Загалом добре, але є нюанси
Цей автомобіль у мене нещодавно, але вже є багато чого розповісти у відкликанні власника Ford Kuga. Автомобіль загалом хороший, але є деталі, про які потрібно знати перед покупкою.
Живу за містом, тому постійно виникали думки щодо кросовера. У мене в сім'ї два легкові автомобілі: дизельний Passat і бензинова Jetta - обидві машини 2008 року. Коли вибирав новий автомобіль, вибирав між кросовером та престижним седаном. Але все ж таки вирішив, що кросовер буде більш універсальним.
Я спочатку хотів дизельний кросовер. В ідеалі – з "автоматом". Визначив бюджет у 30 тис. доларів. Дивився паркетники Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Volkswagen Tiguan, Skoda Yeti та Ford Kuga, зробив тест-драйв практично кожної з цих моделей. Сподобався Tiguan, але дизель там коштує дуже "серйозних" грошей, особливо з "автоматом". У результаті вибирав між Yeti та Kuga. Yeti гарний, але базова комплектація слабка. Як тільки починаєш "добивати" потрібними опціями, ціна одразу зростає на кілька тисяч доларів. На жаль, на той момент ще не було дизельної Kuga з "роботом" MPS. Але зіграв фінансовий фактор – дилер Ford запропонував вигідний кредит – у перший рік на 5%. І це схилило чашу терезів на користь Kuga.
Уважно вивчайте специфікацію замовленого автомобіля перед підписанням договору. Щоб потім не було неприємних сюрпризів
Їде Kuga добре, приємна в управлінні. Через меню можна вибрати три режими гідропідсилювача – комфортний, нормальний, спортивний. Зворотній зв'язок на кермі дуже сильний - це особливо відчувається, коли пересідаєш з Jetta, яка оснащена електропідсилювачем керма.
Мотор хороший – 2.0D потужністю 140л.с. Він встановлюється на автомобілі Peugeot, Citroen, Volvo. Середня витрата – 8,7-8,8 літри. Набагато вище, ніж заявлені виробником 6 літрів. Причому я їжджу 50% містом, 50% - трасою. Поки що можна зробити знижку на те, що зима, машина довше прогрівається, багато снігу, частіше працює повний привід, постійні пробки у місті. Побачимо, що буде влітку.
Жодних турбоїв я не відчуваю – може тому, що досвід із дизелями великий, з 1995 року. Мотор і КПП працюють злагоджено, ось тільки перші дві передачі дуже короткі. Викручуються дуже швидко, а тягне мотор дуже добре, тому при розгоні та перемикання весь час киваєш головою. Ще подобаються в цьому двигуні міжсервісні інтервали - 20 тисяч кілометрів. Теж економія. Дизельний Passat потрібно обслуговувати кожні 15 тисяч, і вартість ТО вища. Взимку жодних проблем із запуском не маю. По-перше, у сильні морози автомобіль "ночує" в гаражі, по-друге, зимова "солярка" у нас гарної якості. З дизельним Passat за 3 роки жодних проблем у цьому плані не було.
Турбодизель 2.0D хороший, тільки витрата вище заявленого. Подивимося, що буде влітку
Думаю, що в цьому автомобілі теж стоїть рідинно-паливний обігрівач, як і в Passat. Тільки я поки не розібрався, як він улаштований, бо в Passat від нього йде білий вихлоп з-під крила, а тут нічого не видно. Може, інтегровано у вихлопну магістраль. У будь-якому випадку, двигун та салон прогріваються швидко. Тож узимку не страшно.
Уподобань щодо заправок немає, т.к. знаю, що зараз у Білорусі дизельне паливо якісне, відповідає європейським нормам. Тому навіть для цього мотора (а він із сажевим фільтром) паливо цілком нормальне. Думаю, що до 100 тисяч пробігу і навіть більше – коли продаватиму цей автомобіль -проблем не буде.
Тут нібито стоять спортивні сидіння. Нічого спортивного я в них не знайшов – у Volkswagen звичайні сидіння жорсткіші. Сидіння встановлені високо, вище, ніж у Tiguan або Yeti. Посадка виходить "командирська", як у Range Rover – трохи незвично.
На задніх сидіннях тісно. Я маю зріст 1,9 метра, за мною місця залишається дуже мало. І задні сидіння не регулюються, тільки спинки складаються. Рятує лише те, що сидіння стоять високо. Але зворотний бік - високі люди упираються головою в стелю. У цьому плані Tiguan та Yeti набагато просторіше, не кажучи вже про Peugeot 4007 та Honda CR-V.
