Заміна рідини в ГУР на автомобілі Honda
Зняття бочка для промивання У ГУР Хонд, заливається тільки виключно HONDA PSF (power steering fluid). НІ В ЯКОМУ РАЗІ не можна лити ATF, як іноді рекомендують деякі сервіси і тим більше не можна лити DEXRON. Рідина ГУ Honda PSF буває декількох видів, але Хонди (Ровери) люблять лише оригінальну рідину Honda PSF. Заливка (доливка) іншої рідини в ГУ може призвести до наслідків, якщо їздити недовго, потечуть сальники кермового механізму, сальник коштує копійки, а робота по заміні непроста (у Accord CE і Civic MA взагалі неможлива через нерозбірність кермового механізму). Якщо їздити довше, то до виходу з ладу насоса ГУ. Але рідина буває різна: перша - рідини "як запчастина" - це рідини в упаковках 1 і 4 літри, виробництва Japan, ціна близько 20 $ за літр, інша рідина - виробництва USA в упаковці 0,354 л, ціна близько 5,3 $ за банку Але для Європи вона замовляється як "аксесуар" під кат. номером 082069002. Так що звертайтеся до офіційних дилерів Honda, вимагайте рідину як аксесуар, адже вона дешевша (хоча вони про це можуть самі і не знати).
Хондой інтервал зміни рідини ГУРу не заявлений, оскільки рідина заливається один раз на весь термін експлуатації автомобіля. Однак, якщо Ви не впевнені в правильності залитої рідини у Ваш ГУР та/або рідина віддає горілим, то краще все ж таки змінити її.
Якщо у вас з'явився нявкаючий звук при поворотах керма в русі (звук гуми, що труться, об мокрий метал) - міняйте жижу. Якщо у вас є ледь помітні провали при повороті керма при стоянці - міняйте жижу. Як уже відомо завсідникам цієї конфри, мною була замовлена в екзисті рідина Гура (Honda PSF), під цим 082069002 каталожним номером. Рідина American Honda Motor Co. USAоб'ємом 354мл. Оскільки точних даних за обсягом ГУРу знайти не вдалося, джерела розходилися в думках від 900мл до 1500мл, було вирішено замовити 4 банки загальним обсягом 1416мл, що і було зроблено. У найближчі вихідні, після приходу рідини, було вирішено її змінити, на будь-який пожежник.
Мені знадобилося. 1. Прилад для виживання - 1шт 2. Півтора літрова пластикова пляшка – 1шт 3. Шматок металевої трубки під внутрішній діаметр зворотного шланга ГУРа - 1шт 4. Шлангочка відповідної довжини та діаметра під металеву трубочку - 1шт 5. Вирва – 1шт 6. Рідина Гура, ну її в мене багато 7. Помічник - 1шт, але можна і без нього, але складно 8. Ганчірка – 2шт
Сам процес. Бачок Гура, загальний вигляд з боку фар. Стеля під бачок ГУРа ганчірочку. Не допускайте потрапляння рідини на кузов та інші елементи автомобіля. При протоці рідини, ретельно її витираємо сухим ганчірком. Беремо прилад для виживання - шприц з насадженою пластиковою трубочкою і повільно, але правильно відсмоктуємо рідину, щоб її рівень опустився нижче за зворотний патрубок. Для тих, хто слабо собі це уявляє, наводжу фото знятого бочка ГУРу. Знизу паркан патрубок, збоку зворотний.
Щоразу при вилученні приладу з бочка Гура, підкладаємо під прилад ганчірочку, щоб уникнути протоки рідини. Як тільки рівень рідини опустили нижче зворотного патрубка (адже інакше потече), послаблюємо плоскогубцями хомут і просуваємо його назад по шлангу, і стягує зворотний шланг з патрубка. Вставляємо металеву трубочку одним кінцем у зворотний шланг, на інший одягаємо шлангочку і направляємо її в пляшку. Трубочку відповідного діаметра мені знайти не вдалося, але врятувала щільно намотана на трубочку ізолента. Далі заводимо двигун іна неодружених оборотах робимо кілька обертів кермом від упору до упору. Захоплюватися цим не варто, не обов'язково виціджувати стару рідину до останньої краплі, як тільки рідина перестала текти у пляшку, глушимо мотор. Тривалість цієї процедури, кілька хвилин.
