За що я люблю мультики
Ні, мови тут не піде про всі улюблені жанри мультиплікації, я лише хочу розповісти вам про свої спостереження та досвід експлуатаціїваріатора (CVT)абоMultitronicу позначенні Audi, а серед аудиводівпросто "мультик".
Отже, якщо коротко, то варіатор швидше і комфортніше звичайного гідромеханічного автомата. Дослідити роботу DSG, вона ж роботизована КПП, мені поки не довелося, тому загальне порівняння я можу лише робити з найпростішою і, на думку фахівців, найнадійнішою 4-ступінчастим троніком, а також передовою АКПП від MB 7G-Tronic, яку я випробував на тест-драйві CLS350 та S350.
Ще до покупки та тестування А4, я вже був чути про капризи варіаторів і читав відгуки деяких автовласників, що коробка нібито тупа і ніяк не для активної їзди. Обидва ці твердження мною повністю спростовані, і майже за рік експлуатації та 10000 км пробігу я маю власну думку за даними обставинами.
Що ж ховається під "капризом" варіатора? Якщо судити по відгуках зі сторінок форумів, то це так звана нестандартна і неадекватна поведінка коробки, пов'язана, наприклад, з ривками або поштовхами в момент перемикання режимів або їзди в пробці. Про вихід з ладу мультика мабуть говорити нічого, випадки не більш масові, ніж вихід з ладу стандартних (А)КПП.
З примхою у вигляді поштовху я особисто зіткнувся одного разу на 3000 км пробігу, коли при паркуванні поспішив смикнути важіль у положення реверсу, машину штовхнуло назад і вона затихла. Після цього випадку, зупиняючись, я не поспішаю смикати ручку реверсу, як би я не поспішав, а чекаю повної зупинки автомобіля і плавно перемикаю КПП, більш подібних чи якихось іншихказусів не виявлялося. Якщо відкинути будь-які причіпки, то це лише привід підходити до експлуатації складних технічних пристроїв з розумінням і акуратністю - не потрібно смикати коробку, якщо ви не до кінця зупинилися і не потрібно робити різких рухів, в принципі це правило відноситься до всіх типів КПП.
Ще однією особливістю роботи варіатора, яка більше відображає її подібність до механічної трансмісії, це відкат автомобіля на схилі. Іншими словами, в дуже рідкісних випадках може статися так, що якщо ваш автомобіль, наприклад, знаходиться на підйомі, ви зупиняєтеся утримуючи педаль гальма, потім відпускаєте щоб рушити, а автомобіль починає потихеньку скочуватися назад. Для тих, хто їздив на звичайних автоматах домогтися такого ефекту, напевно, не можливо, для людей, які пересіли або їздили на механіці, це нормальне явище, трохи газу і автомобіль їде в потрібному напрямку. У моїй практиці весь час це траплялося кілька разів, але трагедії з цього я не роблю — така особливість варіатора.
Тепер перейдемо до позитивніших речей. Як відомо, у варіаторів відсутнє таке поняття, як передача (передавальне відношення). Для тих, хто цікавиться, ознайомитися з механікою та пристроєм варіатора ви можете, наприклад, тут.
За компанію можна ознайомитися і з пристроєм роботизованої коробки передач, тут.
У випадку з варіатором на практиці набір швидкості супроводжується рівним прискоренням, іноді описуючи свої відчуття, автовласники ставлять у приклад тролейбус або трамвай, який наполегливо і без звичних перемикань передач набирає швидкість. Але, мабуть, це не є головною, найпомітнішою відмінністю в роботі варіатора виявляється в динамічній їзді, коли на звичайному автоматі перемикання на підвищену або зниженупередачу супроводжуються помітним ефектом провалу та задуму. Навіть на абсолютно новій і дуже швидкій 7G-Tronic при прискоренні помітна значна пауза та ледве помітний кивок, який компенсується іншими інноваційними рішеннями MB. Варіатор, у цьому сенсі, більш комфортний і податливий, перемикань як таких немає, тому динаміка розгону завжди стрімка, а пауза з натискання на педаль акселератора мінімальна.
