Заміна датчика розподільного валу Spark
Всім привіт. Сьогодні розповім як я самостійно змінював датчик розподільчого валу на моєму Спаркачі (M300). Предісторія описана у мене в блозі. www.drive2.ru/b/458657978065648242/ Якщо коротко , то були проблеми із запуском двигуна. Офіціали нічого до пуття сказати не змогли. Різні майстри - різний підхід, а платить клієнт незважаючи на те, що машина ще на гарантії. Самостійна діагностика приладом ELM327 показала, що несправний датчик положення распредвала. В результаті було вирішено змінювати датчик самостійно. Адже наше улюблене заняття це лізти під капот у мороз і бажано у темну пору доби. У процесі ремонту потрібно залити соплями весь підкопотний простір, вимазатись як чорт і обдерти всі руки по самі лікті. Правильно, мужики? Коротше.
Для заміни датчика розподільного валу нам знадобиться:Новий оригінальний датчик розподільного валу з каталожним номером General Motors25184787для модифікації спарка - M300.
Голова на 10. Голова на 12. Плоскогубці. Плоска і Хрестова викрутки.
На що слід звернути увагу перед початком робіт.Насамперед на елементарну техніку безпеки. А також на те, що ПЕРЕД ПОЧАТКОМ РОБОТ ПОТРІБНО ВІДПОЧИНИТИ МІНУСОВУ КЛЕМУ АКБ Автомобіля.
Де знаходиться сам датчик? Шукайте датчик на двигуні праворуч під капотом, ліворуч по ходу машини. Він вкручений у голову мотора. Знаходиться відразу під дросельним вузлом, під котушкою запалювання. Дивіться схему.
Для того, щоб дістатися датчика, потрібно повністю демонтувати корпус повітроводу з повітряним фільтром. Тобто. зняти його і відкласти убік. Починаємо розбирати машину зізняттяповітроводу.
Порада: спочатку від'єднуйте клеми, потім все інше.
Головою на 10 відкручуємо 4 болти кріплення повітряника. Три болти спереду, один болт ззаду за корпусом повітряного фільтра поряд з АКБ. Далі акуратно знімаємо клему з РХХ дроселя (ліворуч в кухлі), трубі поруч із плюсом на акумуляторі (праворуч у гуртку).Ця клема закріплена тонкою шпилькою,потрібно бути акуратним і не впустити її вниз при від'єднанні плоскою викруткою. Далі послаблюємо хомут на резинці, що надівається на дросельний вузол. маленька трубка, що втикається у велику).
Котушка закріплена трьома болтами на 10. Один зверху, два внизу. Знімати клему та високовольтні дроти не потрібно. Достатньо відкрутити три болти і посунути котушку на себе тобто. звільнити головку болта датчика. ! Болти виймаємо і відкладаємо убік! Знімається котушка не складно. Проблемний - найдальший її болт. Він розташований у незручному місці, там купа проводів та мало простору для маневру. Так само на ньому кріпиться штанга для проводки, це потрібно врахувати при встановленні котушки назад. Тому перш ніж туди лізти - від'єднайте всі клеми, які знаходяться навколо. Інакше може бути дуже прикро за відірвані дроти на якійсь незнятій клемі поруч.
Далі. Клема датчика також закріплена шпилькою. Обережно знімаємо шпильку плоскою викруткою. Ми вже посунули котушку, тому ліземо головою на 12 відкручувати болт кріплення датчика.
Як зняти датчик ?Датчик сидітиме в пазу досить міцно через ущільнювальне гумове кільце, але при цьому крутитиметься навколо своєї осі, але не на 360градусів. Немає сенсу виламувати його викруткою або намагатися вийняти в "розгойдування". Легше всього "викрутити" його витягаючи на себе як пробку з пляшки. Але без розгойдування. Крутити на 360 град * не вийде, т.к. буде заважати корпус мотора. Крутіть його вліво-вправо (по годиннику-проти годинника, туди-сюди) так само як крутите колесо на магнітолі і при цьому тягніть його на себе. У якийсь момент датчик вийде з паза. ЧОП ! Датчик у вас у руці.
Перед встановленням нового датчика протріть посадковий отвір чистою ганчіркою. Краще одягти тканину на викрутку і пройтися краями цієї дірки. Але так, щоб тканина не потрапила в отвір для установки датчика. Можливо в дірці буде металева крихта або стружка. Також важливо перевірити наявність металевих крихт на самому датчику. Можливо саме через це датчик і не видає правильний сигнал. Але це чисто в теорії. Нерозумно розібрати підлогу машини для того, щоб просто протерти датчик ганчіркою. Якщо немає олії в банку, то щуп рівня на допомогу, олія там.
Вставимо датчик на місце. Він в маслі і зайде просто, начебто замикається всередині отвору. Клацніть! готово. Поєднуємо вухо датчика і отвір з різьбленням. Закручуємо назад болт кріплення датчика. Я затягував від руки, бошкою з викрутковою ручкою,не тріскачкою, щоб не зламати датчик. Тут включайте голову. Далі надягаємо клему датчика на місце, фіксуємо шпилькою. Шпилька одягається просто, без особливого зусилля і тиску. Наділи шпильку - перевірили кріплення клеми датчика. Клема повинна триматися міцно. Далі ставимо всі клеми на свої місця і перевіряємо ті клеми, які не чіпали.на всякий випадок.
Тепер самий гемморойний момент - установка котушки запалення назад . Тут можна дуже довго провозитися через гидкого далекого болта. про штангу проводки наживити дальній болт, щоб потім потрапити їм в отвір у корпусі місця кріплення.
Коли наживили дальній болт — наживляємо решту і крутимо не затягуючи. Затягнемо коли залишиться по кілька міліметрів на кожному болті. Інакше котушку перекосить. Головне акуратність. Перевіряємо кріплення високовольтних проводів і слаботочної клеми під котушкою запалювання. Ну і взагалі в процесі збирання ще раз перевіряємо всі клеми та кріплення. Ну ось у принципі і вся висока матерія. Далі складання автомата Калашнікова проводиться у зворотному порядку. Головне не залишити зайвих болтів та ін. деталей у процесі складання. Після установки повітряника, приєднання клем, що залишилися, і пр. приєднуємо і затягуємо клему АКБ. у праведній справі. Заводимо автомобіль. Все. Ви чудові! Можна йти пити гарячу каву з коньяком на честь перемоги над цією іноземною залізякою.
Якщо все було зроблено правильно, то машина заведеться без проблем і діагностика не виявить нових помилок. Старі помилки попередньо краще стерти.
Так…начебто нічого не забув. Якщо щось не описав, то по ходу п'єси самі все зрозумієте. Процес насправді не складний. На все у мене пішло не більше години. Швидше навіть хвилин 45. Руки не обдер, і навіть забруднитися до ладу не вийшло.
Що цікавого помітив під капотом:Сильно впадає у вічі "якість" виконання проводки і клем. Особливо доставила чорна ізолятора з відміткою контролю якостісинім лаком зверху.
Що ще помітив у процесі роботи. Сильно базікає трос дроселя.
Підтягнув тросик пересунувши вліво обплетення троса (фіксатор зліва). Машина стала більш чуйною при натисканні на педаль газу і стала бадьоріше газувати. Тепер не доводиться тиснути на газ сильно, щоб вона з місця поїхала швидше, досить злегка натиснути на педаль. Тож рекомендую перевірити у себе стан троса акселератора.
Загалом такий вийшов ремонт самотужки.
Якщо є питання, пишіть, розповім, що знаю.