Заміна втулок стабілізаторів – навіщо вона потрібна і як проводиться
Без крену
Важливість стабілізатора виявляється тоді, коли машина входить у поворот або починає гальмувати. Автомобіль щосили намагається нахилитися, але саме стабілізатор утримує кузов паралельно дорозі. Конструкція у нього елементарна, проте зі своєю функцією він справляється непогано.
Цей вузол транспортного засобу є лише тягою, яка з'єднує кріплення колеса з підрамником, якщо йдеться про передню підвіску МакФерсон. Саме для такого типу підвіски стабілізація поперечної стійкості дуже важлива через компромісність конструкції. У МакФерсон кут розвалу коліс умовно статичний, хоча через схему підвіски він усе-таки здатний змінюватися. Ця особливість має негативний характер, бо будь-яка зміна кутів розвалу неухильно призводить до зниження площі контакту шини з покриттям. І безваріантний спосіб вирішення проблеми є зниження крену за допомогою стабілізатора, що працює за принципом торсіону: коли починається поперечний крен, протилежні кінці вузла починають переміщатися в різні сторони, тим самим закручуючи середню частину підвіски. У результаті виник не дає колесам переміщатися, що зменшує крен.
Недоліки та шкідливий тюнінг
Заради справедливості варто згадати і про недоліки стабілізатора. Безумовно, він зменшує хід підвіски – і якщо для легковика цей момент не є критичним, позашляховикам явно шкодить. До того ж не забуватимемо і про людський фактор, коли автовласники змінюють штатний стабілізатор на більш жорсткий.варіант. Чомусь такий сорт водіїв – а серед них, напевно, знайдеться і пара-трійка інструкторів з водіння у СВАО – впевнений, що така «модернізація» повністю ліквідує крен і дає навіть «Жигулі» стати учасниками гонки NASCAR. Але перше, з чим стикаються подібні горе-кулібіни, буде елементарне прагнення авто зірватися на замет. Адже залізниця завтовшки в руку у складі передньої підвіски призводить до дисбалансу зчеплення коліс із трасою – у задніх воно виявляється явно недостатнім. Адже не дарма ж будь-який інженер, розробляючи навіть найпримітивнішу конструкцію, обов'язково враховує те, як спільно працюватимуть усі її елементи. І якщо по-аматорськи втрутитися в один із них, то керованість автомобілем знизиться. Хоча цілком імовірно, що крен справді знизиться.
До чого тут втулки…
Якщо стабілізатор банально приварити або як завгодно жорстко закріпити до підрамника, то він втратить можливість скручуватися в поперечному та поздовжньому напрямках. Тому й потрібні втулки для «плаваючого» кріплення вузла, причому їм властиво поступово стиратися. Виникає люфт дозволяє деталям підвіски «гуляти» більш вільно, тим самим нівелюючи здатність стабілізатора запобігати нахилу.
Знос втулок помітний під час входу в поворот, коли автомобіль завалюється на бік сильніше, ніж покладено. І далеко не кожен автовласник здатний це відчути, тож зазвичай змінюють втулки в інших ситуаціях. По-перше, коли зношування деталей виявляється при діагностиці підвіски, і по-друге, якщо стабілізатор поперечної стійкості починає відверто стукати. В останньому випадку досить часто причиною стуку є не знос втулок, а будь-який механічний вплив на підвіску в результаті сильного удару.
...і як їх міняти в автосервісі
У ремонту, пов'язаного з оновленням втулок, спочатку є власний плюс - він зовсім недорогий, близько 450-600 рублів. Тому мучитися і намагатися зробити його самостійно немає сенсу навіть за високої кваліфікації та вмілих рук. Тим більше, що в автосервісі процедура займає лише кілька десятків хвилин. Однак для любителів самому повозитися з улюбленою машиною допоможуть наступні поради.
Отже, спочатку потрібно заїхати в бокс і стати на підйомник. Огляд машини з пробігом знизу завжди виявляє закисання різьбових з'єднань, які також покриті товстим шаром бруду, що спресувався. Тому перед початком ремонту краще полити болт на 10 аерозолем WD40 та спробувати відкрутити його. Однак це вдається далеко не кожному майстру та інструктору з водіння в СВАО, тому вушко хомута зазвичай зрізають «болгаркою». Тим більше, що його призначення в Логані чи Дастері невідомо нікому, та й у мануалі про нього нічого не прописано.
З іншого боку хомут небезпечно є сусідами з паливними трубками, які обов'язково слід прибрати. Тому автослюсарю доводиться відкручувати болт захисту картера, знімати фіксатори та відводити магістралі убік. Щоб зафіксувати трубки у зручному положенні, можна зробити гачок із жорсткого дроту. Однак ця процедура потрібна лише тоді, коли болт не вдалося відкрутити, і друге вушко теж потрібно зрізати.
Далі знімаємо хомут і відкручуємо головкою на 18 фіксуючий болт. Якщо хомут не піддається, його потрібно підчепити монтажкою, якою потім відвести стабілізатор поперечної стійкості від підрамника. Все, дістаємо втулку і порівнюємо її заради інтересу до нової. Якщо у старої яскраво виражена овальність, вона «убита».
Для заміни втулки знову застосовуємо монтажку, ще далі відсуваємо стабілізатор та вставляємонову деталь. Тепер слід поставити на місце хомут. Зробити це простіше, якщо і на болт, і на нього нанести мастило. Тим самим ми полегшуємо завдання на майбутнє: раптом згодом знову доведеться ремонтувати цей вузол, і болт відкрутиться легше.
Оскільки вставити на місце хомут рукою виходить далеко не у всіх випадках, застосовується гідравлічна стійка. Коли отвори і на підрамнику, і на хомуті збігатимуться, залишиться наживити і затягнути болт. Але якщо хомут «упирається», не потрібно ґвалтувати втулку – справа може закінчитися або кривою затяжкою, або деформацією деталі. А це ще гірше, ніж великий люфт, бо стабілізатор взагалі не зможе працювати як торсіон. Краще вже додати на хомут і втулку мастила, і процес піде успішніше і легше, як і навчання водінню у професійного інструктора з водіння в СВАО. цьому поставити на місце трубки паливної системи.