Заміна маточини задньої осі
Як починався цей день ремонту можна побачити тут Для всіх власників Fielder ступичний підшипник задньої осі, що загудів, привід почати готуватися до значних витрат. Все це тому, що на відміну від підшипників передньої осі на задній вони змінюються в зборі зі маточкою.
Підступи хитрих маркетологів скажуть багато хто. Ось і я був такої ж думки довгі роки, що це черговий спосіб вичавити максимум з клієнта на постпродажному обслуговуванні. Але нещодавно прочитав статтю в якій досить переконливо описували плюси ступичного вузла "у зборі". Головний аргумент - це те, що підшипники в заводських умовах впресовують на спеціалізованому устаткуванні в ідеальній стерильності і з високою точністю і служать такі підшипники згодом, як показує навіть мій приклад більше 200000 км. Тепер згадаємо, як працюю наші сервісмени, не ті, які працюють серед білої кахлі, а ті до яких приганяють машини з пробігом за 200 000+ Погляньте яким снарядом вони винесуть маточину з посадкового місця, добре якщо вона переживе поки випресовують підшипник і я дуже сильно сумніваюся, що майстри заморочуються підбором розміру оправки, щоб рівномірно впресувати підшипник. Сенсу немає розповідати про умови, в яких проводиться подібні ремонти, дуже часто прямо на коліна в піску та відпрацюванні. Був свідком, як у більш-менш пристойному сервісі впресовували підшипник за допомогою домкрата в сталевій рамі і пари брусків. Що ми отримаємо у результаті? А потім дивується чомусь перепресовані підшипники ходять по 20-30 тис. км.
За заміною цього вузла і писати нічого. Я довше знімав гальмівний барабан через досить високий виробіток і освіченийбуртика, який потім усунули на наждаку.