Встановлення підсилювачів жорсткості на передню вісь
Верхній підсилювач жорсткості пов'язує склянки між собою, фіксуючи їхнє положення, і навантаження припадає не на одну стійку, а на дві. Таким чином вони (стійки, склянки, чашки) працюють як єдине ціле, компенсуючи та збалансовано розподіляючи навантаження. Для того, щоб створити цільний короб (раму), який забезпечуватиме пов'язаний ланцюжок, тобто. забезпечувати контур жорсткості, необхідно встановити нижній підсилювач жорсткості. Нижній підсилювач жорсткості зв'язує між собою лонжерони знизу, не даючи їм розповзатися при маневруванні або проходженні будь-яких нерівностей. При встановленні нижнього підсилювача жорсткості разом з верхнім вони створюють раму.
Якщо верхній підсилювач жорсткості пов'язує склянки, не даючи їм зійтися, нижній - фіксує лонжерони, не даючи їм розійтися. Таким чином, кожен із підсилювачів жорсткості протидіє зусиллям, що діють на кузов, що створюються при простій їзді автомобіля.
1.Нормальний опис установки верхнього підсилювача жорсткості описано на сайті виробника "Rikkar". вони повинні бути так встановлені із заводу) щоб кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса автомобіля "кастор" був правильним. То при встановленні підсилювача жорсткості, а він фіксується тільки чотирма болтами опорних підшипників, а отворів у підсилювачі жорсткості - шість. Потрібно закріпити розпірку ще двома болтами, болти М8х20 – 2 шт. + гайки М8 2шт. а про шайби я вже мовчу.
2.Добре описано встановлення нижнього підсилювача жорсткості на сайті виробника "Rikkar". Це інструкція з встановлення для Нексії, але сенс той самий.
Весь процес встановлення відбувався на СТО "Автомiсто", не рекомендую! Чому на СТО? Тому що я майже повністю перебирав всю ходову частину, та й під шумок встановили підсилювачі жорсткості. Правильність установки перевірив на стенді регулювання сходження та все ок!
P.S.Про відчуття…
Писати не буду, як все це зазвичай пишуть: "Машину не впізнати, входить у повороти як по рейках і на великій швидкості, машина стала стійкішою і бла бла бла…" а напишу як є: Оскільки я на СТО поміняв, передні та задні пружини, поміняв сайлентблоки важелів, втулки стабілізатора та втулки стійок стабілізатора, а наступного дня ще й перевзувся на літню гуму 195/50 R15, то після цього мені важко зрозуміти, як змінилося поведінці кузова в цілому. Але тест-драйв був…
Хочу звернути увагу на 3 позитивні моменти:1.Кузов став зібраною, не так "грає" на нерівностях, як раніше і тепер реально відчуваєш, як на невеликій ямці відпрацьовує не одна стійка, а дві стійки, як єдине ціле.2.Не впевнений, але в повороти машина, почала входити трохи впевненіше, але це більше заслуга звичайно 50-го профілю гуми, але на звичних мені поворотах, коли зі швидкістю трохи перебір, без "розпірки" починався знесення передньої осі, після встановлення "розпірки" знесення більше немає.3.Ось що, точно змінилося, так це реакція машини, на різкий маневр, наприклад в останній момент побачив яму і її потрібно обійти, так ось реакція на керування і те, як тепер це робить передня вісь, явно змінилася на краще, словами не описати, потрібно просто сісти і спробувати, на стоку і на авто з "розпірками".
1.Підсилювач жорсткості верхній RikkarRRD022 - 405.00 грн.2.Підсилювач жорсткості нижній Rikkar RRD011 - 330.00 грн.