Встановлення внутрішніх приводів – трипоїдів
Одним із завдань моєї поточної модернізації ниви є підвищення надійності та живучості автомобіля. Загалом про надійність і живучість вузлів нивишниви в порівнянні зі стоковими агрегатами я пізніше розпишу окремо, але зараз йтиметься про такі вузли як внутрішні приводи коліс типу трипоїди.
у виконанні на ниви\шнивы ставлятьсяШРУСи(шарніри рівних кутових швидкостей), що конструктивно з себе представляють гранату (корпус) приводу, в якому крутиться по канавках сепаратор з кульками, в який встромляється вал приводів, що з'єднує його із зовнішнім. приводом.
ШРУСИ забезпечують передачу крутного моменту з РПМ на колеса під досить суттєвими кутами. це досить критично для ліфтованих машин (особливо ліфтованих шляхом проставок під пружини або чашки) - вважається, що чим більше ліфт і відповідно більше кут роботи ШРУСів, тим менший у них ресурс. в принципі це справедливо, але з досвіду можу сказати, що якщо не використовувати екстремальні ліфти (коли важелі стоять зовсім крутим "будиночком"), то життя ШРУСів цілком вистачає року на 3і експлуатації в жорстких умовах (набагато більше на ресурс приводів впливає наявність цілих пильовиків і відсутність піску бруду вологи в гранаті приводу). щоб зберегти адекватні кути роботи ШРУСів так само використовують ліфтування методом опускання балки — тоді кути роботи ШРУСів зберігаються наближені до стокових (розрахункових при проектуванні).
про власне досвід живучості шрусів можу сказати ось що - захрумтів у мене шрус у поворотах і під навантаженням і я вирішив поставити експеримент і доїздити до того моменту, коли він у мене вже зовсім розвалиться. так ось, з того часу проїздив 1,5 року ісудячи з усього, ще стільки б проїздив, але став на глобальну перетряску всієї ходової.
але у використанні шрусів мене не влаштовували кілька моментів: а) якщо в шрусах розвалюється сепаратор і кульки висипаються, то палиця з внутрішньою частиною сепаратора просто крутиться стукіт по гранаті і вже не передає крутний момент з редуктора на колеса. більше того, з редуктора весь момент (якщо не стоїть самоблок або примусове блокування) йде саме на цю гранату — і машина банально не їде і перетворюється на задньопривідну. такий стан справ неспроможна радувати де-небудь у далеких краях. б) за такого стану справ, в ЗіП класти треба всю гранату цілком у зборі (причому і ліву і праву), тобто. у разі сепаратора, що розвалився, вставити новий сепаратор на ті ж місця зі збереженням положення кульок представляється геморойним заняттям і простіше тоді вже міняти гранату цілком. а заміна гранати цілком у цьому випадку так само є геморойним заняттям зі зливом олії, відкручуванням кришки приводу і т.д. і забезпечувати їх збереження та розташування кожного у своїй прикатаній канавці (теоретично), а всі вони в мастилі і т.д. тобто. ризик упустити кульку в пил \ бруд при цьому дуже високі г) у мене присутня якась тяга до експериментів і цікавості по нових агрегатах і вузлах)
альтернативою використання внутрішніх приводів типу ШРУС є використання т.зв.трипоїдних приводів. конструктивно вони являють собою аналогічні гранати з трьома канавками, а замість сепаратора з кульками використовується тришип, на шипах яких крутяться три ролики на голчастих підшипниках.
власне, наскільки яв курсі, трипоїди були розроблені для легкових машин з метою якраз підвищення живучості їх приводів — щоб з приводом, що розвалився, машина могла гуркотлива, але так чи інакше доїхати самостійно до СТО. Проте негативною стороною використання трипоїдів є малі кути роботи трипоїдів внаслідок конструктивних обмежень. при роботі на великих кутах спостерігалися такі ефекти - палиця приводу чіпляла за виступи канавок на гранаті і ресурс голчастих підшипників був малим - злітало запірне кільце та голки висипалися, з'являлися великі люфти роботи приводу. плюсами ж трипоїдів на мій погляд є: а) живучість - навіть якщо підшипники або ролики розваляться, тришип гуркотіючи і стукає так чи інакше все одно передавати крутний момент з редуктора на колеса б) при заміні голчастих підшипників на втулки , власне, там ламатися вже нема чому (якщо не шлюб у залозі і не величезні колеса, що згортають шліцеву або вал приводу) — а це надійність у ЗІП для обох приводів (лівого та правого) можна класти тільки один маленький за розміром тришип із роликами. причому процедура його заміни дуже проста - відпустити нижню кульову, відвести кулак убік вийнявши тришип з роликами з гранати і замінити його. ризики впустити все це господарство в бруд мінімальні в порівнянні зі шрусами г) процедура заміни пильовика так само вельми проста за аналогією з пунктом ст.
