Все про повний привод Chevrolet Tahoe для тих, хто сумнівається

Повністю розібравшись у пристрої та принципі дії роздавальної коробки Chevrolet Tahoe GMT900*, я вирішив написати цей пост з рекомендаціями, тому що після прочитання інструкції з експлуатації залишається більше питань, ніж відповідей, а на форумах як завжди – не відокремити насіння від полови. Отже, якщо ви маєте сумніви, прошу до прочитання.

Chevrolet Tahoe GMT900 має постійний задній привод з можливістю підключення передньої осі двома різними способами. Не найвдаліше рішення для міського паркетника, але такий тип повного приводу тут застосований, щоб віддалити Tahoe від преміального брата-близнюка Cadillac Escalade, у якого мій улюблений постійний повний привід (AWD) і ніякого головного болю.

Отже, роздавальна коробка Tahoe має чотири режими і жодного потрібного : — 2⇧ — задній привід; — AUTO — автоматичне підключення переднього мосту "на вимогу", імітація AWD; — 4⇧ — жорстке підключення переднього мосту, тільки для бездоріжжя; — 4⇩ — те саме, що 4⇧, тільки через знижувальну передачу.

Перший основний для Tahoe режим це 2⇧. Жодних сюрпризів при керуванні автомобілем, чистий задній привід. Рекомендований для використання майже завжди. До речі, це єдиний режим, у якому кардан переднього мосту нерухомий, тобто повністю роз'єднаний як від передніх коліс, так і від приводного валу в роздаванні. У самій роздатці теж майже нічого не крутиться у цьому режимі. Менше деталей, що обертаються — менше втрати в трансмісії — трохи менше витрата палива.

Другий основний режим називається AUTO - це 99.9% часу задній привід, але з автоматичною короткочасною передачею моменту на передню вісь припробуксування задньої. У цьому режимі актуатор переднього моста з'єднує передні колеса з переднім карданом. У самій роздатці передня вісь з'єднана із задньою через мокре зчеплення, яке нормально розімкнене. Якщо задня вісь починає пробуксування, автоматика задіює зчеплення і подає варіабельну частину моменту, що крутить, на передню вісь. Як тільки пробуксовка закінчилася, все повертається у вихідну позицію – зчеплення повністю розмикається, чистий задній привід. Все це відбувається блискавично та зовсім непомітно для водія. Головне застосування режиму AUTO - ожеледиця. У цьому режимі Tahoe стартує з місця і ідентично розганяється автомобілям з постійним повним приводом AWD. Однак, керованість автомобіля в поворотах та маневруванні відповідає задньопривідному автомобілю. AUTO підходить і для дуже легкого епізодичного бездоріжжя, типу калюжі проїхати на дорозі. А ось на безпросвітній багнюці або в сніговій ціліні в режимі AUTO мокре зчеплення швидко вийде з ладу через перегрівання, так що якщо ви раптом опинилися там де і ці чортові нацисти:

tahoe

… той самий час увімкнути 4⇧ або 4⇩. У цих режимах мокре зчеплення у роздаванні постійно повністю замкнуте. Осі жорстко зв'язуються між собою і обертаються з однаковою швидкістю, що є великою проблемою в поворотах, оскільки передня та задня осі проходять різні відстані:

повний

Різниця може бути компенсована лише прослизанням коліс по поверхні! З чого випливає, що 4⇧/4⇩ можна використовувати тільки на покриттях, що допускають легке прослизання в будь-який момент часу: безпросвітний бруд, пісок, сніг, лід. Цілком неприпустимо використовувати 4⇧/4⇩ на покриттях на зразок асфальту або сухих ґрунтовок. По-перше, це призводить до погіршення керованості.автомобіля, аж до некерованого польоту у кювет. По-друге, до прискореного зносу трансмісії внаслідок величезних механічних напруг: з'являються люфти, починають вити мости — на радість сервісменам і продавцям запчастин.

Взагалі не бажано лізти в бездоріжжя на Tahoe - геометрична прохідність у нього абсолютно ніяка і надовго там не вистачить без спеціального тюнінгу. У побутових умовах розглядайте 4⇧/4⇩ як екстрену міру або останню надію.

PS: Як порада: при покупці пробіжного Tahoe спробуйте з'ясувати у продавця, як він використав роздатку. Рекомендую утриматися від покупки автомобіля, якщо є підстави вважати часте використання режимів 4⇧/4⇩ в історії його експлуатації. Неважливо, за розумом чи дурістю використовувалися ці режими — це все одно два варіанти використання машини «і в хвіст і в гриву».

PPS: Що стосується траси в зимову пору року, то на рівнині я рекомендую їздити в режимі 2⇧, а не в режимі AUTO, так як керованість автомобіля в останньому не покращується, різко стартувати з місця на трасі теж не потрібно. Нема рації крутити зайві деталі трансмісії, чому дарма. Але на рельєфній місцевості на нечищеній трасі різкі обгони даються краще на AUTO. Дивіться за обставинами.

--- * Ця інформація також актуальна для GMT800 і GMTK2XX.