Якщо бути відвертим, то на мій погляд, виходячи з досвіду порівнянь великої кількості різноманітних варіацій автоматів, найшвидший з них – це варіатор від VAG'a.
Звичайно ж, не варто робити ілюзій, як і всі автоматичні трансмісії та варіатору властива задумливість. Як відомо, всі троніки це так звані адаптивні КПП, які завдяки спеціальним алгоритмам пристосовуються до стилю їзди, намагаючись підібрати найбільш оптимальну програму для економії палива або максимальної ККД в активному режимі. Саме тому потрібно звикання до кожної такої коробки та вміти адаптувати її під себе.
Що це означає на практиці? По-перше, все залежить від автомобіля загалом – двигун, маса, привід тощо. По-друге, якщо спочатку "літраж" автомобіля не здатний навіть у найактивнішому режимі продемонструвати ефект, який би задовольнив вас, чекати надприродних змін у роботі варіатора при його навчанні для активної їзди навряд чи варто.
Варіатор точно так само, як і будь-який тронік, після довгої поїздки в пробках переходить у так званий економічний режим. Однак плюсом варіатора я вважаю те, що для активного драйву (не плутати зі спорт-режимом) достатньо лише швидше натиснути на педаль акселератора, в деяких випадках кілька разів на чверть або наполовину ходу педалі, а кік-даун (режим включення)зниженою передачею для обгону) працює чітко з мінімальною паузою, переводячи стрілку тахометра близько до червоної зони, але не заступаючи на неї.
Багато хто цікавиться, як же так, варіатор, а обороти двигуна не ростуть рівномірно зі зростанням швидкості, а як на звичайних коробках передач обороти двигуна "скачуть". Для початку варто нагадати, що передач як таких немає, а є вісім віртуальних щаблів. Скажімо в тому ж ручному режимі, можна повністю емітувати ручне перемикання передач, на екрані БК (бортового комп'ютера) відображатиметься поточна передача. У цьому режимі крутити двигун можна хоч до червоної зони, тут правда має сенс зробити застереження, що максимальний крутний момент у двигуна 1.8T FSI в межах 1500-4500 об/хв, а максимальна потужність 4500-6200, з цієї причини крутити двигун в червоній Зони сенсу ніякого немає.
Окремо хочеться відзначити роботу варіатора у пробках. Я багато читав на форумах від інших аудиводів про незрозумілу поведінку варіатора, коли при натисканні педалі акселератора обороти двигуна зростають, але автомобіль не прискорюється, а потім різко вистрілює. Особисто мені з такою поведінкою стикатися не доводилося, чому, мені відповісти важко і можливо тому, щодо поведінки варіатора в пробках у мене зовсім інша думка.
Мені дуже подобається продуманий алгоритм роботи мультика. Складається таке відчуття, що «мозки» блоку управління аналізують не тільки швидкість руху, інтенсивність натискання педалі акселератора, але ще й положення автомобіля в горизонтальній площині, пояснюю це на прикладі. Рухаючись у звичайному режимі (D) з малою швидкістю 20-30 км/год вниз по схилу (наприклад, мосту) перемикання на підвищену передачу не відбувається, тобто, як і у випадку з МКПП дуже зручнопідтримувати швидкість не вище заданої, при цьому, не вдаючись до якихось хитрощів. Якщо потрібно трохи прискоритися, але не котитися схилом набираючи швидкість, трохи розганяєш автомобіль, відпускаєш педаль акселератора і котишся вниз на вищій передачі, але в межах заданої швидкості. Як відомо, звичайний автомат у такому режимі намагатиметься підсунути підвищену передачу, тим самим розганяючи зі схилу автомобіль, у такому разі доводиться постійно тримати ногу на гальмі або переводити автомат у ручний режим.
У сукупності з варіатором та гарним турбо-мотором вийшов дуже ефективний тандем.
Напевно, це все, про що я хотів розповісти. Якщо залишилися якісь нерозкриті питання, ставте, спробуємо обговорити.