загалом почитавши тирне і відгуки, хто вже ставив собі трипоїди і як вирішував технічні завдання, вирішив експериментувати) до того ж тут сталася така ситуація - купивши в ЗіП десь 1,5 року тому собі приводу ШРУС (написано було на коробці) іспанської виробника ESPRA вони щасливо лежали весь цей час на полиці. після покупки я для проформи відкрив один привід, що трапився під руку, подивився насепаратор та кульки, закрив і поклав далі собі на полицю. коли ж дозрів до вирішення установки трипоїдів, я в повній впевненості, що в мене лежать куплені шруси почав шукати, якого виробника купити трипоїди. і тут на шевиківському форумі мені кажуть — а у ESPRи хіба внутрішні приводи не трипоїди? за каталогом так йде ... я роблю такі очі О_О, хоча ні, ось такі - О_О О_О О_О і після роботи бігом у гараж. все вірно - на коробці написано ШРУС, відкриваю коробку з внутрішнім приводом ... а там трипоїд! ептеть… мабуть при перевірці мені під руку потрапив зовнішній привід (їх трипоїдів на ниви\шнивы начебто не буває зовсім) і повіривши написам на коробках я інші і не перевіряв до часу.)) і уявляю свої очі, якби бажаючи встановити собі шруси , я відкрив би при встановленні ці коробки і побачив трипоіди ...)))
загалом, так чи інакше, у мене для експериментів були приводи іспанського виробника ESPRA. їх зовнішні приводи типу ШРУС (вже з моїм пильовиком та мастилом ТРЕК для картинки та нормальними хомутами) виглядають так:
комплект внутрішнього приводу ESPRA включає все необхідне - гранату приводу + тришип з роликами + стопорне кільце тришипа + хомути + пильовики + мастило. відразу скажу, що всі пильовики я поміняв на силіконові ТРЕК, хомути поставив наші "російські", а мазку використовував синю від Лікві Моллі.
власне тришип з роликами на голчастих підшипниках:
граната приводу з канавками під тришип. зверніть увагу на виступи канавок - саме за них чіпляється вал приводів при великих кутах роботи:
власне ідея доопрацювання трипоїдів була ось у чому: - стікати гострі кути канавок, щоб вал приводів не чіплявся за них і не заважав вільно крутитися колесам намаксимальних кутах роботи - замінити голчасті підшипники на точені прижарені втулки, щоб підвищити надійність цього моменту. нижче все в картинках:
Як виявилося, відторцювати гранату і сточити канавки не так просто — при першому підході у місцевого токаря в гаражі було згорнуто два звичайні різці і один керамічний за рахунок ударних навантажень на них. у результаті відвіз гранати іншим токарям і так чи інакше вони їх проточили:
далі втулки - міцна сталь 30Х + прижарили + шліфування. Ясна річ, що в голчастих підшипниках мастило буде краще, але садив втулки на мастило + рясна мастило в гранатах, подивимося як житимуть. там, власне, вони постійного обертального руху з великими швидкостями не повинні виконувати і тертя їх не повинно вбити. загалом практика покаже:
тришип з голчастим підшипником та втулкою. запірне колечко залишили рідним. посадка - ковзна і на сам трехшип і на ролик.
тришип із втулкою без ролика:
що за процедурою інсталяції (бо у мене був розібраний весь передок, тому і порядок робіт описаний такий) - надягаємо тришип на вал приводу і стопоримо кільцем з комплекту приводу. щоб легше сідав на шліци, все попередньо обробив мастилом:
далі, запресовуємо сальник з обробленою посадковою поверхнею герметиком через проставку в кришку приводу: