Заміна втулок балансиру, відновлення місць під ресора
Найпоширенішою "болячкою" є - знос втулок балансиру! Друга проблема - це зношування щічок під ресору. Допустимий зазор між віссю та втулками балансиру за паспортом заводу виробника становить 1 мм. Насправді при такому зазорі на втулку припадають величезні навантаження, особливо при розворотах.
Існують 4 типи втулок з різного матеріалу: бронзові втулки, алюміній із цинком, просто алюмінієві та пластикові! Ми використовуємо втулки з металу: алюмінію з цинком, бронзові, розповім чому! Якщо вісь балансира знаходиться в нормальному стані, тобто знос її по циліндричності становить 0.1 - 0.2 мм, то можна сміливо використовувати втулки з цинком, вони досить міцні і в півтора рази дешевші за бронзові, але вони досить крихкі, на зношених осях на них відколюється. буртик". Якщо вісь зношена більше 0.2 мм, бажано використовувати бронзові втулки, так як бронза в'язкіша ніж цинк і тримає більші навантаження, особливо, ще раз повторюся при розворотах! Алюмінієві та пластикові втулки, не використовуємо з тієї причини, що вони при сьогоднішніх перевантаженнях машин просто не витримують навантажень і після 2-х років експлуатації їх просто перебиває, принаймні на зерновозах.
Зазори та розточування втулок
Тепер поговоримо про зазори та розточування втулок. Спочатку потрібно правильно вибрати втулки за її розмірами, а саме за зовнішнім та внутрішнім діаметром. Щоб втулка щільно запресовувалась в балансир, її зовнішній діаметр повинен бути 100,2 - 100,3 мм, на бронзових втулках допустимо до 100,5 мм. Внутрішній діаметр втулки повинен бути менше номіналу на 0,5 - 1 мм, щоб якісно розточити балансир з втулками з однієї установки. Розточування втулок, попередньо в токарному верстаті танаступне запресування не дасть потрібного результату, так як сам балансир, часто має еліпсне і конусне посадкове місце, втулка по зовнішньому діаметру теж має припуск в 0.2 - 0.3 мм, тому після запресування втулок з двох сторін, співвісність між ними не буде ідеальною, внутрішній розмір втулки повторить всі похибки балансира в результаті практично неможливо таким чином підігнати діаметром осі. Тому втулки запресовуємо в балансир, встановлюємо на верстат і розточуємо з однієї установки відразу 2 втулки. Розділяється діаметр втулок повинен бути на 0.05 - 0.08 мм більше осі балансира. Діаметр стандартної осі 88, діаметр посадкового місця в балансирі становить 88,05 - 88,08. Чим менший зазор між віссю та втулками, тим більше часу знадобиться до її зносу до критичного розміру. З кожною десятою мм. зносу втулки швидкість зносу зростає в рази, так як зазор дозволяє балансу качатися в різних площинах, таким чином зношуючи вісь і самі втулки. Тому наш досвід ремонту балансиру дозволяє нам сказати, що максимальний зазор до заміни втулок балансира повинен бути не більше 0.5 мм.
Про знос осі балансиру
Тепер торкнемося зносу самої осі балансира. p align="justify"> Технологічний процес виготовлення осей балансира досить складний, і може бути здійснений тільки в заводських умовах. У чому складність? Це не тільки токарна обробка, шліфування кінців під черевики, запресування в кронштейни, але найголовніше – це термічна обробка місць під втулки. В ідеальному варіанті, як це було за радянських часів, місце під втулки проходили цементацію, загартування та шліфування. Твердість місць під втулки становить 62 - 64 HRс за Роквеллом, це твердість напилка. Втулка балансира є м'якшим матеріалом, тому це зміннадеталь. Так як в черевиках старого зразка втулки змащувалися "тапом", що заливається в сам черевик, забезпечувалося відмінне ковзання, твердість осі не давала матеріалу втулки наліпати на неї. Якщо вчасно змінювалися втулки черевика і не упускалось мастило, вісь могла відходити до 30 років, з мінімальним зношуванням до 0.2 мм. У сьогоднішніх умовах, без контролю якості та втрати культури виробництва, якості запчастин не витримує жодної критики, тому буде не дивно, що сучасні осі балансурів зовсім не термообробляються. на нових КАМАЗах яким по 2 роки знос осі (де в черевиках стоять пластикові втулки) становив до 1 мм. Мастило в цих черевиках передбачене лише через тавотниці, сальники відсутні. Тому при попаданні вологи в черевик і несвоєчасне прокачування його всередині втулок накопичується бруд і іржа, що працює як наждак, зношуючи вісь. Мало того, при наших перевантаженнях машин, особливо зерновозів, що вантажаться як залізничні вагони, пластикові втулки просто перебиваються віссю, дістаючи до тіла черевика. Що можна порадити при зносі осі. Вісь балансира виробляється в основному знизу і бочкоподібно, але та частина осі де немає зіткнення з втулками, не зношується, це проміжок у 20 мм де втулки в черевику мають між собою відстань. Тому навіть якщо вісь зношена, розмір втулок черевика, при заміні має бути стандартним (88,05 мм), інакше він просто не сяде на своє місце.
Що і як ми робимо
3-й спосіб це наплавлення, проточка і шліфування осі. Ми зробили з десять таких осей і відмовилися від цього методу. Кожна друга вісь зламалася, при наплавленні змінюється структура металу і вісь не витримуючи колишніх навантажень ламається.
Ось коротко і все, що я хотів розповісти про заміну втулок балансиру. Всім до побачення,дивіться наш блог на Youtube