Встановлюємо другу піч
Практичний досвід встановлення другої пічки в гібридну Естіму з використанням виключно оригінальних комплектуючих. За звіт, фотографії та ентузіазм першопрохідника велике спасибі Дмитру (Dimas24).
Отже, для встановлення другого обігрівача вам знадобляться:
- весь блок задньої печі/кондиціонера. Його відмінності від безпечечного варіанту в заслінках, що управляють потоком повітря ноги/особа, клапані антифризу, радіаторі з антифризом та ще одним повітроводом у ноги.
- 3 частини повітроводу в ноги. Він йде за металевим корпусом високовольтної батареї та дме прямо в підлогу пасажирам третього ряду через отвори в кожусі.
- Декоративні решітки цього повітроводу.
- трубопровід від помпи антифризу, що стоїть під капотом. Бажано також оригінальний, але цілком замінюється на будь-які трубки, в т.ч. та гнучкі.
- блок керування на стелі. Вони різні для Естім з люком та без.
- як у результаті виявилося, вся консоль керування кліматом теж потрібна інша.
Встановлення розпочалося 2 тижні тому. Як завжди, апгрейд мого авто був розпочатий у суботу вранці на СТО де працює мій товариш В'ячеслав. Чи не приховую. Було бажання все закінчити в один день... але про все по порядку. Перше, що потрібно було зробити, це розібрати салон і оцінити масштаби роботи. Оцінивши масштаби, ми взялися до справи. На СТО цього дня опинився зварювальник Євген, який заварив нам розрізані ще в Японії алюмінієві трубки. В'ячеслав почав встановлювати задню грубку, а я вирішив вбити другого зайця і заодно утеплити боки, дно і задні двері Естіми, а також поміняти задню акустику. Замовив та з'їздив забрав необхідну кількість сплена для утеплення та вібропласту, а також по дорозі відвідав магазин М Відео та купив колонки на 13. В «організмі» Естімидовелося просвердлити дві великі дірки під трубки грубки, решта вже було штатно передбачено.
До речі, в блоці пічки стоїть випарник кондиціонера, який був витягнутий без зняття трубок зі старого блоку і встановлений у новий, а тому газ не вийшов і кондер залишився в робочому стані. Також не довелося розбирати нічого під капотом. Машину задерли на підйомнику та підключили «тосольні» трубки знизу. З трубками довелося повозитися. Їхній установці заважала коса проводів у пластиковому коробі і, як не дивно, болт, що випирає, кріплення водійського сидіння (. ). Косу довелося повністю відкручувати, болт замінити на короткий та ще й відкручували тепловий захист вихлопної труби. Після прокладки алюмінієві трубки (ті, що йдуть вулицею) були утеплені спленом під днищем, хоча штатно їхнє утеплення не передбачається, але думаю в умовах Сибіру це зайвим не буде. Місця свердління кузова залиті герметиком та пофарбовані чорною фарбою. Приблизно в цей час голови нарешті стала більш активно відвідувати думку ... а як же всім цим керувати. Найпростіше здавалося, що стельовий блок тупо йде на грубку і на цьому всі (до речі, дроти за кольором збігалися) зрізана коса на печі та пучок дротів на стельовому блоці. Диск у перший день я вдало забув удома, але розтин стельового блоку показало, що має бути те, що керує всім цим процесом. Але поки ми зайнялися прокачуванням грубки, вручну виставивши положення заслінок як «дути під ноги гарячим повітрям». Антифриз наполегливо не хотів заливатись, трубки залишалися холодними, машина «плювалася». Взяли бубон, задерли передню частину машини і ціпок тиснути на газ.
Помалу справа пішла, до речі, не забудьте приготувати приблизно 2 літри антифризу на доливку. Прокачали приблизно хвилин за 40. Трубки в обидва бокистали гарячими, але грубка дула холодним повітрям. На той час я все утеплив, зашумів і завібропластив. На цьому зупинятись не буду. Тема вже неодноразово описана про інші авто. Було вже дуже пізно в районі 12 години ночі і тому роботи було вирішено зупинити та дивитися, що ж має керувати цим усім господарством.
Наступного дня, подивившись схеми на диску, стало зрозуміло, що цим усім звичайно управляє блок клімату. Але закралися невиразні сумніви щодо того, чи здатний він «розпізнати» другу піч. У понеділок розкрили блок …а там плата. А на платі не вистачає пропаяних елементів. Подивилися схему. Точно. Якраз і не вистачає тих самих. Засідка.
