Заміна розпилювачів, налаштування ТНВД
Ось і мене спіткала ця доля А почалося все якось не дуже швидко. витрата зростала, і зростала, і ось за пів року вона виросла з 14 літрів до 22 літрів ДП на сотню. Терпіння вже не було, почав дізнаватися в дизелістів що і як, питали мої симтоми, і сказали що швидше за все форси ллють і подача велика. протягом хвилин 10 доки машина повністю не прогріється. На гарячу заводиться з півоберта. При різкій перегазовці купа чорно-синього диму з запахом солярки, обороти ХХ нижче 1000 не опускалися на прогрітому авто. - 4шт, MD070717 - 4шт, MD068355 - 4шт - Сальник ТНВД 9461615373 BOSCH - 1шт
Починаємо з розбору: Знімаємо інтеркулер, далі відкидаємо всі проводи, що заважаються, від ТНВД, від свічок розжарення. Ключем на 14 відкручуємо трубки високого тиску від ТНВД та форсунок та знімаємо їх. Самі форсунки викручуються довгою головкою на 22. Після зняття форсунок у колодязях залишаться шайби, що більше витягується просто, а яка під носиком форсунки дуже зручно витягується за допомогою болта М8. Криниці промиваємо, позбавлене видування, і затикаємо ганчіркою. Як знімати ГРМ писати не буду, але тут мене спіткало в те, що шків КВ провернуло навколо демпфера і перекосило, мабуть це і було причиною сильної вібрації. Після зняття ГРМ знімаємо зірочку ТНВД. Щоб потім було простіше зробити. Я цього не зробив і тепер, схоже, треба шукати правильне становище. Відкручуємо 2 болти на 12 позаду ТНВД, 1 гайку біля майданчика АКБ, і найскладнішийболт між ТНВД і блоком: його я викрутив звичайною головкою на 12 з подовжувачем порядку 30см.