Населення ЯНАО відрізали від цивілізації

У регіоні зростає кількість претензій до безпеки повітряних гавань

У Ямало-Ненецькому автономному окрузі понад 6 тис. мешканців сіл Толька та Красносількуп зазнають серйозних труднощів через небезпечний стан місцевих повітряних гаваней та низьку транспортну доступність. Ситуація значною мірою обумовлена порушеннями ГУП ЯНАО «Аеропорти Мангазеї» вимог федерального законодавства при використанні небезпечного промислового об'єкта (ОПВ) у Тольці та затягуванням реконструкції аеропортового комплексу в Красносількупі.

Аеропорт у Красносількупі

Повітряні гавані на Ямалі є найчастіше єдиним способом зв'язку із зовнішнім світом для віддалених населених пунктів. У Красносількупі з населенням понад 3,9 тис. осіб автомобільні дороги є лише всередині муніципалітету. Крім того, використовуються місцеві ґрунтові шляхопроводи та зимники. Судноплавство річкою Таз здійснюється лише з перевезення вантажів, чи особистих катерах. В даний час в аеропорту, як і раніше, діє лише ґрунтова злітно-посадкова смуга. Вертолітне сполучення налагоджено з Тарко-Сале, Новим Уренгоєм та селом Толька. В останньому зв'язок з «великою землею» здійснюється виключно повітряним шляхом та зимовою автодорогою. Селище з населенням близько 2,2 тис. осіб приймає та відправляє рейси до Тарко-Салу, Нового Уренгою та Красносількупа.

Натомість рівень безпеки в аеропорту Тольки залишає бажати кращого. У документах Арбітражного суду Ямало-Ненецького автономного округу йдеться про те, що представники Північно-Уральського управління Ростехнагляду вбачали серйозні порушення при експлуатації небезпечного промислового об'єкта, які намагалося оскаржити ГУП «Аеропорти Мангазеї». Згідно з матеріалами планової перевірки,Держпідприємство, що управляє аеропортом, не переоформило ліцензію на вид діяльності ОПЗ, змінивши його найменування, на вертикальних резервуарах були відсутні датчики рівня та майданчики для обслуговування обладнання (дихальної апаратури, приладів та інших пристроїв). Таким чином, порушено положення закону «Про промислову безпеку небезпечних виробничих об'єктів» та «Правил технічної експлуатації нафтобаз», затверджених наказом Міненерго РФ.

У документах суду також йдеться, що у відомостях, що характеризують ОПЗ, не зазначено фільтру та насосу, в якому звертаються небезпечні речовини. Це суперечить «Правилам реєстрації об'єктів у державному реєстрі небезпечних виробничих об'єктів». До територіальних органів Ростехнагляду за місцем знаходження небезпечних виробничих об'єктів не подано засвідчену копію положення про виробничий контроль.

За словами галузевих експертів, будь-які порушення виробничої безпеки несуть у собі ризики для здоров'я та життів людей. У тому числі, зазначають аналітики, потрібно «гранично уважно ставитись до роботи газоаналізаторів, оскільки подібні промоб'єкти мають підвищену небезпеку». На думку фахівців, ОПО повинні перебувати під постійним контролем, «а не перевірятися час від часу».

Інспектори за виявлені порушення виписали ГУП «Аеропорти Мангазеї» штраф 200 тис. рублів. Проте суд, враховуючи тяжкий фінансовий стан підприємства, скоротив суму санкції до 100 тис. Зазначимо, останні кілька років компанія стрімко втрачає доходи. Так, виторг з 2012 по 2015 рік скоротився з 95,6 до 63,8 млн рублів. І якщо 2012 рік підприємство закінчило з чистим прибутком майже 5,5 млн рублів, то за підсумками 2015 року отримало чистий збиток майже 16,7 млн. рублів.

«ВНині будівельна готовність об'єкта – 64%. Проведено роботи з реконструкції перону – укладено плити, загерметизовано шви. Продовжено встановлення щогл освітлення та електричних колонок. Влаштування місць стоянок вертольотів Мі-8 виконано на 90%. Завершено влаштування вертолітного майданчика (Мі-26), встановлено світлосигнальне обладнання. На 70% збудовано патрульну дорогу. На 87% виконано будівництво штучної злітно-посадкової смуги», – повідомили у відповідь на офіційний запит Правди УрФО у прес-службі ямальського губернатора.

В уряді автономії також повідомили, що з метою завершення робіт з об'єкту та введення його в експлуатацію наразі опрацьовуються варіанти поділу будівництва на етапи для можливості часткового використання комплексу в умовах дефіциту капітальних вкладень. Перший етап передбачає виконання робіт для забезпечення збереження вже побудованих споруд, у тому числі облаштування укосів, енергопостачання, металеву огорожу з хвірткою. На другому планується завершення, у тому числі земляні роботи та влаштування штучного покриття злітно-посадкової смуги (ІВПП), створення патрульної дороги, водостічно-дренажної мережі, світлосигнального обладнання для ІВПП, обладнання локальної контрольно-коригуючої станції та АЗН-В (автоматичне залежне спостереження) -Мовлення), метеообладнання. Третій етап передбачає зведення та благоустрій аварійно-рятувальної станції.

Крім того, направлена заявка на включення до заходів федеральної цільової програми «Модернізація Єдиної системи організації повітряного руху України (2009-2020 роки)» ФГУП «Держкорпорація з ОрВС» будівництва командно-диспетчерського пункту та встановлення автоматичного радіопеленгатора з обладнаннямаеропорту Красносількуп за рахунок коштів федерального бюджету. Нагадаємо, з початку проекту вартість робіт збільшилася в рази та перевищила 7 млрд рублів. Наприкінці 2016 рокуДмитрій Кобилкін визнав, що регіональна влада «змушена не забезпечити будівництво необхідною кількістю коштів».

"Правда УрФО" стежитиме за розвитком подій.