У голові замиготіли п'ятизначні цифри можливої вартості плати клімату двопечінкової гібридної Естіми та Екзист із радістю це підтвердив... 32 т.р. Але врятував Єгор, на донорській машині опинився блок клімату, правда він встиг вирушити до нового власника, якому він і не потрібний був Вірніше не сам блок, а «двопечкова» плата. Коротше довелося Єгорові серйозно повозитися, за що йому окремо людське «ДЯКУЄ». Плата з Владивостока за цілком розумні гроші прийшла на початку цього тижня і цієї суботи була призначена друга серія, так би мовити Mission impossible 2. До речі, в утепленій Естімі стало помітно тепліше, і вентилятор задньої, що дме під ноги в одному положенні не підігрітим повітрям пічки теж цьому сприяв.
Отже дубль два. Розібравши салон знову, а необхідно знімати третій ряд і праву боковину, а також ряд елементів обшивки спереду, вдалося з'ясувати, що потрібні дроти від клімату йдуть, але закінчуються порожніми роз'ємами. Один роз'єм зліва під бічним маленьким віконцем, а другийзнизу праворуч поряд з педаллю акселератора. Звернувши свою увагу на донорську купу дротів, що лежать на СТО, ми стали вибирати і зрощувати кольорові дроти і плести з них коси. Одна коса лягла праворуч знизу до грубки, а друга пройшла ліворуч з-під панелі одразу нагору до блоку керування. На диску є всі схеми та розташування конекторів більш детально.
Не всі одразу врахували, і тому довелося ще додати один провід зліва та два чи три праворуч. Я знову не втримався і вирішив убити третього або вже четвертого зайця за весь захід і підчепив бубнилку Panasonic (важко просто це назвати буфером) куплену ще влітку і поставив її під пасажирське сидіння. У цій частині описано мало, але довелося В'ячеславу серйозно посидіти над схемами з диска. На схему внесено купу записів, так само потрібно було не переплутати нові дроти, які просто «наростили» штатні, кольори то в них зовсім інші. На все пішло годині 9. Отже, все підключено. Перевіряємо. Вмикаємо. Піч управляється. Змінює напрямок потоків. Починає дмухати теплим повітрям у міру прогрівання, але дме на всю повну потужність, не реагуючи на положення бігунка стельового блоку. Вимикаємо. Якийсь зневіра. Слава починає розумітися. Я "курити" інтернет. Підозра на те, що спалили керуючий блок на грубці. Розтинаємо. Продзвонюємо. Начебто все в нормі. Слава дивиться на свої схеми з позначками та розуміє, що у новому варіанті різняться висновки. Переплутана маса.
Піднімаючи, що все зроблено, йдемо, міняємо дроти подекуди і все працює. УРА. Три хвилини до матчу Україна-Словенія. Налаштовуємо радіотрансляцію по інтернету матчу та продовжуємо збирати машину. На все про все другого дня пішло 13 годин. Зі станції поїхали о першій ночі, втомлені, але задоволені.
P.S. Фактично всі роботипроводились моїм товаришем В'ячеславом, за що йому окреме людське спасибі. Мої функції полягали у виконанні дрібних доручень та й у дурних порадах у невеликих тупикових ситуаціях Напевно я виконував якусь функцію доктора Ватсона при Шерлоку Холмсі. Також окреме спасибі чудовому зварювальникові Євгену, який опинився на станції в суботу у своїх справах, але не відмовив у зварюванні двох алюмінієвих трубок, керівництву СТО на Чкалова і зокрема ТурбоТолі, який не став труїти нас сильно газами від КАТО і веселив слушними порадами
P.P.S Сказавши Славі що хочу написати звіт на дромі він мені порадив обмежитися наступним… «та так і пиши мовляв дано: зад. пічка з трубками контролером і т.д., і тачка Естіма, плюс два робітники, мінус ... толя, плюс варячий зварщег мінус порожній контролер, плюс схеми на пічку, мінус тиждень на очікування нового контролера плюс за одне утеплили задок і вкотили невелику аудіо підтримку , і тачка з зад. пічкою та автозвук». На мій погляд куди простіше і зрозуміліше За цим все... пишіть, на що зможу відповісти
Коментарі 5Рубрики: Інструкції