Загальні відомості про пристрій верхньої будови колії

Ширина колії між внутрішніми гранями головок рейок (розмірКна рис. 1 та 2) повинна відповідати значенням, зазначеним у табл. 1.

Верх головок рейок обох ниток шляху на прямих ділянках має бути в одному рівні.

Підвищення зовнішньої нитки на кривих ділянках колії (розмірhна рис. 2) залежно від радіусу кривої та швидкості руху по ній встановлюється наказом начальника дороги відповідно до інструкції, затвердженої МПС.

Підвищення зовнішньої рейкової нитки не повинно перевищувати 150 мм.

У необхідних випадках на кривих ділянках головного шляху підвищення зовнішньої рейкової нитки може допускатися з дозволу МПС і більше 150 мм.

Відхилення на рівні розташування рейкових ниток від встановлених норм на прямих і кривих ділянках шляху допускається трохи більше 4 мм.

Розрахункове підвищення зовнішньої рейки в кривих, мм, визначається за формулою:

деR -радіус кривої, м;

середня квадратична (середньозважена за тоннажем) швидкість руху поїздів, що визначається для року по фактично розвиваються на даній кривій швидкостях руху всіх пасажирських і вантажних поїздів різної маси.

Середня квадратична швидкість визначається за такою формулою:

деQi -масаi-го поїзда брутто, т;

ni -кількість поїздів даної маси;

vi- швидкість поїздів даної маси, км/год.

Отримане за формулою (1) піднесення округляється до величини, кратної 5 мм, у найближчу сторону.

Начальникам доріг дозволено, залежно від місцевих умов, змінювати піднесення, отримане розрахунком за формулою (1), у межах ±15 %.

Отримане піднесення має бути перевірено за такою формулою:

де h min - мінімальне розрахункове піднесення зовнішньої рейки, мм;

vmax - максимальна швидкість, що розвивається на даній кривій пасажирським поїздом, км/год;

115 - розрахункова величина, що забезпечує неперевищення встановленої норми непогашеного прискорення (0,7 м/с 2).

За остаточне підвищення зовнішньої рейки приймається більша з отриманих за формулами (1) і (3).

Рейки як на прямих, так і на кривих ділянках шляху повинні мати подуклонку 1:20 (нахил всередину колії) щодо поверхні шпал. У рейок типів Р75 і Р65, укладених у дорогу до 1963 р., допускається подуклонка 1:40.

Шпали застосовуються дерев'яні та залізобетонні. Число шпал на рейковій ланці та відстані між ними (розмір "е" на рис. 1 і 2) повинні відповідати значенням, наведеним у табл. 2.

Стики рейок як у прямих, так і в кривих ділянках колії встановлюються на вазі.

Стики обох рейкових ниток повинні розташовуватися по кутнику; при укладанні допускаються відхилення від правильного положення (забіг):

а) у прямих - до 30 мм;

б) у кривих – до 30 мм плюс половина величини укорочення рейки.

При експлуатації шляху відхилення стиків від положення по косинцю допускається до 80 мм.

У кривих ділянках колії зовнішня рейкова нитка укладається з рейок нормальної довжини. На внутрішній нитці внаслідок того, що вона коротша за зовнішню, через деяке число рейок нормальної довжини укладаються укорочені (на 80 або 160 мм) рейки.

Порядок укладання нормальних та укорочених рейок по внутрішній нитці кривої встановлюється залежно від радіусу кривої, довжини рейок та їх укорочення.

Таблиця 1.Норми ширини колії, мм

План шляхуНормальна ширина колії 1Допускається до перекладу на колію 1520 мм.
у звичайних умовах 1на деяких ділянках за наявності бічного зносу рейок
Прямі та кривіR³651 м152015241524
КривіR= 650 450 м152015241530
”R= 449¸350 м152015241535
”R= 349¸300 м153015301540
”R= 299 і менше153515401540
Допустимі відхилення+6*+6+6
-4-4-4

1 Якщо рейки мають бічний знос, то величини відхилень, що допускаються, від зазначених норм встановлюються відповідно до вимог Інструкції з поточного змісту шляху ЦП/2913.

* На ділянках, де швидкості руху поїздів становлять 50 км/год і менше, допускається відхилення +10 мм.

загальні

відомості

Чорт. 1. Верхня будова колії з дерев'яними шпалами у прямих ділянках:

К- ширина колії,М -ширина міжколії,е- відстань між осями шпал

Таблиця 2.Норми укладання шпал у дорогу

Довжина рейок, мТип рейокЧисло шпалВідстань між осями шпал, мм
на 1 км, прим.на ланку, шт.стиковихпроміжних
25,0Р75 та Р65200050420501 - 502
25,0Р75 та Р65184046420546 - 547
25,0Р50200050440501 - 502
25,0Р50184046440545 - 546
25,0Р43184046500544 - 545
25,0Р43160040500628 - 629
12,5Р75 та Р65200025420503 - 504
12,5Р75 та Р65184023420549 - 550
12,5Р50200025440502 - 503
12,5Р50184023440548 - 549
12,5Р43184023500545 - 546
12,5Р43160020500632

загальні

загальні

Чорт. 2. Верхня будова колії з дерев'яними шпалами в кривих ділянках:

