Заміна ДМРВ (MAF)

Трохи передісторії. Почалося все з того, що останнім часом почалися проблеми з оборотами. Чистив КХХ, відкалібрував ДПДЗ, навчив заслінку — стало краще, але все ж таки не айс. Далі оберти відмовилися підніматися вище 3000 - тиснеш тапку в підлогу - доходить до 3000 і двиг тупить, начебто заливає. Прочищаю МАФ карбклінер - все працює як треба пару днів. Знімав показання мультиметром з нього - вище всього на 0,5В від допустимих значень. Через місяць постійного прочищення злою хімією все передбачувано — обороти більше 2000 не піднімаються, скачуть, як хочуть, іноді глухне. Зчитую сканером - іноді з'являється помилка P0300 (Пропуск займання в системі запалювання). До речі, ЧЕК не горів. Відкидаю фішку МАФу - нічого в роботі не змінюється, крім того, що спалахує ЧЕК.

Як ви знаєте оригінальний датчик на приклади – недешеве задоволення. За оригінал бош просять близько 40000тг ($220) за ВАЗівський 15000тг ($80). Перечитав кілька прикладів-форумів багато ставлять ВАЗівський 037 або 116 витратомір, трохи помудривши з фішками. На 1,8 літрові приклади/альмери підходить відмінно - повно відгуків, звітів, а ось з SR20DE експериментів не проводили - досить багато "колгоспити" потрібно з термодатчиком і сигналом від нього. Зі шротом вирішив не зв'язуватися — ще той кіт у мішку.

Оригінальний витратомір стояв у мене БОШ (f00c 2g2 060)

заміна

дмрв

Прийшов за кілька днів. Замінив відразу з корпусом, не став морочитися з викручуванням шурупів із зірочково - фігурним капелюшком =)

3000

дмрв

Замінив, підключив назад роз'єм мафа, завів - все в нормі, нічого не навчав обороти відразу стали рівними, зникла відсічка в 3000, мотор ожив, завмер витрати ще неробив так як взимку важко заміряти витрату точно через численні прогріви.