Заміна гільз на моторах Вихор-М(225) та Вихор-30
ПІДВОДНІ ЧОВНИ
ЧОВНОВІ МОТОРИ
СТОЯНКА / ЗБЕРІГАННЯ
РЕМОНТ ЧОВНИЧНОГО МОТОРА "ВИХР"
Ремонт циліндропоршневої групи човнового мотора Вихор
Заміна гільз на моторах Вихор-М(225) та Вихор-30
Це технологічно складніше, але дозволяє виконувати заміну. Нижче (рис. 36 б) дано креслення гільзи, де вказані її основні геометричні розміри (інші розміри не змінюються при експлуатації, тому їх можна зняти з гільзи, призначеної для заміни).
Мал. 36. Креслення гільзи циліндрів двигуна "Вихор-25" (а) і "Вихор-30" (б). Матеріал - чавун СЧ21-40
При підборі поршнів для такого блоку, щоб отримати оптимальний проміжок між нижнім циліндром, необхідно вибирати поршні відповідної розмірної групи окремо для кожного циліндра. Діаметр розточування блоку під гільзу має бути в межах (для "Вихря-30") 84.0-0.046 мм. Зовнішній діаметр гільзи має становити 84.18-0.06 мм. Для заміни гільзи блок з гільзами нагрівають в електрошафі до температури 180-200°З гільзу з невеликим зусиллям виймають у верх блоку (ставлять аналогічно, з верху блоку вниз).
При цій операції головне — не допустити при постановці гільзи її розвороту навколо осі, щоб не змістити вікна в гільзі щодо вікон у блоці, інакше це призведе до відчутної втрати потужності. Звичайно, непогано розпресовування і запресування гільзи робити на ручному пресі, щоб вся увага була зосереджена на недопущенні зміщення, а не на величині зусилля запресування, що додається. При виготовленні нової гільзи з чавуну Сч21-40 та забезпеченні твердості до 240 НВ бажано шліфувати дзеркала циліндрів, а потім і хонінгувати після запресування гільзи вблок циліндрів, якщо вони небули виконані в гільзі, що замінялася (підібрана з іншого блоку).
У разі запресування лише однієї гільзи потрібно обов'язково верхній торець блоку на верстаті "пропиляти" разом з торцями гільз, щоб їхня висота була однаковою. Звичайно, можна також акуратно припилити торець напилком або притерти на лежачому шліфувальному колі великого діаметра, попередньо вивернувши шпильки кріплення головки, але вони ввертаються без попередньої нарізки в блоці, тому їх вивернути не завжди просто. Великих зусиль не слід застосовувати. Використовувати гільзу від іншого блоку, непридатного з будь-якої причини, але має гарну гільзу, простіше, ніж робити нову, навіть якщо її доведеться шліфувати та хонінгувати.
Головку блоку (рис. 37) відливають із спеціального алюмінієвого сплаву кокільним литтям або в прес-формі під тиском. У ньому є два верхні склепіння двох камер згоряння, і в кожному з них - по одному різьбовому отвору для кріплення свічки запалювання. Для кращого збереження різьблення перед першим загортанням свічки різьблення потрібно змастити графітовим мастилом будь-якої марки і відновлювати її протягом навігації 2-3 рази, але вивертати свічку можна тільки на холодному двигуні, так як при нагріванні алюмінію та сталі свічки з'єднання стає дуже міцним і можна зірвати різьблення в головці блоку. Сфери камер згоряння під час перебирання потрібно полірувати, щоб зняти старий нагар. Це покращить продування та заповнення циліндра свіжою сумішшю.