К -ширина колії;М -ширина міжколії;А- розширення міжколії у кривих;а -розширення рейкової колії в кривих;h -піднесення зовнішньої рейки;е -відстань між осями шпал

Таблиця 3.Кількість пар пружинних протиугонів, що встановлюються на ланку рейок завдовжки 25 м при милий скріпленні

Характеристика ділянокДілянки з вантажонапругою менше 25 млн. т×км брутто/км на рікДілянки з вантажонапругою понад 25 млн т×км брутто/км на рік
негальмівнігальмівнінегальмівнігальмівні
на щебеневому та азбестовому баластіНа іншому баластіна щебеневому та азбестовому баластіНа іншому баластіна щебеневому та азбестовому баластіНа іншому баластіна щебеневому та азбестовому баластіНа іншому баласті
На ділянках, де не звертаються шести- та восьмивісні вагони
Двоколійні лінії та одноколійні з явно вираженим одностороннім вантажопотоком1820233426283642
Одноколійні лінії з приблизно рівним вантажопотоком в обох напрямках14/1416/1628/0*34/0*18/1820/2034/0*40/0*
Гальмівні ділянки невантажного спрямування одноколійних ліній--14/1416/16--18/1820/20
На ділянках обігу шести- та восьмивісних вагонів
Двоколійні лінії та одноколійні з явно вираженим одностороннім вантажопотоком2630364232364244
Одноколійні лінії з приблизно рівним вантажопотоком в обох напрямках18/1820/2034/0*36/0*22/2222/2240,0*42/0 *
Гальмівні ділянки невантажного спрямування одноколійних ліній--18/1822/22--22/2222/22
З появою угону протиугони додатково встановлюються і з іншого боку.
Примітка. У чисельнику - число парпротиугонів для одного напрямку, у знаменнику – для зворотного.

Між рейками, укладеними в дорогу, залишаються зазори, що дозволяють рейкам вільно переміщатися при зміні температури.

Величина зазорів залежить від температури рейок у момент укладання в дорогу, довжини рейок і кліматичної зони, де вони укладаються.

Для запобігання поздовжнім переміщенням, порушенням нормальних рейкових зазорів та інших наслідків угону, рейки повинні бути закріплені пружинними протиугонами (табл. 3).

Довжина батогів безстикового шляху встановлюється проектом і повинна становити, як правило, 700 - 800 м, але не менше 250 м. Між батогами укладаються три-чотири ланки зрівняльних рейок по 12,5 м.

Тип скріплень має відповідати типу рейок. При милий скріпленні прикріплення рейок до шпал проводиться наступним чином. На прямих ділянках шляху і на кривих радіусом більше 1200 м рейки типів Р75, Р65, Р50 і Р43 прикріплюються на кожному кінці шпали, крім стикових, чотирма милицями, з яких два основних прикріплюють рейку до шпали, а два додаткових прикріплюють підкладку.

На ділянках зі швидкостями руху понад 100 км/год, а також на мостах, тунелях, на кривих радіусом 1200 м і менше, і на всіх стикових шпалах рейки типів Р75, Р65, Р50 і Р43 прикріплюються на кожному кінці шпали (мостового бруса) п'ятьма милицями, з яких три основних (два з внутрішнього і один із зовнішнього боку) прикріплюють рейку до шпали, а два додаткових прикріплюють підкладку до шпали.

Рейки типів I-a, P38 і легше, як правило, прикріплюються трьома милицями на кожному кінці шпали.

Роздільна скріплення застосовується як на дерев'яних, так і на залізобетонних шпалах. При роздільномуПри скріпленні кожна підкладка прикріплюється, до дерев'яної шпали чотирма шурупами, до залізобетонної - двома закладними болтами або двома шурупами. Рейки прикріплюються до підкладок за допомогою клем та вертикальних клемних болтів.

При нероздільних скріпленнях типів ЗБ та ЗБР, призначених для залізобетонних шпал, рейки прикріплюються до шпали за допомогою пружинних клем та заставних болтів із гайками.

На залізобетонні шпали під підкладки укладаються прокладки з гуми.

Рейки типів Р50 і важче у стиках з'єднуються між собою лише двоголовими накладками; рейки типів Р43 і легше можуть з'єднуватись двоголовими або фартучними накладками.

Болти в стиках із двоголовими накладками розташовуються по черзі гайками всередину та назовні колії. Порядок розташування болтів визначається формою болтових отворів двоголових накладках. У стиках з фартучними накладками два середні болти ставляться гайками всередину колії, інші гайками назовні колії.

Відстань між осями колій на перегонах двоколійних ліній на прямих ділянках має бути не менше 4100 мм (розмірМна рис. 1). На триколійних і чотириколійних лініях відстань між осями другого та третього шляху на прямих ділянках має бути не менше 5000 мм.

Відстань між осями колій у кривих ділянках колії (розмірМ+Ана рис. 2) має збільшуватися залежно від радіусу кривої, згідно з Вказівками щодо застосування габаритів наближення будов за ГОСТ 9238-83.

Шановні колеги та партнери, АТ «Рембудшлях» повідомляє про зміну назви банку-отримувача.