Всім кому цікаво Бензиновий F
Про бензин, і все, що з ним пов'язано.
Бензин в Україні дуже дешевий, але, на жаль, недостатньо якісний. Причиною тому — морально застарілі НПЗ, які, загалом, були побудовані ще за радянських часів.
Значно знизити вартість бензину можна реально лише одним способом: зменшити податки за рахунок, наприклад, зменшення пенсій або припинення будівництва нових доріг. Цим шляхом ми йти не збираємось. А ось якість бензину вже підвищується і підвищуватиметься далі: за рахунок будівництва нових та модернізації старих НПЗ.
Тепер про все це докладно.
В: З чого складається ціна на бензин?
В: Ціна на бензин на 60% складається з різних податків і на 15% — з транспортних витрат, які в неосяжній Україні дуже великі. Собівартість видобутку і переробки нафти становить приблизно 8%, а 17% посідає прибуток нафтовиків і заправок: http://www.ryzkov.ru/look_new.php? >http://minenergo.gov.ru/upload/iblock/333/33363d868cf93701591957ccd67583b1.pdf
Таким чином, гнилий міркування в ключі «ми видобуваємо нафту і, отже, бензин має коштувати у нас копійки» є зразковою демагогією: виробники та продавці бензину отримують відносно небагато.
Аналогічним чином можна було б заявити, що «ми видобуваємо золото і, отже, золото має коштувати у нас копійки». Та сама Фінляндія, як і Україна, цілком могла б продавати своїм громадянам бензин по двадцять п'ять рублів. І той факт, що вартість бензину там вища за шістдесят рублів за літр, пояснюється виключно податковою політикою.
Як наочний доказ цього твердження наведу наступний факт: ми імпортуємо з Фінляндії невелику кількість якісного бензину. І той бензин, якийна фінських заправках коштує дорожче за півтора євро за літр, на наших заправках продається приблизно за тридцять рублів.
Дешевий бензин у Саудівській Аравії та Венесуелі — це вольове популістське рішення місцевої влади. З тим самим успіхом вони могли б пустити свої нафтові гроші, наприклад на безкоштовні мотоцикли для населення, благо обсяги експорту на душу населення там значно перевищують українські.
Україна ж дозволити собі таку розкіш як зменшення податків на бензин не може. По-перше, у нас у рази більше автомобілів, ніж у країнах із дешевим бензином. По-друге, якщо ми все ж таки звіроподібним зусиллям вжмемося і спробуємо обійтися без бензинових податків, нам доведеться скорочувати бюджетні витрати. Зменшувати і так ніколи не королівські пенсії, наприклад.
Зрозуміло, що у нас завжди залишається в запасі план «Б»: скоротити населення України в чотирнадцять разів, до 10 мільйонів людей. Тоді грошей від експорту ресурсів цілком вистачить, щоб люди, що залишилися, жили як у нафтовій Норвегії. Але я, на відміну від західних політиків, розглядати цей план якось не готовий.
В: Але якщо знизити ціни на бензин, знизяться ціни і пожвавиться економіка, що в результаті окупиться!
В: Якби все було так просто, то всі країни з більш-менш розвиненою економікою або дотували ціни на бензин або хоча б не обкладали бензин величезними податками. На практиці ж ми бачимо, що у списку головних економік світу Україна перебуває за ціною бензину на сімдесят останньому місці: http://fritzmorgen.livejournal.com/394622.html
Повторюся: у ситій Європі з найпотужнішою економікою бензин коштує, в середньому, шістдесят-сімдесят карбованців за літр дев'яносто п'ятого. При цьому, наприклад, у бідній Туреччині бензин коштує під вісімдесят рублів, а в багатій Німеччині тазовсім змушують власників заправок розбавляти дев'яносто п'ятий небезпечною для старих двигунів синтетичною поганью.
У групі ж країн, що бурхливо розвиваються, до яких належить і Україна — у групі (Б)разилія, (Р)осія, (І)ндія, (К)ітай, (Ю)АР — у нас і зовсім найдешевший бензин.
Нагадаю, собівартість бензину приблизно однакова для всіх країн і становить менше десяти карбованців за літр. Постає питання — невже всі ці сімдесят з лишком країн не розуміють свого щастя і не знають, що скасування податків на бензин завдасть їх економікам колосальної користі?
Особисто я не схильний вважати тих же німців та китайців дурнями. Бензин по п'ять рублів за літр - це або розкіш, яку можуть дозволити собі купаються в грошах країни, або ж популістське рішення, яке піднімає популярність правителя в народі, але в довгостроковій перспективі лише шкодить країні.