Об'єм злитої мною рідини становив приблизно 760-770мл. (Дивитись за шкалою праворуч) У Акордів є ще й маслоохолоджувач жижі ГУРа, так ось у цьому радіаторі аж пів літра жижі вміщається і описаним тобою спосіб (зціджування жижі власне насосом ГУРа на ХХ) не виходить. Необхідно від'єднати вхідний патрубок в радіатор, вставити в нього трубку і дунути кілька разів (головне не укакатися і щоб очі не вискочили). Далі оцінюємо візуально стан бачка зовні та всередині. Якщо дуже брудний, бажано помити. Мій брудний не був, не зовні, не всередині, але вирішено було його помити, на всякого пожежника. Послабляємо плоскогубцями хомут і просуваємо його назад по шлангу і стягуємо шланг із забірного патрубка.
Процес миття дуже простий. Багато води, фейрі та совість пивовару. Будьте дуже обережні із засовуванням предметів, що чистять, в бачок, усередині бачка, ближче до дна, є синтетична сіточка, не пошкодіть її. Не забувайте, що Honda PSF, це масло, а як воно відмивається, сподіваюся зрозуміло. Однак є два важливі моменти. 1. Дуже ретельно промити бачок водою від залишків миючого засобу. 2. Супер ретельно висушити бачок від води.
Мій сох години 3-4 на самому сонці і як новенький. Далі ретельно вимивши і висушивши бачок, повертаємо його на місце і надягаємо забірний і поворотний шланг. Не забудьте поставити хомути так само, як і стояли, чітко видно по протиснутих місцях на шлангах. Далі вставляємо в бачок вирву і наливаємо рідину до рівня МАХ,само собою зрозуміло, двигун при цьому не працює.
У мене на це пішло рівно одна баночка 354мл. Далі заводимо двигун і на неодружених оборотах робимо кілька обертів кермом від упору до упору, при цьому помічник підливає рідину, не даючи рівню рідини в бачку опуститься нижче мітки MIN. Коли рівень зупиниться на МАХ, можна погазувати і за необхідності долити рідину. Увага не перевищуйте рівень рідини МАХ.
Солодкувато-нудотний запах збитих вершків з ваніллю, звиняйте, на смак не пробував. Далі робимо пробний заїзд, уважно контролюю поведінку керма. У мене після заміни нічого не змінилося. Як було все добре, так і лишилося, ні краще, ні гірше не стало. Загальний обсяг нової залитої рідини дорівнює 708мл, причому рівень стоїть точно на МАХ. Нова рідина відразу трохи потемніла, що свідчить про те, що повністю злити стару рідину без розбирання рейки неможливо.
Після двох днів, рівень рідина в бачку трохи знизився і було долито приблизно 50-60мл. рідини. Рівень стабілізувався, таким і залишається.
Увага ! на холодному двигуні рівень рідини нижче, ніж на гарячому, пам'ятайте це. Нормальний рівень на Холодному двигуні трохи нижче за позначку MAX. Тисяч через 20, ще раз поміняю рідину, треба ж кудись подіти дві банки, що залишилися, а цього разу вважатимемо промивним.. Сподіваюся, що це керівництво комусь допоможе все зробити правильно і уникнути помилок і непотрібних витрат, інакше нафіга я три години всю цю справу складав.
Доливайте рідину в бачок, тільки якщо рівень рідини на ХОЛОДНОМ двигуні нижче позначки MIN, так як при нагріванні рідина розширюється і рівень її в бачку підвищується.