Втулка - насос -Технічний словник Том VI
Втулки насоса виготовляються із бронзи. Для уникнення заїдання при попередньому припрацюванні отвору - торці втулок покриваються гальванічним способом свинцем товщиною 0 005 мм. Втулки насоса піддаються внутрішньому тиску, що змінюється за один цикл, і силі стиснення, що виникає в результаті затягування робочих втулок усередині кожуха затискними муфтами. При відомих діаметрах втулок насоса максимум сили удару струменя досягається при витраті, при якому перепад тиску в насадках долота найближчий до 1/2 від допустимого тиску насоса. Для виготовлення робочого колеса та втулки насоса використовувався бумаліт, для равлика, кришки та гайки насоса - коксоліт. Найбільш відповідним матеріалом для деталей відцентрових насосів слід вважати волокнит, стійкість якого проти корозії вдвічі вища за стійкість бумаліту і коксоліту. Корпусні секції 1 виготовляються з втулок насоса 9МГР або 9Т з внутрішнім діаметром 90 мм. Секції штока 7 виготовляються із бурильної труби із зовнішнім діаметром 73 мм і внутрішнім діаметром 36 мм шляхом розточування до необхідних розмірів з поліруванням поверхні. Шпонка 10 виготовлена із заготовки квадратного перерізу 10 х 10 мм. Гвинт типу насоса. Гвинт (рис. 69) та втулка насоса мають трикутну нарізку. У нагнітальному патрубку насоса встановлений напрямний апарат із шістьма прямими лопатками. На рис. 45 суцільними лініями показано характеристику насоса, зняту під час роботи на воді. Оскільки через малу довжину кондуктора замінювати втулки насоса після його спуску недоцільно, то цю ж продуктивність приймемо і для буріння під кондуктор. На рис. 61 схематично показані гвинт і втулка насоса, що перекачує газорідинну емульсію. Газ під тиском р надходить у всмоктувальну частину насоса. Рідинавтікає в робочий простір насоса отворами, розташованим на відстані 1 від кінця втулки. На ділянці / 1 рідина та газ інтенсивно перемішуються, утворюється емульсія. При переміщенні вздовж осі насоса емульсія стискається, тиск стає рівним рт - З достатньою точністю можна вважати, що процес стиснення емульсії відбувається ізотермічно, оскільки дисперсність газу в рідині велика і теплоємність рідини набагато перевищує теплоємність газу. Найбільшому зносу в регуляторах піддаються кромки золотників та втулки насосів. При цьому зберігається форма профілю нарізки гвинта та втулки насоса такий самий, як у моделі. При складанні втулкових циліндрів для цих насосів використовують втулки насосів НГН2 останнього ремонтного розміру, що мають внутрішній діаметр 29, 32 5, 45, 58, 70, 84 та 96 мм. Умовні розміри зазначених насосів такі: 28, 32, 43, 56, 68, 82, 93 мм. Насоси цих же діаметрів випускаються з безвтулковими циліндрами, Крім того, з безвту-л. Методика дозволяє визначити подачу бурових насосів, діаметр втулок насосів, діаметр та число насадок гідромоніторних доліт. Залежно прості і доступні для розрахунку за допомогою малої обчислювальної техніки. Зважаючи на велику громіздкість розрахунків з підбору комбінацій насадок доліт і втулок насосів, при яких ті чи інші критерії мають максимальні значення, при розрахунках широко застосовують спеціальні номограми. Оптимізаційна задача вирішується при дискретних значеннях дійсної подачі насосів, що відповідають номенклатурі втулок насосів, встановленому числу ходів та коефіцієнту наповнення циліндрів насоса. Як оптимальні значення р, TO, rj, fo і Q, приймаються показники, що відповідають мінімальному значенню вибійного тиску.
Підшипник шестерні паливного насоса змащуєтьсянаступним чином. Олія від другої корінної шийки колінчастого валу за свердліннями в блоці проходить через штуцер, загорнутий у блок. Потім воно подається по зовнішній мідній трубці до штуцера, ввернутого в щит розподільних шестерень, і далі по свердління в щиті і свердління втулки насоса, а з них на підшипник шестерні, що обертається на цій втулці. Тривалість служби коліс еагерних насосів становить 600 - I000 год і залежить від твердості мате-зіалу, з якого вони виготовлені. Чавунні колеса зношуються в 2 - 5 рази швидше за сталеві. Сталеві чолеса допускають наварювання твердими: плавами, що подовжує їх термін: лужби. Для попередження зносу залу і втулок насоса необхідно особливо ретельно забезпечувати ущільнення сальника валу водою, так як: міна і ремонт цих частин складні і вимагають тривалих зупинок. Відмови в результаті зносу є закономірними. Внаслідок зносу відбувається поступове погіршення робочих можливостей механізму. Після досягнення певного зношування деталь або вузол не можуть нормально виконувати свої функції. Наприклад, допустима величина зносу деталей паливної системи дизелів (плунжера та втулки насоса, розпилювача та голки форсунки) не повинна перевищувати 2 мк. Змінні фактори, що зводяться до різноманітних витоків, змінюються в часі і тому їх важко визначити розрахунковим шляхом, за винятком витоків через зазор між плунжером і циліндром. Це призводить до того, що коефіцієнт подачі Г) знову спущеного в свердловину насоса, після незначного зниження його в початковий період в результаті приробітку плунжера, потім стабілізується і тривалий час залишається практично постійним. Потім він помітно починає знижуватися в результаті прогресуючого зношування клапанів, їх сідел і збільшення зазору між плунжером і циліндром.Поряд із цим може відбутися і різке зменшення коефіцієнта подачі в результаті зміщення втулок насосів, відворотів та нещільностей у муфтах. Значення Е в дизелях визначається, головним чином, конструкцією паливного насоса та регулятора. У звичайних паливних насосах, що застосовуються у транспортних дизелях, регулювання подачі палива здійснюється рейкою. При постійному положенні рейки корисний хід плунжера насоса зі зменшенням кількості обертів хоч і залишається постійним, але подача палива за цикл дещо зменшується. Це в основному тим, що зі зниженням оборотів збільшується витік палива через нещільність між плунжером і втулкою насоса. Водночас, очевидно, що регламентовані швидкості висхідного потоку недостатньо диференційовані залежно від літологічної характеристики гірських порід, показників властивостей бурових розчинів та геометричних розмірів кільцевого простору. Наприклад, вплив процесів гідротранспорту на вибійні тиски встановлено з 1957 р. (В. Таким чином, швидкість висхідного потоку є основною характеристикою проектного рішення, однак, у традиційних гідравлічних розрахунках фігурує як вихідна інформація, що є неприпустимим. Крім того, перепад тиску на Долоті, що визначається традиційними методами, явно залежить від попереднього вибору витрати (втулок насоса) і шкідливих гідравлічних опорів в системі, тобто вимоги про реалізацію гідромоніторного ефекту [30] лімітуються випадковими обставинами. Г. Кирилов та ін.) за описаною схемою не змінює суті справи.Слід зазначити, що рекомендацій щодо аналогічного розрахунку гідравлічної системи у зарубіжній практиці не виявлено.