Салон зроблений якісно, але дивують деякі дрібниці. Двигун запускається з ключа, а на місці замку запалювання – дешева заглушка. Незрозуміло, чому кишеньки у дверях вузькі – пляшка з водою не влазить. При цьому товщина дверей цілком достатня, щоб зробити кишені більше – у Volkswagen із цим проблем немає. Підлокітник зручний, але бокс у ньому надто глибокий, рука влазить по лікоть – я ним навіть не користуюся.
Клімат-контроль працює добре, швидко прогріває салон. Але коли був "крижаний дощ", його продуктивності не вистачало, скло вкривалося льодом. Тому рекомендую всім замовляти обігрів лобового скла.
Підвіска м'якша, ніж у Volkswagen, але налаштована добре, кермується автомобіль дуже впевнено. Привід повний, що підключається, у звичайних умовах тягнуть передні колеса, якщо потрібно, підключаються задні. Через це трохи незрозуміла поведінка на слизькій дорозі: спочатку зносить назовні передню вісь, потім підключаються задні колеса, і починається замет. Але це на малих швидкостях, а на трасі автомобіль поводиться впевнено, ESP у "базі" - добре працює. Ось тільки відключити її складно – окремоюкнопки немає тільки через меню бортового комп'ютера.
Огляд хороша, дуже допомагають великі дзеркала. Передній габарит легко відчувається завдяки виштамповкам на капоті. Задній не дуже відчувається – напевно, ставитиму парктронік. Прилади дуже подобаються – особливо після фіолетового підсвічування Volkswagen. Але ніяк не зрозумію, навіщо ця незграбна срібляста вставка.
У Kuga не подобаються дві речі: конструкція капота та заливної горловини паливного бака
Що не подобається – процедура відкриття капота у всіх нових Ford. У салоні важеля немає. Щоб відкрити капот, потрібно відкинути передню емблему (якщо вона не заледеніла) дістати з брелока ключ (який дуже незручно тримати), вставити в замок (якщо він не заледенів), повернути в один бік, щоб відімкнути замок. Підняти капот і підставити "лапку" – амортизаторів капота немає. Потім обов'язково повернути ключ в інший бік і дістати його – якщо цього не зробити та зачинити капот, то замок може зламатися.
Ще не подобається влаштування горловини паливного бака. Система Easy Fuel розрахована на те, щоб не заправити помилково автомобіль бензином замість дизеля і навпаки. У Європі на всіх заправках бензинові та дизельні пістолети різного діаметру плюс дизельні трохи овальні. Але у нас – не Європа. Кажуть, у Білорусі такі пістолети є лише на парі заправок. На решті заправок - старої конструкції, в горловину не влазять - потрібно обов'язково вставити пластикову вирву, і вже в неї - пістолет. Добре, що він хоч із неї не випадає. Але все одно незручно - щоразу на заправці потрібно відкривати багажник, діставати неприємно пахнучу лійку. Добре хоч, що вона у герметичному пластиковому пакетику. Ясна річ, що дилер розповідає про такі "нюанси" тількитоді коли віддає автомобіль.
Подобаються двері багажника: можна відчинити всі двері, а можна лише скло. Це набагато зручніше, ніж відкидний борт Mitsubishi Outlander з його французькими "побратимами". Багажник просторий і зручний - підлога розташована врівень з бампером.
Приємно здивувала вартість оригінальних аксесуарів – для офіційного ділера дуже хороші ціни. Гумові килимки – 170 тисяч, килимок у багажник – 100 тисяч. Зчіпний пристрій – 700 тисяч із установкою.
Хочу звернути увагу, що дилер Ford на Боровій (так само, як і Kia) не має свого цеху кузовного ремонту. Відправляють інші станції, " Малер " чи " СТО Кузовів " . За ними були негативні відгуки, тож краще не потрапляти у ДТП.
Загалом враження про Kuga подвійне – автомобіль "пліток" із протиріч. Що мені подобається в Volkswagen – там все продумано до дрібниць. А в Ford якісь речі зроблені дуже зручно, а якісь безглуздо. Якби зараз вибирав новий автомобіль? Напевно, знову б узяв Kuga. Тільки замовляв би з "автоматом", парктроником та обігрівом сидінь.
P.S. Технічні характеристики, ціни та комплектації нового автомобіля Ford Kuga – у каталозі.
Горловина бачка "омивайки" маленька - щоб потрапити до неї, потрібна снайперська точність
На пластиковому щиті прироблено якусь подушку з м'якої гуми. Таке враження, що конструктори додали її в останній момент – щоб капот не дріжджав. Тримається вона на двох штирях слабо, періодично примерзає до капота і відвалюється
Бардачок глибокий, зазирнути в нього не так вже й легко, доводиться шукати речі навпомацки
Двері товсті, але кишеньки маленькі, для пляшки місця не знайшлося. Дивно. наVolkswagen такої проблеми немає
Весь нижній периметр кузова захищений пластиком – це добре