Взагалі, Китай, у якому більшість населення навіть на пенсію сподіватися не може, складно запідозрити в надмірно трепетному ставленні до соціалки. Я впевнений: якби низькі ціни на бензин допомагали економіці, Китай встановив би низькі ціни на бензин. На практиці ціна бензину в Китаї становить приблизно 35 рублів за літр.
В: Як бути зі змовою виробників? Адже коли ціна нафти впала втричі, ціна бензину знизилася на лічені відсотки!
Відповідь: Подивіться, будь ласка, ще раз на цифри з першого питання. Падіння ціни нафти втричі знизить роздрібну ціну бензину лише на два відсотки. Бо ні податки, ні зарплата водіїв бензовозів, ні інші витрати не знизяться.
Інше питання, що цієї весни у низці наших регіонів спостерігався конкретний дефіцит бензину, який викликав у деяких місцях збільшення цін у рази.
Про всяк випадок зроблю ліричневідступ і зазначу, що різні ціни в різних регіонах є абсолютно нормальним явищем. Наприклад, у північних областях маленької Норвегії ціна бензину може сягати ста з дрібницями рублів за літр, тоді як на півдні можна заправитися на чверть дешевше: за сімдесят п'ять рублів... Утім, українська бензинова криза цього року мала конкретних винуватців. Весь 2010 рік ФАС активно наводив порядок у сфері торгівлі бензином і бив по руках монополістів.
Звичайно, наш бензин поки не особливо якісний… проте для деяких республік бСРСР, на які я зараз не показуватиму пальцем, наша якість цілком підходить. Процитую Володимира Путіна: /05/06/vladimir_putin_delo_ne_v_deficite_delo_v_sgovore/
В: Чи є наш бензин якісним?
В: Ні, не є… поки що. Ми виробляємо бензин на морально застарілих НПЗ, більша частина яких була побудована ще за часів СРСР, коли упор робився на виробництво мазуту та дизеля для військових потреб: http://neftegaz.ru/analisis/view/7417
У пострадянський період кількість наших НПЗ зросла з 27 до 42 одиниць, проте нові НПЗ — це, по суті, примітивні атмосферні колони, які підходять тільки для виробництва нафти та газойлю. http://ua.wikipedia.org/wiki/ Газойль http://ua.wikipedia.org/wiki/Каталітичний_крекінг
Втім, ситуація змінюється на краще. У період з 2000-го по 2008 рік ми збільшили обсяг нафти, що переробляється, зі 173 до 237 мільйонів тонн. Якщо зважити на те, що за той же період світові потужності з переробки зросли на 175 мільйонів тонн, неважко підрахувати, що на Україну довелося майже сорок відсотків світового приросту: http://www.ng.ru/energy/2008-09- 09/17_nehvatka.html?mright=0
До речі, Україна вже зараз входить до трійкилідерів із нафтопереробки. На першому місці США, на другому – Китай. Традиційні нафтоекспортери на кшталт тієї ж Венесуели плентаються далеко позаду.
Разом із зростанням обсягів у нафтопереробку пішли інвестиції, на ряді НПЗ почали будуватися комплекси із глибокої переробки нафти. Особливо згадаю будівництво великого комплексу в Нижньокамську: завод почне працювати в 2012-му році, перероблятиме 7 мільйонів тонн нафти на рік і випускатиме паливо, що відповідає стандартам Євро-4 та Євро-5.
Що важливо, завод перероблятиме нафту з родовищ Татарстану — а це високосірчана нафта, робити з якої нормальний бензин набагато дорожчий. Нагадаю, що українська нафта — Urals — коштує дешевше саме через високий вміст сірки. У цьому плані нам пощастило менше, ніж тим самим арабам, яким дісталися родовища практично без сірки.
Також у 2012 році планується побудувати найбільший у країні НПЗ на Далекому Сході, на узбережжі Тихого Океану. Цей завод перероблятиме вже двадцять мільйонів тонн нафти, випускатиме бензин та солярку якості не нижче Євро-4 і працюватиме, в основному, на експорт: http://www.ng.ru/energy/2008-09-09/ 17_nehvatka.html?mright=0
В: Чи вистачить нам бензину?
