Вся правда про дизель
Порівняння вартості володіння бензинової та дизельної модифікацій однієї моделі. З'ясовуємо, яка з них вигідніша
Продовжуємо розпочате у попередньому матеріалі порівняння вартості володіння бензиновою та дизельною модифікаціями однієї моделі. Сьогодні дізнаєтесь, яка з них у результаті вигідніша.
Паливо
Ось за витратою палива дизелі економічніші за бензинові мотори вже без жодних застережень. Якщо порівнювати безнаддувний бензиновий мотор і рівний за обсягом турбодизель, останній споживає в середньому на 20-25% менше. Якщо ж бензиновий двигун також оснащений наддувом або значно перевершує дизель по літражі, останній може бути більш економічним на 30-35%.
Але якщо рахувати гроші, враховувати треба не лише різницю у витраті, а й різницю у вартості палива. Якщо бензиновий мотор замість АІ-95 за ціною 39 руб./літр без проблем споживає АІ-92 по 36 руб./літр, у грошах він вже на 8% економічніший при однаковій витраті палива.
Дизельне ж паливо в даний час коштує трохи дорожче 92-го бензину - в середньому 36,5-37 руб. / Літр (хоча в різних регіонах по-різному). Однак дизелю в наших умовах потрібні присадки. Залежно від їхнього набору та частоти застосування присадки збільшують вартість літра дизпалива на 3-10%.
У наших розрахунках виходитимемо з того, що бензинова модифікація живиться АІ-95, вартість якого дорівнює вартості дизпалива з урахуванням присадок і становить 39 руб./літр. Тобто різниця у витратах на паливо дорівнює різниці в його витраті.
Залишкова вартість
Те, що на європейському вторинному ринку дизельні модифікації коштують дорожче за бензинові, цілком зрозуміло. При тамтешній якості палива дизель навіть на другій-третійсотні тисяч пробігу здатний «відбити» переплату і принести економію, не зажадавши вкладень у ремонт. В Україні ж таке малоймовірно. Працюючи на нашому паливі, дизелі весь запас життєвих сил віддають першим власникам, а до рук других потрапляють вже дуже втомленими. Проте люди все одно за них переплачують…
Логіку покупців важких кросоверів і позашляховиків хоча б зрозуміти: бензинові мотори таких автомобілів п'ють паливо відрами, та й переходять податковий рубіж у 250 к.с. Але щоб другий власник залишився у плюсі після переплати, дизель важкого позашляховика має бути таким, як у Prado – надійним та надвигідним у порівнянні з бензиновим мотором.
А ось за що переплачують покупці компактних і середньорозмірних машин, дизельні версії яких в експлуатації трохи економічніші за бензинові? Невже люди всерйоз вважають, що замучений нашою "соляркою" дизель не вимагатиме вкладень у ремонти? Ось уже справді - скупий платить двічі.
Але для першого власника така ситуація у будь-якому разі на руку. Якщо дизельна версія спочатку коштувала дорожче за бензинову, це дозволяє повернути значну частину переплати. Якщо ж дешевше – примножити отриману вигоду.
А тепер порахуємо
Отже, ми перерахували всі статті витрат, які у бензинової та дизельної модифікацій однієї моделі можуть відрізнятися. Давайте порахуємо, яка з них у результаті вигідніша. Наприклад візьмемо Land Cruiser Prado і Citroen C4. Ці автомобілі показові тим, що дизельна версія першого коштує значно дешевше за бензинову, а другого – значно дорожче.
Виходитимемо з того, що кожен з автомобілів експлуатується чотири роки, проїжджаючи за цей час 100 000 км. Все, на чому дизель виграє у бензинової версії, у таблиці позначенозеленим шрифтом, а все на чому програє – червоним. Підсумовувавши всі зелені та всі червоні цифри, можна буде зрозуміти, наскільки вигідним є дизель у результаті і чи вигідним взагалі.
Що в результаті?
Як бачите, дизельний Prado починає приносити вигоду вже з моменту покупки і з кожним днем та пройденим кілометром примножує її абсолютно на всьому. У результаті за чотири роки і 100 000 км він обходиться дешевше за бензинового побратима на гігантські 746 000 руб. Навіть якщо доведеться витратитися на встановлення автономного обігрівача та на ремонт паливної апаратури, підсумкова вигода становитиме не менше півмільйона. Не дивно, що бензинова версія Prado продається у мізерних кількостях.
А ось дизельний С4 намагається компенсувати переплату на купівлі та страховці лише економією на паливі та вищою залишковою вартістю (дизельних С4 на "вторинці" поки немає, тому порівняння проводилося за цінами спорідненого Peugeot 408). У результаті, порівняно з бензиновою версією, виходить на окупність лише до 80 000 км, і тільки після цього починає приносити економію. Якщо ж «пощастить» налетіти на ремонт через якість палива, отримання першої копійки вигоди зрушить ще на 50 000-100 000 км. А там, дивишся, і турбіні жити залишилося недовго.
Таким чином, індикатором економічного резону купівлі дизельної модифікації може бути її ціна порівняно з альтернативною версією бензинової.
Щоб дизель виявився гарантовано вигіднішим ніж бензиновий мотор, він вже спочатку повинен коштувати дешевше або хоча б стільки ж. У цьому випадку ви отримуєте набагато вигіднішу за всіма параметрами машину, яка починає приносити вигоду з моменту покупки та з кожним днем її примножує.
Якщо ж дизельна модифікація вже відчутно дорожчебензинової, при успішному збігу причин вона принесе першу копійку лише після 70 000-100 000 км. При невдалому – НІКОЛИ.
Однак це не означає, що дизелі із сумнівною економікою не мають права на життя. У деяких випадках дизель забезпечує переваги, які не можна виміряти грошовими знаками. Розкажемо про них наступного разу.
Олександр Конов, експерт з вибору автомобілів
Вартість володіння дизельною модифікацією в порівнянні з бензиновою протягом чотирьох років та 100 000 км пробігу
Toyota Land Cruiser Prado