтарі: досвідчені рекомендують у міжсезоння демонтувати їх та зберігати у сухому теплому місці.
СКАТЕРТИНОЮ ДОРОГА
Підвіски причепів різноманітністю не відрізняються. Найбільш популярна – ресора. Насамперед підбирали ресори від вітчизняних автомобілів Волга та Москвич. Досить важкі багатолистові пакети сяк-так справлялися із завданням, благо запас по вантажопідйомності мали чималий.
Зараз у хід ідуть ресори, спеціально створені для причепів. Це одно-або малолистові вузли з різними варіантами кріплення.
Частина причепів оснащена резиножгутовою підвіскою. Головні її недоліки - малий хід і велика пружність, через що порожній причіп козлом скаче нерівною дорогою. Однак і переваг немало: невисока ціна, компактність, стійкість до перевантаження. Така підвіска не потребує амортизаторів та обслуговування.
Пружинна підвіска – майже екзотика. Вона вимагає спеціального направляючого апарату (реактивні тяги з елементами їх кріплення до рами та шасі), що ускладнює та здорожує конструкцію. Зате плавність ходу завидна.
ТОЧКА ОПОРУ
Найбільш поширене компонування - платформа з колесами, що виступають. Плюси – рівна підлога, мала навантажувальна висота та невисокий центр тяжіння. Версії з колесами під платформою можуть похвалитися ширшим кузовом при габаритах.
Ступові вузли теж різні. Класичний варіант - пара конічних роликових підшипників від популярного легковика. Вони відмінно підходять за ресурсом та вантажопідйомністю, але вимагають постійного регулювання та поповнення мастила. Останнім часом набули поширення кулькові дворядні підшипники, що не обслуговуються, зі маточками, спеціально виготовленими для причепів.
ПАЛАТА МЕРІВ І ВАГ
Місткість причепа залежить від платформи. Площа підлоги конкретної модифікації - величина незмінна, проте багато виробників пропонують пограти висотою бортів. Трапляються варіанти зі знімними надставними бортами: відмінне рішення, хоча знімні частини треба десь зберігати. Відкидні передній і задній борти допоможуть упоратися з перевезенням довгомірів.
Тент причепа може бути високий або низький. Перший значно збільшує обсяг, другий краще з точки зору аеродинаміки.
Вантажопідйомність визначається конструкцією. Двовісні варіанти витривалішіодновісних. Незалежно від кількості осей, причепи максимальною масою від 750 до 3500 кг повинні мати механічне інерційне гальмо. Він потребує регулярного догляду (підведення колодок, регулювання тяг тощо), зате робить поведінку автопоїзда більш передбачуваною (ЗР, 2009 № 3, Гальмозим з причепом).
НА ВСІ РУКИ
У світі причепів процвітає поєднання професій. Достатньо в бортову версію помістити ложемент (близько 3000 рублів) - готовий трейлер для перевезення човнів. А можна, навпаки, встановити кузов (4000 рублів) на човновий трейлер. Причіп, призначений для транспортування снігоходів та квадроциклів, підходить і для перевезення домашнього скарбу – продавці із задоволенням розкажуть про всі опції.
Відкривають прайс-лист бортові причепи. Найбільш дешеві – з пофарбованими бортами, одновісні, що не мають гальм. Ціна - від 25 000 рублів. Якщо борти перед забарвленням цинкували, ціна підросте на 8–10 тисяч. Оснащують такі причепи, як правило, багатолистовими ресорами та москвичівськими маточинами.
Наступний рівень – оцинковані причепи з імпортними комплектуючими. Ціна - від 40 000 рублів. Покупець може вибирати і висоту тенту, і діаметр коліс, і тип підвіски. Гумножгутова при інших рівних дозволить заощадити 3000 - 4000 рублів. Ціна версій з гальмами стартує з 50 000 рублів, двовісних – з 55 тисяч.
Вершина – звані елітні моделі. Тут все виконано за вищим класом, включаючи аеродинамічний пластиковий ковпак. Ціна - від 100 000 до 250 000 рублів! Престиж дорожчий за гроші.
Серед причепів спеціального призначення найбільший попит мають модифікації для перевезення снігоходів (від 48 000 рублів). Інтерес покупців не випадковий: такий ковчег чудово підходить для перевезення будь-яких вантажів. Слідом йдутьчовнові причепи (від 33 000 рублів). Нічого дивного: навіть надувні човни часом мають солідні габарити, тому доставка їх до водоймища перетворюється на складне завдання.
Є зовсім екзотичні версії – наприклад, причепи для перевезення сіна. Однак побудовані вони, як правило, на шасі бортових побратимів, ціна яких підсумовується вартістю надбудови.
Перш ніж оформляти довідку-рахунок, ознайомтеся із базовою комплектацією вибраного причепа. Деякі виробники продають причепи з повним набором опцій (тент, його каркас, опорне колесо та інше), інші пропонують це обладнання тільки за доплату.