Встановлюємо ксенон на Outlander
Я купив неоригінальний комплект ксенонових ламп для ближнього світла, крім того, довелося купити спеціальне реле, щоб вирішити проблему з ходовими вогнями. Реле вирішує цю проблему, але для цього потрібно його трохи доопрацювати: додати до схеми конденсатор. Сенс у тому, що інакше реле не зможе правильно розпалювати ксенон і лампи блиматимуть, якщо увімкнено ближнє світло.
До того як почати, хочу помітити, що результат мене просто приголомшив! Я вибрав лампи потужністю 6000K. Не рекомендую брати більше заради того, щоб отримати більш синій колір - ви втратите в яскравості.
Лампа вийнята з фари з пасажирського боку. Вставляємо ксенонові лампи у фари. Можна послабити два гвинти на фіксаторах, якщо занадто кріплення занадто туге.
Вийняте реле, у якому видно, що допрацьовувалося. Потрібно припаяти конденсатор паралельно із котушкою включення реле. Якщо цього не зробити, реле безперервно клацатиме, перемикаючи блок управління та лампи, а це погано. Я використовував 16-вольтовий конденсатор на 2500мкрФ. Менше не рекомендував би, насправді, краще використовувати 25-вольтовий конденсатор на 2500мкрФ і вище.
Використане реле – на 12 вольт. Зазвичай, котушка підключається до контактів 85 і 86. Підключаємо позитивний кінець конденсатора до позитивного контакту на реле (зазвичай, 86 контакт), а негативний кінець - до негативного контакту (звичайно, 85 контакт). Надягаємо термозбіжну трубку на дроти і саджаємо її.
Підключаємо реле назад до загальної розведення і щільностагуємо всі частини конструкції:
Поверх надягаємо велику термозбіжну трубку, щоб захистити і реле і конденсатор:
Переходимо до робіт під капотом. Прикручуємо щільно реле з розведенням до металевої скоби, яка тримає електронний блок (чорний пластик) позаду фари з боку водія. Цю скобу в будь-якому випадку доведеться зняти, коли ми виймаємо лампу:
Пусковий провід реле підключаємо до проводки фари з боку водія. Переконуємось, що підключили плюс до плюсу, а мінус до мінуса. Нічого страшного не станеться, але лампи не горітимуть. Щільно стягуємо конектори:
Живлення в 12В, яке включатиме лампи, йде від акумулятора:
Знімаємо скобу та електронний блок із прикрученою до його задньої сторони розведенням. Беремо 10мм гвинт, який утримує скобу і виводимо на нього заземлення від реле:
Замотуємо намертво (щоб туди не потрапила ніяка волога) і прикручуємо до чогось конектор фари з боку пасажира. Більше він нам не знадобиться, оскільки наша розводка з реле обслуговуємо відразу обидва блоки керування фарами. 12 вольт подається безпосередньо від акумулятора:
Електронні блоки чудово поміщаються за виступ у крилі, який є з обох боків. Додатково тут є отвори, через які можна з одного боку просмикнути стяжки і щільніше притягнути їх до кузова, а з іншого - притягнути болтом і гайкою:
Підключаємо електронні блоки до ламп, які ми вже встановили у фари. Підводимо два дроти живлення, які йдуть від реле до блоків. Провід на водійській стороні досить короткий, на боці пасажира – довший. Проводимо проводи над радіатором та перед акумулятором на бік пасажира. Під капотом безліч місць, куди можна притягнути та зафіксувати провід – використовуємо ці місця, щоб отримати максимально акуратний результат.
І, нарешті, підсумковий результат! Я перевіряв на трасі і виявилося, що додатково налаштовувати їх немає жодної необхідності – світять ідеально. Яскравість неймовірна, втричі більше ніж заводські галогенові лампи. Зупиніть свій вибір на 6000K, більше просто безглуздо. Можливо, потім зробимо ще й протитуманки, хоча різний колір фар навіть подобається, ще сильніше виділяється верхній ксенон.
Тепер наш Outlander виглядає набагато грубіше і серйозніше