Заміна графітового кільця на глушнику
Все почалося з того, що при розгоні, якраз перед перемиканням передачі став чути додатковий короткочасний шум. Пізніше при проїзді вздовж паркану (є такий у нас у дворі) виразно чув «бубнячий» звук, та й кілька разів ловив запах вихлопу в салоні.
Швидке вивчення форумів за наявним набором симптомів привело до висновку про необхідність заміни графітового кільця ущільнювача. Найчастіше такі кільця прогорають якраз у районі 100-110к пробігу.
При візуальному огляді друге з'єднання (те, що ближче до глушника) виглядало цілком гідно. Та й при прослуховуванні бухтіння йшло більше з моторного відсіку. Тому було вирішено розпочати заміну із «верхнього» кільця.
На відміну від машин з двигунами 2.0, де обидва кільця встановлюються однакові, на машини з HR16DE ставляться кільця різного розміру. За рекомендацією багатьох драйвівчан прикупив болти, які могли прикипіти намертво. Пружини взяв длязавжди.
А ось вибір обручки став не таким очевидним. Найпростіший варіант – оригінал. Але в наших краях якийсь він дорогий. Дешеві замінники на зразок Bosal і Fl теж не розглядав через практично повну відсутність у них графіту (перспектива повторної заміни через 1000-2000 км не радувала). У результаті свій вибір зупинив на кільці Masuma (Mos-210). За заявленими розмірами воно підходило 1 до 1. Та й зовні виглядало дуже пристойно.
Заміна зайняла хвилин 30 (міняв у знайомого майстра в гаражі, тому що у самого немає ями для цього). Усі болти відкрутилися досить легко. Старе кільце зносилося, звичайно, але не в такий мотлох як деякі тут викладали фото.
Нове колечко від masuma уУ порівнянні зі старим було 1 в 1, тож і село на трубу без проблем.
Трохи розчарували пружини. На фото видно, що в порівнянні з оригіналом товщина витків на forluft тонша. Т.к. довжина знятих оригінальних пружин не змінилася, (у деяких пружини коротшають і вже нещільно притискають 2 ділянки труби) було вирішено поки що їх залишити.
Підсумок роботи – тиша та відсутність сторонніх запахів у салоні.