Залік автоматично
ПАЗ-320412-05 з АКП Allison. Габаритна довжина: 8,56 м. Початок продажів: весна 2013 року. Ціна: від 2.5 млн руб.
Ще якихось 10-15 років тому автоматичні коробки передач Allison практично не використовувалися вітчизняними виробниками автобусів, ставка робилася в основному на продукцію європейських конкурентів (Voith, ZF). Проте поява в 2003 році офіційного дистриб'ютора, а трохи згодом і регіонального представництва чітко окреслили претензії Allison Transmission на свій шматок ринкового пирога. Так, якщо на початку своєї діяльності Allison за рік продавала в Україні менше півсотні трансмісій, то в 2007 році річний обсяг продажу вже перевищував тисячу одиниць. Сьогодні цей американський виробник входить до трійки основних постачальників ЛіАЗу. Крім цього, трансмісії Allison працюють на автобусах «Волжанин», а автоматами Allison 2100 кілька років комплектувалися міські автобуси малого класу ПАЗ-3237 з задньомоторним компонуванням.
ПАЗ-3237 із задньомоторним компонуванням також комплектувався трансмісією Allison з 2007 року. Фото: Михайло Ожерельєв
За проектом передньомоторних автобусів Allison працює із Павлівським автобусним заводом з 2010 року. Початковий етап передбачав адаптацію АКП з дизелем Cummins, доопрацювання програми управління трансмісією та системи охолодження, яка набула низки конструктивних змін. Потім було виготовлено кілька дослідних зразків автобусів ПАЗ-3204 із АКП. Усі вони проходили тестову експлуатацію у різних регіонах, зокрема у Санкт-Петербурзі та Нижньому Новгороді, за підсумками якої було прийнято рішення про виведення цієї модифікації ринку. Принагідно автоматична коробка була адаптована до нового автобуса ПАЗ-320412-05 «Вектор», точніше, до його міської версії.
ПАЗ-320412-05 з АКП Allison. Фото: Михайло Ожерельєв
Так виглядає робоче місце водія у серійному ПАЗ-320412 з АКП. Фото: Михайло Ожерельєв
Інженери Allison переконані, що в умовах міської та приміської експлуатації використання АКП дозволяє зменшити операційні витрати перевізника. На підтвердження наводяться три аргументи: виключення витрат на ремонт зчеплення та його приводу, зменшення зносу гальм, низькі витрати на обслуговування. Фактично перелік регламентних робіт з трансмісії Allison 2100 передбачає лише заміну синтетичного масла Castrol Transynd (або його аналога за специфікацією TES-295) кожні 120 тис. км та фільтра кожні 80 тис. км пробігу. Таким чином, протягом півмільйона кілометрів фільтр потрібно замінити п'ять разів, а олію тричі. Більше жодних операцій з технічного обслуговування не потрібно.
Раніше перевізники часто наводили докази, що використання автоматичної КП веде до суттєвого збільшення витрати палива. Однак сучасні АКП стали значно економічнішими за попередників. На прикладі Allison 2100 економічність досягається за рахунок зниження механічних втрат у планетарній передачі (прогресивна форма зубчастого зачеплення), швидкості включення фрикціонів (адаптивна система управління) та раннього блокування гідротрансформатора: у жорсткому зв'язуванні двигун і коробка починають працювати на третій передачі. І все-таки, яку цифру ми маємо у результаті? За словами представника ПАЗу, витрата палива на автобусі з АКП збільшується на 10–15 % (в умовах міської їзди) порівняно з машиною, укомплектованою механічною коробкою.
У селекторі АКП немає положення «паркінг». Фото: Михайло Ожерельєв
Тепер про те, що нам удалося відчути за кермом. Дляпорівняльного тесту було обрано дві моделі павлівських автобусів: 8,8-метровий ПАЗ-320412 та 7,6-метровий ПАЗ-320402. Перша машина мала у складі силової лінії АКП Allison 2100, а друга була укомплектована 5-ступінчастою механічною КП ZF S 5-42. Для початку займаємо місце водія в автобусі з АКП, де замість звичного важеля перемикання передач встановлено 6-діапазонний механічний селектор. До речі, цей селектор типово вантажний, в ньому немає положення «паркінг», що цілком виправдано за наявності на машині пневматичних гальм з енергоакумуляторами.
У русі перше, на що звертаєш увагу, це плавність набору швидкості. Моменти перемикання передач практично непомітні, їх можна визначити лише за зміною тембру мотора та кивком стрілки тахометра. У положенні "драйв" трансмісія перемикається в залежності від положення дроселя, швидкості автомобіля та навантаження на двигун. Вищий доступний діапазон можна змінити, переміщуючи важіль у позиції «3», «2» або «1». Автомат не перемикатиметься на вищу передачу за межами обраного діапазону, і це може допомогти, наприклад, в обмеженні швидкості в умовах низького зчеплення коліс з дорогою.
Під капотом 168-сильний дизель Cummins. Фото: Михайло Ожерельєв
Друге, що видалося цікавим, — спільна робота АКП та моторного гальма. При активації клавіші на панелі приладів і натисканні на гальмівну педаль двигун перемикається в пасивний режим (відключається подача палива, прикривається заслінка випускного колектора), а трансмісія починає підбирати передачі таким чином, щоб тримати оберти двигуна в межах високого гальмівного моменту. Фактично ця функція дозволяє суттєво збільшити термін служби гальм та підвищити безпеку руху. Аще більший ефект, мабуть, можна було б отримати за рахунок гідросповільнювача. Але така функція в моделі 2100 не передбачена, в лінійці автобусних трансмісій Allison вона має більш важку серію — Torqmatic.
Вадим Каменсков, менеджер з розвитку Allіson Transmission, вважає, що використання АКП дозволяє знизити операційні витрати перевізників. Фото: Михайло Ожерельєв
Кілька слів про те, що не сподобалося. Кнопка активації моторного гальма доступна лише на відстані витягнутої руки, вона просто губиться серед другорядних клавіш. Нам здається, що її штатне місце має бути ближчим до водія. До речі, така сама проблема спостерігалася і на другому автобусі.
Що стосується водіння машини з механічною КП, то час проходження кола виявився трохи більшим. До самої коробки ZF питань немає - передачі перемикаються легко, ходи важелів короткі, зусилля мінімальні, але від керування автомобілем доводиться відволікатися, особливо при русі в поворотах, коли потрібно перейти на два-три ступені нижче.
Точки перемикання можна запрограмувати. Фото: Михайло Ожерельєв
На думку перевізника, досвідчений водій, який добре впорається із механічною КП, спокійно пересяде на машину з АКП. А от водія, який поїздив автоматом, пересадити на ПАЗ з механічною КП навряд чи вийде. І в цьому керівники також бачать якусь проблему.
Залишається додати, що постачання ПАЗ-320412 з трансмісією Allison на ринок вже розпочалося. Його подорожчання проти версією, укомплектованої механічної КП, становить 140 тис. крб. Гарантія на АКП, що поставляються на завод, становить три роки без обмеження пробігу. Сервіс підтримується офіційними дистриб'юторами в Україні та СНД, у яких на випадокнепередбачених ситуацій є оборотний фонд агрегатів.
Відсутність потреби у перемиканні передач — головний аргумент на користь автобуса з автоматом. Фото: Михайло Ожерельєв
Зверніть увагу
Без зайвого. У селекторі АКП немає положення «паркінг».
Ефективно. Передбачено спільну роботу моторного гальма та АКП.