В: В Україні споживання палива зростає зараз приблизно на три-чотири відсотки на рік. При цьому обсяги імпорту бензину дуже невеликі і погоди не роблять: ми забезпечуємо себе паливом більш ніж на 99%: http://www.bcs-express.ru/show_res_ru.asp? >
Експорт бензину та інших нафтопродуктів, навпаки, стрімко зростає. 2005 року ми експортували нафтопродуктів — солярки, мазуту та бензину — на 33 мільярди, а 2010 року вже на 60 мільярдів. При цьому експорт сирої нафти теж зріс, але не такзначно. http://www.customs.ru/index2.php?option=com_content&view=article& >http://www.customs.ru/index2.php?option=com_content&view=article& >
Найближчим часом ми плануємо досягти двох речей. По-перше, підвищити рівень якості нашого палива до 2015 року до Євро-5. По-друге, змінити структуру експорту. Тобто почати гнати за кордон не сиру нафту, а нафтопродукти з високим індексом складності Нельсона, типу того ж якісного бензину: http://www.ng.ru/energy/2010-08-10/15_paradise.html
Це означає, що нашим НПЗ мимоволі доведеться модернізуватися. Уряд спонукає їх до цього за допомогою батога і пряника: встановлюючи все більш і більш суворі норми і, одночасно, виділяючи субсидії на переобладнання. Уряд регулярно викликає нафтовиків на килим та загрожує їм пальцем. Знову цитую Путіна: http://www.inosmi.ru/economic/20110711/171892621.html
«Хочу нагадати: ви працюєте в Україні. Отримуючи ліцензії на надра, ви використовуєте ці надра, але вони залишаються у власності українського народу». Втім, незважаючи на всі складнощі, процес триває. Про нові заводи я вже писав вище. Старі заводи теж досить бадьоро переходять на випуск якісного палива: 5.
У 2008-му році ми випустили 14 мільйонів тонн бензину рівня Євро-2 та 2 мільйони тонн Євро-4. У 2010 році ми випустили 13 мільйонів тонн бензину Євро-2 та 6 мільйонів тонн Євро-4. Як бачите, прогрес є.
Міненерго розраховує, що до 2015 року більше половини бензину в Україні буде випускатися за стандартом Євро-5. Зараз такий бензин випускається уПроте мізерних кількостях проста екстраполяція темпів переповзання з Євро-2 на Євро-4 показує, що ці плани цілком реальні.
Підсумовуючи, скажу, що бензину нам явно вистачить. При цьому, якщо все піде за планом, за кілька років ми не тільки їздитимемо на якісному бензині, а й активно експортуватимемо його.
В: Чи вистачить нам нафти?
Навіть скептики в особі корпорації Брітіш Петролеум стверджують, що Україні вистачить запасів як мінімум на двадцять років. Звичайно, нам у цьому плані далеко до справжніх нафтових країн на кшталт Венесуели, Ірану, Іраку, ОАЕ та Саудівської Аравії: їм вистачить нафти до кінця ХХ століття. Однак і двадцять років у сучасному світі цілком достатній термін, щоб не хвилюватися за майбутнє.
Проте наші експерти вважають, що двадцять років — дуже занижена цифра. Міністр Шматко, наприклад, стверджує, що нафти вистачить нам років на сорок:
Знову ж таки, наші геологи знову почали активно нишпорити по тайгових лісах, винюхуючи нові родовища. Цитую: http://vid-1.rian.ru/ig/ratings/oil1.pdf
«2010 року в Україні зафіксовано рекордний приріст розвіданих запасів нафти – 750 млн. т. При цьому п'ятий рік поспіль приріст запасів перевищував обсяг видобутку. Як повідомив міністр природних ресурсів та екології України Юрій Трутнєв, в основному відкрито середні та дрібні родовища – в Іркутській області, Ямало-Ненецькому АТ. Загалом відкрито 45 родовищ вуглеводневої сировини (включаючи газ та газоконденсат)».
В: Чи не впаде ціна на нафту?
В: До бензину це питання стосується мало, тому відповім коротко. Не повинна. Власне, спостерігається обернена проблема — споживання нафти стрімко зростає, а видобуток тупцює на місці.при цьому надій на альтернативну енергетику, м'яко кажучи, небагато. Цитую Садада аль-Хусейні, великого фахівця з нафторозвідки із Саудівської Аравії: http://www.promved.ru/articles/article.phtml? >
«Проблема в тому, що з 79 млн. барелів на день 2002 року ми перейшли до 84,5 млн. 2004-го. Рік від року підскакуємо на 2-3 млн. барелів на день. Це все одно, що відкривати цілу нову Саудівську Аравію кожні два роки. Так не може продовжуватись нескінченно».
Стан нашої нафтопереробної галузі далекий від ідеалу. Тим не менш, за обсягом нафтопереробки ми зараз на третьому місці у світі, а за приростом потужностей — на першому місці.
Нові заводи будуються, старі заводи модернізуються. Це дає мені всі підстави сподіватися, що до 2015-го року на наших заправках всерйоз пропишеться паливо Євро-4 і Євро-5, а у звітах митників обсяги сирої нафти, що відвантажується за кордон, як мінімум зрівняється з обсягами відвантажуваних нафтопродуктів.
Що ж до ціни на бензин — я не думаю, що вона знижуватиметься. Бо навіть Сполучені Штати Америки з їхнім найпотужнішим у світі друкарським верстатом не бачать сенсу тримати ціни на бензин нижчі за українські.